2025年10月31日，由蓋世汽車主辦的“第十三屆汽車與環境創新論壇”在上海圓滿落幕。大會為期2天，線上線下同步進行。
在全球汽車產業加速向電動化、智能化與低碳化轉型的關鍵時期，"雙碳"目標正深刻重塑行業技術路徑與競爭格局。面對全球市場差異化的能源結構、用戶需求與政策環境，多元化技術路線成為平衡減排目標、資源效率與市場可行性的戰略選擇。在此背景下，第十三屆汽車與環境創新論壇匯聚行業專家，圍繞混動技術進階、燃料電池商業化、電驅動創新、智能能量管理等前沿議題展開深度交流，旨在共同探索汽車與環境協同發展的創新解決方案。
本次大會感謝曼胡默爾、天納克、、圣戈班、Mobileye、QNX、森薩塔科技、高級輔助駕駛大陸、江波龍、聯乘智能科技、領芯微、微容科技、海康存儲、安博睿、蘇州優控、偉迪捷、大族粵銘激光、徠木電子等三十幾家合作伙伴的大力支持！
【“十五五”中國汽車新征程·電動化篇】
奇瑞混動技術再進階
在全球汽車電動化加速發展的背景下，奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理劉義克重點探討了奇瑞混動技術的戰略布局與新一代高效發動機的創新路徑。劉義克指出，盡管純電車型增長迅猛，但全球仍有約70%的整車需要發動機，因此持續提升發動機熱效率與競爭力至關重要。
他強調，到2030年，中國混動車型平均油耗目標需達到3.6L/100km，發動機熱效率需突破46%-48%，奇瑞正致力于攻關48%熱效率技術，并規劃2035年實現50%目標。他介紹了奇瑞混動產品針對高節能、高性能與強越野三大場景進行差異化布局，例如風云A8L在歐盟市場憑借優異NVH表現獲得認可，體現了中國技術優勢。在技術層面，劉義克詳細闡述了鯤鵬天擎發動機為實現48%熱效率所采用的高膨脹比技術，通過雙曲軸三連桿結構實現膨脹比達壓縮比1.5倍，并結合米勒循環與阿特金森循環提升做功效率。他還指出，35%的高EGR率、低壓損管路設計與EGR混合閥的標配確保了市區工況下的節能效果，而高效增壓技術與排氣絕熱涂層的應用則緩解了過度膨脹導致的排氣能量不足問題。
最后，劉義克提到當前技術攻關仍面臨摩擦功優化、增壓能力提升及高EGR冷凝水控制等挑戰。奇瑞集團表示，未來將通過平臺化高膨脹比技術、余熱回收系統以及稀薄燃燒技術持續推進動力總成迭代，強化在混動領域的領先地位。
劉義克 | 奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理
車輛與能源管理的多路徑探索
在全球氣候變化加劇和脫碳需求日益緊迫的背景下，豐田汽車環境能源技術戰略部副部長尾山俊介重點探討了車輛與能源管理的多路徑探索，強調汽車行業需根據用戶需求、地區能源差異和政策環境提供多樣化動力總成解決方案，以實現可持續發展。尾山俊介指出，近年來全球平均溫度創歷史新高，脫碳問題備受關注，國際能源署到2030年非化石燃料發電比例將上升，但各地區能源結構不均，需靈活應對。
他強調，多路徑技術路線能最大化資源效率，例如使用同等電池材料可生產更多HEV或PHEV車型，BEV、PHEV和HEV分別能減少100%、69%和62%的燃油消耗，從而平衡減碳效果與稀有材料供應問題。他介紹了豐田在動力總成技術革新方面的進展，包括發動機通過高速燃燒和EGR技術提升熱效率，PHEV通過大容量電池改善動力性能和純電續航，BEV依托專用平臺將續航里程提高60%，并優化充電系統縮短低溫充電時間。
尾山俊介提到，燃料電池系統已開發出適用于乘用車、商用車和通用機械的多種方案，旨在提升耐久性和氫耗效率，同時氫發動機適合高負荷應用，有望在汽車外領域推廣。
