起亞公司確認(rèn)，2026款Niro插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）將不再于美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。該公司向《凱利藍(lán)皮書(shū)》（KBB）表示，此舉系基于市場(chǎng)需求變化及政策環(huán)境調(diào)整，該車(chē)型在美銷(xiāo)售表現(xiàn)持續(xù)低迷，且已失去聯(lián)邦稅收抵扣資格。

Niro自進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，曾提供三種動(dòng)力形式：常規(guī)混合動(dòng)力、純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力。2026年起，其產(chǎn)品線將縮減為僅保留常規(guī)混動(dòng)版與純電版兩款。起亞未就停產(chǎn)決策發(fā)布詳細(xì)技術(shù)或戰(zhàn)略說(shuō)明，僅指出插電混動(dòng)版本長(zhǎng)期處于小眾定位，銷(xiāo)量占比極低。

數(shù)據(jù)顯示，起亞2025年在美國(guó)共售出Niro全系車(chē)型31,182臺(tái)，為該品牌銷(xiāo)量最低的車(chē)系之一，僅高于純電專屬車(chē)型EV6與EV9。盡管起亞未按動(dòng)力類型披露細(xì)分銷(xiāo)量，但行業(yè)普遍認(rèn)為插電混動(dòng)版本在該總量中所占比例甚微。

該車(chē)型自韓國(guó)進(jìn)口，于2024年失去美國(guó)聯(lián)邦7500美元電動(dòng)車(chē)稅收抵扣資格，并受加征關(guān)稅影響。其起售價(jià)約為3.6萬(wàn)美元（含運(yùn)費(fèi)），較Niro常規(guī)混動(dòng)版高出約7000美元，僅比Niro純電版低約5000美元。在缺乏財(cái)政激勵(lì)的情況下，這一價(jià)格區(qū)間難以形成明確的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

起亞方面未對(duì)插電混動(dòng)版的技術(shù)特性或用戶反饋?zhàn)鞒鲱~外說(shuō)明。公開(kāi)信息顯示，該車(chē)型于2023年首次在美交付，具備純電行駛能力、可切換驅(qū)動(dòng)模式（EV模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式及混動(dòng)模式），并實(shí)現(xiàn)較高綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。

截至2026年2月6日，起亞尚未公布Niro插電混動(dòng)版在其他市場(chǎng)的后續(xù)安排。美國(guó)市場(chǎng)2025款Niro PHEV庫(kù)存銷(xiāo)售將持續(xù)至售罄，2026款車(chē)型不再投產(chǎn)。