當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企出海正步入從“走出去”到“走進(jìn)去”的深水區(qū)。比亞迪等自主車(chē)企通過(guò)海外建廠與供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“本地化生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)”的跨越；小鵬、零跑等新勢(shì)力則借助海外合作伙伴，以科技力叩開(kāi)全球市場(chǎng)的大門(mén)。

隨著車(chē)企海外布局日益本地化、運(yùn)營(yíng)日益精細(xì)化，輔助駕駛系統(tǒng)作為整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵組成部分，如何適應(yīng)不同市場(chǎng)的法規(guī)、路況與用戶(hù)習(xí)慣，已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)程中無(wú)法回避的核心議題。

在Mobileye中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人陳允香看來(lái)，這一過(guò)程既蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，也伴隨著多重挑戰(zhàn)，而選擇具備全球化經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積淀的合作伙伴，將成為中國(guó)車(chē)企穩(wěn)妥跨越出海門(mén)檻的關(guān)鍵一步。

車(chē)企要的不僅是供應(yīng)商

從2024年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)乘用車(chē)體量占全球市場(chǎng)三成左右。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企出海的步伐在逐年加速。自2023年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，出海無(wú)疑將成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。當(dāng)然，在增量市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。

陳允香，Mobileye中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人

據(jù)陳允香總結(jié)，挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面：

首先是合規(guī)門(mén)檻。不同國(guó)家和地區(qū)在交通標(biāo)識(shí)、法規(guī)等方面存在顯著差異，在她看來(lái)，“如何選一個(gè)能夠適配全球的解決方案很重要，而不是每到一個(gè)新興市場(chǎng)都是全新一套，從零開(kāi)始。”

其次是用戶(hù)體驗(yàn)的本地化適配。不同地區(qū)，用戶(hù)的駕駛習(xí)慣不同，對(duì)輔助駕駛的功能需求便也存在差異。例如，部分東南亞市場(chǎng)人口密集、道路環(huán)境較為復(fù)雜，用戶(hù)可能更傾向于追求輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)、通過(guò)能力；而在歐洲，用戶(hù)更看重系統(tǒng)的安全性與駕駛習(xí)慣的吻合度等等。對(duì)此，陳允香表示：“滿(mǎn)足法規(guī)是基礎(chǔ)門(mén)檻，但如何做到真正的安全，體驗(yàn)本地化，匹配當(dāng)?shù)赜脩?hù)的駕駛期待，是更深一層的挑戰(zhàn)。”

此外，供應(yīng)鏈的可持續(xù)性也是車(chē)企出海的隱憂之一?，F(xiàn)當(dāng)下，輔助駕駛已然成為各家的必爭(zhēng)之地，新玩家加速入局，市場(chǎng)格局變化加快。因此，從供應(yīng)鏈角度看，穩(wěn)定性與可持續(xù)性對(duì)車(chē)企至關(guān)重要。

面對(duì)這些復(fù)雜且交織的難題，陳允香認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企需要的不僅僅是一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商，還要是一個(gè)具備全球化部署經(jīng)驗(yàn)、可提供穩(wěn)定支持的長(zhǎng)期伙伴。而Mobileye的核心價(jià)值對(duì)于中國(guó)車(chē)企出海來(lái)說(shuō)，正體現(xiàn)在其安全，高性能且已被全球市場(chǎng)驗(yàn)證的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與可拓展的解決方案。

截至目前，Mobileye在全球已有超過(guò)2億車(chē)輛搭載了Mobileye的芯片，匹配超過(guò)1200個(gè)車(chē)型，覆蓋全球50多家主機(jī)廠。Mobileye憑借其覆蓋全球的規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)車(chē)企提供一個(gè)應(yīng)對(duì)不確定性、實(shí)現(xiàn)順利出海的“經(jīng)驗(yàn)底座”。

車(chē)企自研和Mobileye不沖突

面對(duì)中國(guó)車(chē)企出海進(jìn)程中紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)需求與法規(guī)環(huán)境，單一的技術(shù)方案或僵化的合作模式已難以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)全球化大考，Mobileye則構(gòu)建了一套高協(xié)同性、可拓展性的技術(shù)架構(gòu)以及靈活合作的商業(yè)模式，為中國(guó)車(chē)企提供兼具全球化能力與本地化敏捷性的體系化解決方案。