他還強調了能源管理的重要性，指出利用車用電池進行儲能可平衡電力供需，例如在太陽能過剩時充電、夜間放電以減少火力發電碳排放，并通過家庭和經銷商驗證測試確認了該系統的有效性。尾山俊介指出，豐田正推動電池回收利用，開發基于技術的定置式儲能系統，如SWIPE系統，以降低成本并促進資源循環，遵循減少、再制造、再利用原則構建循環型社會。
豐田汽車表示，未來將通過多路徑技術路線、低碳燃料應用和能源管理創新，進一步降低總體能源需求，擴大電動化效益，為實現碳中和目標貢獻力量。
尾山俊介 | 豐田汽車環境能源技術戰略部副部長
面向未來雙碳目標的動力解決方案-"混動+X”
在全球汽車產業加速向低碳化轉型的背景下，浩思動力子業務集團-極光灣科技公司技術規劃部部長劉國慶重點探討了面向雙碳目標的多元化動力解決方案，強調“混動+X”技術路徑是應對不同市場差異、實現可持續發展的關鍵。
劉國慶指出，當前全球乘用車持續增長但區域差異顯著，中國市場已逐步轉向市場驅動，而歐美仍以政策驅動為主。他強調，混動技術因其包容性成為多種能源路線的重要載體，并通過提升熱效率、電氣化集成與智能控制不斷優化能效。他介紹了極光灣在混動專用發動機上的四代迭代成果，包括采用長行程設計、FlowMaster燃燒系統以及基于整車需求的正向MAP設計，使發動機實際綜合效率提升至40%以上。在電氣化方面，他提到驅動系統向高壓化、集成化發展，如行業首款900V混動系統及EM-i十一合一電控集成等技術實踐。
劉國慶還提到能源多元化是實現碳中和的核心，重點布局綠色甲醇路線，攻克了甲醇發動機低溫啟動、靈活燃料等難題，并已實現46.11%的氫發動機熱效率。在控制策略上，他介紹了智能分層能量管理算法，通過車云一體化控制實現能耗優化，實測節能達16%。浩思動力表示，未來發動機熱效率提升需依靠稀薄燃燒等新型技術，甲醇等零碳燃料與混動結合將是實現碳中和的有效路徑。
劉國慶 | 浩思動力子業務集團-極光灣科技公司技術規劃部部長
燃料電池的創新探索與商業化未來
隨著中國氫能產業在政策推動下加速發展，逐步成為新興產業，上海捷氫科技股份有限公司副總經理＆CTO侯中軍重點探討了燃料電池技術從科研到產業化過程中的關鍵挑戰與機遇，強調行業雖處于市場化推廣初期，但通過場景驅動和技術創新可逐步實現從可用到好用的過渡。侯中軍指出，國家示范城市群項目已推廣燃料電池汽車約3萬輛，驗證了技術可靠性，但經濟性仍是核心瓶頸，氫氣價格高和基礎設施不足導致終端應用積極性不高。
他強調，政策支撐如氫能高速免收通行費正優化TCO，尤其在重載物流場景中，49噸重卡在氫氣價格降至25元/kg時已接近燃油車經濟性，而高速費減免可進一步提升優勢。侯中軍介紹了捷氫科技商乘并舉的示范實踐，包括物流場景中的鋼鐵廠原材料短倒運輸、客運場景中的上海燃料電池公交車和虹橋項目、發電場景中的內蒙古熱電聯供以及低空經濟中的無人機應用，凸顯燃料電池在長續航場景的能量密度優勢。他提到，乘用車領域因純電動發展迅速，燃料電池聚焦增程式架構以降低功率至40千瓦，控制成本；
同時，捷氫科技通過縱向研發體系、自動化生產和關鍵材料國產化提升競爭力，下一代產品P5將效率提升至55%，成本降低30-40%。侯中軍強調，產業鏈協同降低氫價至關重要，因為燃料成本占TCO約60%。最后，上海捷氫表示，未來將通過技術提質降本和政策協同，致力于實現TCO油氫同價，推動燃料電池汽車規模化應用。
侯中軍 | 上海捷氫科技股份有限公司副總經理＆CTO
新能源混合動力系統高效化智能化關鍵技術創新
