中國的B級車市場，一直以來都是合資車競爭異常激烈的地方，畢竟它是品牌身份和品質的象征，如果這個細分市場賣得好，那這家品牌的銷量也不會差。

不過，伴隨著車市的大洗牌，國內市場的格局也產生了深刻的變化。從剛剛過去的7月份來看，B級車市場共有8款車型銷量超萬輛，分別為秦L、海豹06、凱美瑞、邁騰、帕薩特、紅旗H5、亞洲龍、寶馬3系。雖然在榜單前列還是有很多咱們熟悉的經典車，但也有一些傳奇車“風光不再”，比如的。

事實上，作為日系B級車的代表，雅閣這臺車非常具有統治力，特別是在上個世紀末，廣汽本田將第六代雅閣引進中國后，憑借著不錯的經濟性，優秀的機械素質以及大空間，它迅速成為了國內中產家庭的首選，那時候買它不僅是一輛車，更是一種身份的象征。在巔峰時期，這臺車的銷量超過了20萬輛，對于一款20萬級別的車型來講是很不容易的。

可時過境遷，如今的雅閣確實大不如前。數據顯示，今年7月份，它的銷量下滑到了9641臺，而從前7個月的銷量來看，它的累計銷量還不足8萬臺，比起凱美瑞、邁騰、帕薩特等競爭對手都要少賣3萬多臺。

要知道，現在雅閣的優惠力度還相當大，根據車主之家顯示，它在全國共有7款在售車型，優惠幅度超過了7萬元，這使得該車的裸車最低價跌破11萬元。從以前的20萬級別直接價格腰斬，甚至還都難以保住自己的份額，雅閣的地位被動搖得很厲害。

問題來了，在其他經典燃油車都還尚未被踢出局時，雅閣為何先失速了？

總結雅閣掉隊的原因，一方面就是因為產品力拖了后退，這代雅閣不僅基本延續了上一代車型的動力規格，依然是1.5T發動機搭配CVT變速箱，而且它的智能化水平與主流市場有著明顯的差距，導致這臺車的產品力表現不足。

值得注意的是，為了滿足不少消費者對于新能源車的追求，雅閣還推出了插混版車型，可由于82公里的純電續航和“油改電”的設計，讓其遭到了大量的吐槽。更別說這款車的后備箱空間還被電池侵占，車內后排地臺凸起過高，也就是說空間的利用率大打折扣，這對于B級車來講無疑是很大的扣分項。也就是說，現在的雅閣不僅在經濟性上不占優勢，而且智能化程度不高，空間利用率還下降了，難以滿足消費者的需求了。

另一方面來看，雅閣的質量問題在今年開始集中爆發。2025年3月份，多名車主集體投訴第九代、第十代雅閣存在“吃胎偏磨”問題，部分車輛行駛僅2萬公里即需更換輪胎，維修成本高昂且安全隱患突出。可在處理此類問題時，廣汽本田卻并未給出具體的解決方案，而部分4S店更以“通病”為由拒絕保修，這種態度也演變成了品牌的信任危機，畢竟雅閣可是該品牌的支柱車型，但若是質量問題都未能得到解決，口碑的影響就是致命的了。

寫在最后

曾幾何時，“買發動機送本田”的口號可是深入人心，可如今卻變得連發動機都要沒人要了。而雅閣落到如今這個下場，也是多種原因所致，智能化跟不上，空間利用率打折，投訴激增加速口碑崩塌，再加上新能源車還在不斷沖擊，在行業的大洗牌下，留給雅閣的時間不多了。