圖片來(lái)源：Mobileye

在平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，Mobileye就已經(jīng)考慮到整體產(chǎn)品系列圖譜的高度協(xié)同效應(yīng)，例如Mobileye DXP 駕駛體驗(yàn)平臺(tái)，基于統(tǒng)一硬件架構(gòu)和軟件算法底座，能靈活適配車(chē)企不同需求，提供差異化、個(gè)性化解決方案。對(duì)此，陳允香進(jìn)一步解釋稱(chēng)：“Mobileye在不同市場(chǎng)的適配是‘增量式’的，而非推倒重來(lái)，這對(duì)OEM來(lái)說(shuō)意味著更低的投入與更快的落地速度。”

這種高度協(xié)同性得益于Mobileye的EyeQ™ 系列芯片，據(jù)陳允香介紹：“Mobileye以芯片作為基礎(chǔ)的主干要素，再加上主體感知框架，針對(duì)不同市場(chǎng)、車(chē)企的特定需求，能進(jìn)行本地化、定制化調(diào)整。”基于這一架構(gòu)，從基礎(chǔ)輔助駕駛到高階自動(dòng)駕駛的功能演進(jìn)，不再是推倒重來(lái)的革命，而是高度協(xié)同和互補(bǔ)、循序漸進(jìn)的進(jìn)化。

以Mobileye產(chǎn)品矩陣為例，面向主流車(chē)型的單目一體機(jī)方案，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本滿(mǎn)足全球多市場(chǎng)法規(guī)要求；而通過(guò)增加攝像頭數(shù)量和雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的環(huán)繞式ADAS方案，則能在L2單車(chē)道功能基礎(chǔ)之上擴(kuò)展出點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高速領(lǐng)航輔助功能。

陳允香表示，即便是L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是在純視覺(jué)的SuperVision™系統(tǒng)基礎(chǔ)上“加上一層雷達(dá)、前向激光雷達(dá)做冗余”，而Robotaxi方案，則是在L3基礎(chǔ)上再進(jìn)行芯片和感知系統(tǒng)疊加。她強(qiáng)調(diào)：“Mobileye從基礎(chǔ)的輔助駕駛到L4級(jí)Robotaxi，是一個(gè)增量式開(kāi)發(fā)的過(guò)程，是可拓展、高度協(xié)同的。”這種技術(shù)演進(jìn)路徑，不僅能大幅降低研發(fā)成本和系統(tǒng)復(fù)雜度，更確保了技術(shù)升級(jí)的平滑度和可靠性。

在這一技術(shù)路線的背后，是Mobileye對(duì)行業(yè)需求的深刻洞察。陳允香坦言：“車(chē)企既要安全，又要性能，還要性?xún)r(jià)比。”因此，Mobileye在方案設(shè)計(jì)之初就將這三大要素納入核心考量，通過(guò)精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，在從經(jīng)濟(jì)型到旗艦型的全系列方案中尋求最佳平衡點(diǎn)。這一理念使得車(chē)企能夠根據(jù)自身市場(chǎng)定位和成本預(yù)算，靈活選擇最適合的技術(shù)配置。

如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為客戶(hù)價(jià)值的最后一公里？Mobileye給出的答案是：靈活多變的合作模式，滿(mǎn)足客戶(hù)的多重需求。

當(dāng)下，車(chē)企自研輔助駕駛已成為一大趨勢(shì)，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力以及比亞迪、吉利等自主品牌車(chē)企都已加入這一行列當(dāng)中，自研系統(tǒng)能在硬件統(tǒng)一與成本控制上帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)，但在應(yīng)對(duì)海外法規(guī)高階門(mén)檻、本地化駕駛行為適配、跨國(guó)研發(fā)資源協(xié)同等方面卻可能面臨重重挑戰(zhàn)。

在技術(shù)架構(gòu)之外，Mobileye的合作模式同樣展現(xiàn)出極大的靈活性。面對(duì)不同車(chē)企在自研程度、資源投入與出海節(jié)奏上的巨大差異，陳允香表示：“自研和Mobileye并不沖突，也并不矛盾。”

從提供“芯片+感知”的基礎(chǔ)賦能，到“全棧交鑰匙”的完整解決方案，再到為車(chē)企自研體系特定環(huán)節(jié)提供模塊化支持，Mobileye為OEM提供了多元化、個(gè)性化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了與客戶(hù)需求的動(dòng)態(tài)匹配。

理性并非回歸，而是一貫的堅(jiān)持

在輔助駕駛行業(yè)算力競(jìng)賽與交付速度的雙重考驗(yàn)下，Mobileye有著自己的思考，基于“目標(biāo)導(dǎo)向”的理性技術(shù)邏輯與深耕本土的運(yùn)營(yíng)能力，Mobileye在全球標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)速度之間找到了平衡點(diǎn)。