在雙碳戰略推動交通領域節能減排和新能源汽車產業政策助力市場快速發展的背景下，混合動力車型因解決純電里程焦慮和成本優勢而市場份額持續攀升，東風汽車公司研發總院新能源動力中心動力總成技術總師張社民重點探討了混合動力系統高效化與智能化的關鍵技術創新，強調其作為平衡動力性、經濟性與平順性的重要路徑。
張社民指出，混合動力系統通過靈活使用動力源讓發動機和電機在各自高效區工作，相比純電動車具有顯著成本優勢，且市場增長率已超越純電；他介紹了東風全球首創的馬赫動力PHREV系統，該技術融合功率分流與多檔串并聯構型，具備4檔直驅及雙模功率分流，實現7大能量管理模式和26種工作模式，以應對全場景需求。張社民強調混動專用發動機的高效化創新，包括熱效率達45.18%的燃燒技術、運動件深度減摩使摩擦平均有效壓力降至行業最低，以及智能熱管理控制技術縮短暖機時間并提升水溫，從而優化油耗；在系統高效化方面，他提到高集成軸齒設計和精準潤滑系統通過減少攪油損失提升傳動效率。
在智能化領域，張社民指出全工況智能能量管理技術能根據實時路況自動控制發動機啟停與充放電，確保高效區占比達90%，同時駕駛風格自適應控制通過量化用戶習慣提升動力響應30%或降低能耗5%，風神L7的實際測試如昆明至武漢2054公里和羌塘無人區2162.8公里續航驗證了技術可靠性。東風汽車表示，未來新能源汽車將呈現純電動與混合動力長期共存的格局，高效智能化創新是應對多樣化需求的關鍵。
張社民 | 東風汽車公司研發總院新能源動力中心動力總成技術總師
高端對話：“油電”新格局下，技術路線選擇與資源分配
圍繞以上行業熱點話題，大會進入高端對話環節。本次高端對話以“油電”新格局下，技術路線選擇與資源分配“為主題，由奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人、SAE Fellow辛軍主持，浩思動力子業務集團-極光灣科技公司技術規劃部部長劉國慶、奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理劉義克、東風汽車公司研發總院新能源動力中心動力總成技術總師張社民、上海捷氫科技股份有限公司副總經理＆CTO侯中軍參與討論。
電驅動創新與其技術路線圖3.0
在新能源汽車電驅動技術快速發展的背景下，哈爾濱理工大學博導教授和終身榮譽教授、精進電動創始人蔡蔚重點探討了電驅動系統的創新方向與技術路線圖的核心要點。蔡蔚指出，當前電驅動系統正朝著高安全、高效、高功率密度方向發展，但一味追求電機高轉速是錯誤的，尤其對于重卡等車型沒有變速器難以實現。他強調雙電機集成分布驅動是近期技術熱點，但其批量生產仍面臨售后維保等挑戰。
他介紹了扁線電機目前已占據市場主導地位，但在高速下導體發熱與絕緣可靠性仍是行業共性難題，其團隊正通過梯形導體端部換位等技術尋求解決。蔡蔚提到，電壓提升雖有助于充電與電機設計，卻對材料絕緣帶來更大壓力，車企需以車端實際電壓而非電池標稱電壓作為選型依據。在材料方面，他指出稀土資源在中國并不稀缺，技術重點應是降低重稀土用量；而非晶材料因工藝敏感尚未在電機領域規模化應用，硅鋼片仍是主流。
他還強調碳化硅等寬禁帶半導體能顯著降低控制器損耗，是未來重要方向。蔡蔚表示，未來電驅動技術需持續攻關材料、熱管理和輕量化等核心環節，以推動產業穩健發展。
蔡蔚 | 哈爾濱理工大學博導教授和終身榮譽教授、精進電動創始人
面向全球化市場的動力系統開發：挑戰與機遇
在全球汽車產業加速全球化發展的背景下，上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow徐政重點探討了面對不同海外市場的多樣化需求，中國車企需通過多元化動力系統與深度適應性開發來把握出海機遇。徐政指出，中國汽車出口持續增長，尤其在歐洲嚴苛碳排放法規推動下，插電混動等新能源車型呈現顯著增長勢頭，為中國品牌提供了結構性機會。
