對(duì)于 80 和 90 后來說，廣汽本田這家日系車企應(yīng)該是深深刻在了記憶的深處，為什么這么說？成立于 1997 年的廣汽本田在國(guó)內(nèi)車市，算是成立比較早的合資車企之一了。旗下的飛度和雅閣等車型，在燃油車時(shí)代銷量始終都是穩(wěn)居前列的。

在合資車占主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng)，廣汽本田這兩款車型市場(chǎng)占有率極高，成為很多家庭擁有的首臺(tái)汽車，也就伴隨了 80 和 90 后的成長(zhǎng)過程。

如果沒有新能源車的出現(xiàn)，可能時(shí)至今日飛度和雅閣依然會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市銷量榜的前幾名。那既然說到如果了，事情肯定是有轉(zhuǎn)折的。就目前本田和飛度的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，飛度已經(jīng)被同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車逼得無路可走，甚至單月銷量已經(jīng)來到了個(gè)位數(shù)。

相對(duì)來說，雅閣憑借著相對(duì)出色的產(chǎn)品力以及大幅的降價(jià)，在銷量表現(xiàn)上就要好很多了，仍然能夠進(jìn)入到 2025 年國(guó)內(nèi)中型轎車銷量榜的前 10，同時(shí)也是廣汽本田旗下目前為數(shù)不多能夠月銷過萬的車型。

但即便如此，廣汽本田在剛剛過去的 2025 年，還是交出了一份不盡人意的答卷。

根據(jù)廣汽集團(tuán)近日公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田在廣汽集團(tuán)旗下幾大品牌中，同比降幅是墊底的。2025 全年累計(jì)銷量 35.2 萬輛，相比 2024 年銷量同比下降了 25.22%。

回顧一下廣汽本田最近幾年的銷量數(shù)據(jù)，在 2020 年達(dá)到了歷史頂峰，全年累計(jì)銷量接近 81 萬輛創(chuàng)下了歷史新高。但是在進(jìn)入到 2021 年后，廣汽本田在銷量上就開啟了下滑之路，2021-2025 連續(xù) 5 年 "5 連降 "。

值得注意的是，2021 和 2022 雖然廣汽本田銷量連續(xù)下降，但是降幅都比較小。其中 2021 年同比下降 3.17%，2022 年同比下降了 4.93%。到了 2023 年，廣汽本田同比降幅達(dá)到了 13.66%，是 2021 年降幅的 2.7 倍。

2024 和 2025 廣汽本田降幅都在 20% 以上，創(chuàng)下了廣汽本田自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來年度銷量降幅的最高紀(jì)錄。而恰恰也是在 2024 和 2025 年，是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)集中爆發(fā)的兩年。關(guān)于這一點(diǎn)，可以去查一下比亞迪、吉利、奇瑞以及眾多造車新勢(shì)力的銷量數(shù)據(jù)就能一目了然。

面對(duì)銷量的大幅下降，其實(shí)廣汽本田并沒有躺平，而是加快了新能源車的轉(zhuǎn)型，在今年上半年還推出了全新的純電 SUV 本田 P7。不過很遺憾這臺(tái)車自上市以來，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。在去年 10 月之前，單月銷量均沒有突破千輛以上。在 10 月底直降 5 萬之后，銷量提升還是比較明顯的，11 月和 12 月連續(xù)兩個(gè)月銷量都在千輛以上。

可如果要跟同級(jí)別的純電 SUV 相比，那廣汽本田 P7 的這點(diǎn)銷量基本上也只能排倒數(shù)了。

除了新能源車的轉(zhuǎn)型，在今年 8 月廣汽本田高層也進(jìn)行了變動(dòng)。高洪祥接任李進(jìn)，成為廣汽本田新任執(zhí)行副總經(jīng)理。之所以讓高洪祥上位，可能比較重要的原因就是高洪祥曾在廣汽豐田任高管，想讓他用廣汽豐田的成功經(jīng)驗(yàn)來挽救廣汽本田。

現(xiàn)在雖然不好斷言高祥能否挽救廣汽本田于水深火熱之中，但就他上任之后廣汽本田的銷量表現(xiàn)來看，確實(shí)也沒有太明顯的提升。究竟是不是巧婦難為無米之炊，還是正處于調(diào)整階段就不得而知了。

有一點(diǎn)可以肯定，如果 2026 年廣汽本田銷量在持續(xù)下降的話，那么高洪祥在廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的位置上估計(jì)也坐不了太久。