 圖片來(lái)源：Mobileye

當(dāng)前，輔助駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，行業(yè)曾一度陷入“算力內(nèi)卷”，Mobileye對(duì)此卻表現(xiàn)得相當(dāng)理性，并非一味追求算力，而是以用戶(hù)安全、體驗(yàn)、成本為出發(fā)點(diǎn)。也正是如此，EyeQ™6H相比于上一代算力雖只提升了兩倍，但是FPS（每秒能夠處理的畫(huà)面幀數(shù)）指標(biāo)卻是上一代的十倍，這意味著 EyeQ™6H芯片在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中能夠更快速、流暢地處理大量的圖像數(shù)據(jù)和復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)。

這種理性思維也指導(dǎo)了Mobileye的技術(shù)開(kāi)發(fā)路徑。陳允香介紹道，Mobileye是先明確想要達(dá)到的目標(biāo)性能，再倒推芯片設(shè)計(jì)需求。所以，對(duì)Mobileye來(lái)說(shuō)，不存在“算力回歸理性”一說(shuō)，因?yàn)镸obileye在芯片設(shè)計(jì)之初，就秉持著理性態(tài)度。這種設(shè)計(jì)理念，確保技術(shù)路線始終服務(wù)于真實(shí)的用戶(hù)體驗(yàn)，而非陷入?yún)?shù)競(jìng)賽。

面對(duì)中國(guó)車(chē)企以“快”著稱(chēng)的研發(fā)節(jié)奏，Mobileye也開(kāi)展了相關(guān)本地化實(shí)踐。陳允香透露，其實(shí)第一代SuperVision™就是率先在中國(guó)市場(chǎng)落地，Mobileye已經(jīng)切身踐行了中國(guó)市場(chǎng)的“快”。而到了EyeQ™6H階段，得益于平臺(tái)的成熟設(shè)計(jì)，以及更加完善的核心算法，也使其在與中國(guó)OEM接洽時(shí)能快速針對(duì)其需求展開(kāi)個(gè)性化適配。

為更好應(yīng)對(duì)中國(guó)研發(fā)的快節(jié)奏，Mobileye還構(gòu)建了深入本地的服務(wù)體系。據(jù)陳允香介紹，針對(duì)具體項(xiàng)目，Mobileye會(huì)不遺余力地建立或擴(kuò)大本土團(tuán)隊(duì)，提供現(xiàn)場(chǎng)支持，確?？焖夙憫?yīng)客戶(hù)需求。

面向未來(lái)1-2年，陳允香明確了Mobileye的工作重心：“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)就是將現(xiàn)有項(xiàng)目執(zhí)行好，確保成功落地。”這包括基于EyeQ™6H芯片的環(huán)繞式ADAS™、SuperVision™、Chauffeur™及面向Robotaxi的Drive™等方案。目前，相關(guān)項(xiàng)目均在穩(wěn)步推進(jìn)，這些方案預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年內(nèi)陸續(xù)開(kāi)始量產(chǎn)落地。

與此同時(shí)，Mobileye也保持著對(duì)技術(shù)前沿的持續(xù)關(guān)注，著眼于用最新AI技術(shù)賦能輔助駕駛持續(xù)迭代——這在陳允香看來(lái)是一個(gè)“永恒話題”。

結(jié)語(yǔ)：

Mobileye通過(guò)模塊化技術(shù)架構(gòu)，在保持核心硬件一致性的同時(shí)，也能根據(jù)不同市場(chǎng)和客戶(hù)需求進(jìn)行靈活適配。這一特點(diǎn)恰好契合了出海車(chē)企對(duì)全球化解決方案與本地化需求兼顧的訴求。

另外，Mobileye采取的發(fā)展策略平衡了短期交付與長(zhǎng)期技術(shù)迭代——既著力于現(xiàn)有項(xiàng)目的扎實(shí)落地，也持續(xù)投入新一代技術(shù)的研發(fā)迭代。在輔助駕駛技術(shù)快速演進(jìn)、全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，Mobileye的解決方案或?qū)檐?chē)企的出海進(jìn)程提供更多技術(shù)支持與可行性路徑。

綜上所述，Mobileye憑借其全球化技術(shù)底座、全球落地經(jīng)驗(yàn)、本地化服務(wù)能力、以及這些方面競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)進(jìn)化，正成為中國(guó)車(chē)企出海進(jìn)程中值得信賴(lài)的“同行者”。