他強調，上汽集團已實施全球加本土戰略，依托全棧自研技術，布局覆蓋燃油、混動、插混、增程和純電五種動力形式的產品體系，以多品類車型滿足全球市場規劃。徐政介紹，針對海外特殊工況如歐洲高車速、中東高溫、南美陡坡等，動力系統需進行針對性開發，例如采用三檔混動專用變速箱以提升高速與爬坡性能，并運用油冷電機與系統升壓技術優化熱管理與動力輸出。他還提到，海外電池安全、碳足跡等法規要求更為復雜，上汽通過創新材料與應用虛擬開發，例如GMT復合材料電池包，在保障安全的同時實現輕量化。
面對不同區域環境，熱管理系統需依據市場優先級調整冷卻模塊布局，從而平衡電機冷卻與空調性能需求。上汽集團表示，未來將繼續依托多元化動力技術，結合全球場景差異進行系統性開發，助力中國汽車在全球市場保持競爭力。
徐政 |上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow
智能化全域動力解決方案
隨著全球汽車行業向電動化、智能化加速轉型，中國品牌在新能源汽車領域實現換道領跑，重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發部副總經理劉斌重點探討了智能化全域動力系統解決方案，強調通過技術創新與跨域融合提升用戶體驗。
劉斌指出，當前燃油車仍占主導地位，但純電和混動車型快速增長，中國品牌市占率持續領先，反映出電動化趨勢加劇。他強調，動力系統正面臨多物理場深度耦合的挑戰，用戶對動力性、能耗、舒適性及環境適應性的需求全面升級，需從材料、部件到系統進行優化，如采用扁線繞組、超薄硅鋼片等提升能效，并推動動力與底盤域集成創新。劉斌介紹了長安汽車的智慧新藍鯨動力平臺，采用積木式模組化開發，整合新藍鯨發動機平臺、增程電驅系統及iEM高階智慧控制，實現可插混可增程的超全能設計，以及超電感體驗如饋電工況下動力充沛、全地形扭矩自適應減少暈車感，并通過動態扭矩切換控制降低沖擊度。
在超省錢方面，他提到量產發動機熱效率達44.39%和油電轉換系數3.63kWh/L，結合A-ECMS算法實現使用成本低至0.22元/km；超省心則依托電池SOC環境自適應和健康狀態監控，覆蓋用車全環節。長安汽車表示，未來將深化動力系統與智能輔助駕駛域的融合，以算力算法為核心競爭點，持續優化安全、健康及駕趣等維度用戶體驗。
劉斌 | 重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發部副總經理
高品質的換擋追求 – AT to DHT
在新能源汽車變速箱技術快速發展背景下，珠海嶸波驅動科技有限公司董事長韓爾樑重點探討了混合動力專用變速箱DHT的發展路徑應借鑒AT變速箱的技術演進經驗，并提出多檔位化是提升性能的關鍵方向。
韓爾樑指出，DM-i系統通過“一車二用”的創新定位成功提升了比亞迪的市場占有率，其優勢在于為燃油車用戶提供更優燃油經濟性和電動駕駛體驗，同時為電動車用戶彌補續航焦慮并降低成本。他強調，當前主流DHT架構雖普遍從單檔增至多檔，但速比跨度與換擋平順性仍面臨挑戰，部分車型需借助附加電驅橋來補足動力，這反映了基礎架構的局限。
