2026年1月7日晚，廣汽集團發布成績單：“2025年連續3個季度銷量環比正增長”。

相比起其他車企的同比兩位數的銷量大幅增長，扭虧轉盈的營收反轉，廣汽的這份成績單賬面數據看起來多少有些憋屈和扭捏。

不夸張的說，2025年的廣汽集團正處在歷史低谷。上市20年最差業績、毛利率首次轉負、核心業務板塊的銷量仍在“失速”。“番禺行動”的第一個完整年，人們并沒有看到廣汽的表現如網絡短劇劇情那樣驚人反轉。

但，大象轉身從來不是一蹴而就。放在行業大環境中，對比目前廣汽身處的境遇看，這份成績單背后的含金量也許是很多人沒看到的。

01

傳統業務板塊失速的重壓之下，廣汽需要尋找新的增長支點。從2025年來看，一明一暗兩個增長支點正在逐漸清晰。

在明，海外市場成為亮點。中國汽車出海是目前整個行業的共識，廣汽自主品牌板塊2025年全年海外銷量近13萬輛，同比增長47%，業務已覆蓋86個國家和地區。

雖然絕對數字上還無法與幾家出海大戶相比，但考慮到廣汽從2023年才開始吹響出海突圍的號角，短短兩年間實現銷量近三倍的增長，這個增速是相當可觀的。2026年廣汽已經設定25萬輛的出口目標，又是接近翻倍的增長。

但更有價值的是海外市場的利潤。與國內“虧錢造車”的內卷相比，海外市場的利潤是有保障的，且比國內更高。海外市場打開越快，銷量越高，就能夠更早反哺國內市場。

真正的風險在于全球地緣政治環境的不確定性，廣汽出海的步伐和速度還需更快一點。

在暗，是備受期待的啟境品牌。有了鴻蒙智行的珠玉在前，廣汽不能再錯失這次與華為的合作機會。

尤其是目前廣汽自主品牌板塊的轉型整合還沒完成，全新的啟境品牌沒有歷史包袱，完全有能力重新扛起廣汽向中高端市場突破的大旗。中高端市場之于眼下正在虧損的廣汽，仍然是利潤意義大于銷量意義。

啟境的首款車型計劃是2026年6月推向市場，這個時間節點并不算早，啟境對于廣汽的支撐作用最快也要到下半年才能體現出來。

02

如果分析“2025年連續3個季度銷量環比正增長”的結構，我們會發現，除了海外銷量的助力外，也得益于廣汽的穩定發揮，以及在下半年的強勢反彈。

廣汽豐田2025年全年銷量突破70萬輛，同比增長約4.4%，在當下合資品牌普遍低迷的環境下，實屬難得。不得不說，豐田系在對市場形勢的判斷、決策果斷性以及戰略定力上，還是要比本田系高出一籌。

鉑智3x是整個2025年合資純電市場為數不多的亮點車型之一，廣汽豐田則是用一款兄弟車型改良優化，做出了在自主品牌中比比皆是，但在合資純電產品里難得一見的性價比。

但更難得的是廣汽豐田在HEV上的堅守，即使國內政策環境對HEV技術不青睞，但HEV一旦將價格打下來后，仍然能夠爆發出強大生命力。廣豐雙擎車型銷量占比超過50%，真正彌補上了燃油車損失掉的基盤。

自主板塊的埃安在去年12月銷量重回4萬輛，則很大程度得益于i60這款增程SUV的爆發。這是埃安在主流市場推出的第一款增程車型，擁抱增程這個路子是對的。

廣汽之所以在近兩年陷入困境，核心原因之一就是對市場的誤判和技術戰略的搖擺。而廣豐的穩定，與埃安的回暖，證明了正確判斷市場走向、正確選擇技術路線的重要性。廣汽在油混、插混和增程上都有深厚的技術儲備，只要路子選對，各個業務板塊的銷量就能重回上升通道。

03

事在人為，時不我與。要解決前面所說的“利”和“量”的問題，關鍵在執行人與執行效率。

相比起眼前賬面數字上的變化，數字背后廣汽在組織架構和人事安排的改革，也許才是勝負手的關鍵。

廣汽在2025年完成了大規模調整。2025年2月，馮興亞被聘任為集團新任董事長；11月，以總經理閤先慶為首的新一屆職業經理人團隊上任。集團同時開展中層干部公開競聘，深化干部“能上能下”與差異化分配體系。

新領導班子剛剛上任，12月廣汽集團啟動自主品牌BU改革，“BU”這個詞，首次在傳統車企的組織架構中出現。昊鉑埃安BU完成組建并開啟渠道融合，傳祺BU籌備落地。這應是在充分向華為學習，聚焦資源的同時，推動產品開發流程與運營效率的提升，往大了說則是從組織架構上推動廣汽從傳統車企向科技企業轉型。

2026年將會是這一系列人事安排和架構調整真正發揮作用的第一年。

結語：

汽車產業的競爭是一場長跑，廣汽已經跑過了至暗的時刻，連續三個季度的環比增長只是開始，也許到2026年末，才是評價“番禺行動”成效合適的時候。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。