近日，《車型投訴前30排行榜》。紅旗H5以245起投訴高居榜首，小鵬P7+、理想L6等新勢力車型亦紛紛上榜，主因集中在系統升級故障、輔助駕駛異常、轉向系統失靈等方面。榜單在曝光問題的同時，也間接為一些品牌做了“免責認證”。
投訴多的不一定賣得好，賣得好的卻往往投訴少。縱觀榜單，我們發現幾個銷量極高的主流品牌悄然“缺席”——沒有一款車型上榜。這些品牌在銷量與用戶體驗之間找到了平衡，真正做到了“量大質穩”。
首先值得推薦的，是長城系。哈弗、魏牌、坦克、歐拉等子品牌上半年總銷量達56.97萬輛，在中國自主品牌中名列前茅，但無一車型進入投訴榜，說明無論是10萬元級的大狗、還是硬派越野的坦克500，品控體系已打下堅實基礎。
其次是零跑汽車。作為造車新勢力中的黑馬，1-6月交付量達到22萬輛，僅次于理想，卻無一車型上榜。在智能化最容易出問題的時代，零跑能穩住基本盤，值得肯定。
問界是另一個亮點。鴻蒙智行體系在6月交付近4.5萬輛，M7、M8、M9等車型熱銷不止，但榜單上也沒看到它的名字。這說明賽力斯在與華為深度合作中，不只是營銷走在前列，產品體驗也沒有掉鏈子。
上汽大眾長期作為合資銷量頭部陣營，1-6月累計銷售超百萬輛，連一款車型都未登榜。相比同為德系的奧迪A6L因影音系統故障排名第30，上汽大眾在用戶滿意度上的沉默表現，恰恰體現了成熟的產品體系和品控能力。
再看豪華品牌。奔馳、寶馬雖屬高端市場，但保有量巨大，維修保養投訴也更容易引發關注。然而7月榜單中僅有一款奧迪車型末位上榜，奔馳、寶馬均未出現。這說明BBA在長期售后管理與用戶期望匹配度方面，依舊維持著高水準。
榜單中，也有值得一說的差異表現。例如吉利汽車，上半年銷量超122萬輛，僅有博越一款車型上榜，且排名倒數。作為自主品牌龍頭，這樣的成績單可謂合格；而反觀紅旗品牌，銷量遠不及吉利，卻包攬投訴榜前兩名，系統性短板已然暴露。
一份投訴榜單，不僅僅是用戶對產品問題的記錄，更是挑選靠譜車型的重要參考。它劃出了“慎選”范圍，也無聲指出了“值得信賴”的候選者。
那些沒有出現在榜單上的主流品牌，反而更值得你走進4S店，認真試一試。最后附一張沒有上投訴榜的品牌和產品列表。