他介紹了AT變速箱因操作便捷、換擋平順、可靠性高而受用戶青睞，其從3AT到10AT的升級由燃油經濟性、性能優化及用戶需求共同驅動。韓爾樑提到，愛好駕駛者群體對換擋精準性、動力響應和機械反饋有更高要求，而現有DHT系統在換擋品質與高效工況覆蓋上仍有較大提升空間。基于此，他提出“九并聯檔位加二連續變速檔位”的DHT方案，以兼顧動力性與經濟性，并類比保時捷Taycan在純電領域采用兩檔變速箱以優化高速效率的做法，說明多檔位在新能源領域的必要性。
珠海嶸波驅動科技表示，未來DHT技術需滿足傳統燃油車用戶轉向混動的需求，并應對全球市場中65%傳統動力系統的競爭挑戰。
韓爾樑 | 珠海嶸波驅動科技有限公司董事長
先進動力電池產業現狀與前沿技術
在新能源汽車產業快速發展的背景下，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳重點探討了動力電池技術創新的三大方向與行業現狀。王芳指出，當前電池技術創新主要集中在工藝創新、材料體系革新以及全鏈路AI賦能三大方面。她介紹了在現有液態鋰離子電池基礎上，通過結構設計、材料優化與系統熱管理不斷提升其性能與安全水平。王芳強調，行業同時積極推動固態化技術等顛覆性創新，并重視AI技術在材料研發、智能制造與電池全生命周期管理中的賦能作用。
她提到，動力電池技術路線呈現高性價比鐵鋰路線與高比能路線并行發展的格局，而高比能路線需重點解決安全性問題。王芳指出，電池安全需從本征安全、被動防護與主動預警三個層面系統構建，并要結合充電、磕碰、熱失控等實際場景進行全層級、全周期技術優化。她提到，新國標已將熱失控擴散安全要求從“5分鐘不起火不爆炸”提升至“不起火不爆炸”，推動行業加強熱管理和煙氣控制能力。
王芳表示，固態電池技術仍面臨材料、工藝、溫度與力學適應性等多重挑戰，未來5-10年需產學研協同推動其從科學問題到工程應用的突破。
王芳 | 中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家
智能化重構出行生態新時代
在新能源汽車智能化浪潮加速重構出行生態的背景下，小鵬汽車副總裁顧捷重點探討了企業如何通過深度技術自研與多元化布局推動出行生態的智能化變革。顧捷指出，小鵬汽車自2014年成立以來，歷經行業高光與至暗時刻，憑借在AI領域的持續高強度投入，累計資金投入達45億元，算力儲備提升至10億FLOPS，為智能輔助駕駛等核心技術突破提供了堅實基礎；他強調，當前動力總成技術已進入相對收斂階段，企業需通過深度自研和跨域融合，如將智能算法與底盤動力系統結合，以優化續航、駕駛性及舒適性。
顧捷介紹了小鵬超級增程系統的創新，采用同軸設計方案使體積減少30%、功率提升10%，并開發了全球首款量產混合碳化硅電驅系統，實現效率與成本平衡；他提到電池技術需兼顧充電倍率、能量密度與安全，小鵬以鐵鋰5C超充方案為主，強調安全為本；顧捷還強調了多元化技術擴展，將AI能力橫向應用于飛行汽車和機器人領域，提升技術協同性；在全球化方面，他指出小鵬通過北美、歐洲等地技術中心布局，以技術創新驅動海外市場拓展，避免單純價格競爭。
此外，他提及與大眾的合作已進入關鍵階段，未來將展示成果；對于低空經濟，顧捷認為飛行汽車是深藍市場，安全性要求遠超汽車行業，需長期投入；在機器人領域，小鵬堅持人形機器人路線，注重擬人化姿態、行為安全與情感體驗設計。小鵬汽車表示，未來將繼續在智能化、低空經濟和機器人等前沿領域深化投入，應對技術挑戰，推動出行生態的持續融合與創新。
顧捷 | 小鵬汽車副總裁
至此，第十三屆汽車與環境創新論壇圓滿落幕。本次論壇系統梳理了動力技術多路徑協同的發展圖景，從熱效率突破、燃料多元化到智能化融合，展現了技術創新的豐富維度。面向未來，行業將持續強化跨領域協作，推動核心技術創新與產業鏈協同，共同構建高效、清潔、可持續的出行新生態。
