2025年10月30日，由NDE Automotive Group、上海市歐美同學會汽車分會、蓋世汽車共同主辦的第十三屆汽車與環境創新論壇暨第七屆金輯獎中國汽車新供應鏈百強頒獎盛典在上海拉開序幕。論壇為期兩天，線上線下同步進行。
本屆論壇聚焦“十五五”規劃，圍繞電動化、智能化、全球化等主線，深入探討了中國汽車產業在新階段的挑戰與機遇。與會專家也達成了共識，下個五年中國汽車需構建“技術創新+質量信仰+全球生態”三位一體競爭力。從單點突破轉向系統能力建設，以體系力構筑護城河，實現從“汽車大國”到“汽車強國”的質變飛躍。
中國汽車產業正進入全球競合與生態重構的新階段，唯有堅持長期主義、開放協同，才能在智能化下半場中行穩致遠。
本屆論壇得到了以下單位的大力支持：曼胡默爾、天納克、、圣戈班、Mobileye、QNX、森薩塔科技、智駕大陸、江波龍、聯乘智能科技、領芯微、微容科技、海康存儲、安博睿、蘇州優控、偉迪捷、大族粵銘激光、徠木電子等三十幾家合作伙伴。
汽車產業的發展現狀與未來展望
在政策支持與市場競爭雙重驅動下，2025年的中國汽車產業整體呈現出的是電動化加速滲透、智能化全面落地和全球化縱深發展的顯著特征。數據顯示，今年前9個月乘用車市場銷量達2123萬輛，同比增長13.6%；銷量突破1054萬輛，滲透率升至49.6%，自主品牌市場份額提升至68.8%。出口方面，乘用車市場共計出口419萬輛，同比增長15%。
上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow徐政作為產業篇的主持，在歡迎致辭時表示，當前的國內汽車市場上，電動化已成為主流，電池能量密度有了顯著提升，超充網絡建設及用戶體驗等都在持續優化。智能化也已經成為行業競爭的焦點，城市NOA等功能向20萬元以下市場普及，低成本純視覺方案與端到端大模型在同步發展，AI助手也向著情感化、形象化演進。此外，相關的政策法規在動力電池安全、準入及輔助駕駛標準等方面持續完善，推動著產業向更安全、更規范的方向發展。
“十四五”期間，中國汽車產業實現歷史性跨越，在產銷規模、核心技術及產業鏈建設等方面居世界先進水平，汽車出口躍居全球第一。展望“十五五”，徐政強調要加快高水平科技自立自強，推動智能網聯汽車發展，通過關鍵核心技術自主可控、人工智能與產業深度融合、綠色低碳管理及跨產業協同創新，實現從汽車大國向汽車強國的躍升。
徐政 | 上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow
作為主辦方之一，蓋世汽車CEO周曉鶯在致辭中也表示，今年論壇的核心主題就是十五五，因為大環境的不確定性，當前的汽車行業對下一個5年規劃高度重視和期待。本次大會，匯聚了行業最頂級、靠譜的企業和Top級的專家，共同為汽車產業后續的發展出謀劃策。
上海市歐美同學會黨組成員、專職副會長鄒芳女士（左）
嘉定區委常委、統戰部部長，唐曉林先生（右）
上海市歐美同學會汽車分會第一屆理事會成員
AI在重塑汽車產業
AI是汽車產業乃至人類社會發展的“拐點”，而不僅是漸進趨勢，必須從戰略高度進行系統布局和應對。FISITA終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院(TASRI)院長趙福全強調，AI將重構產業邏輯與人類生存方式，任何企業與個人均無法獨善其身，唯有主動應變、系統布局，方能把握這一歷史性拐點。
趙福全指出，AI不僅是技術工具，更是融合方法、工具與基礎設施的革命性力量。基于算法與數據，AI具備自學習、自進化能力，行業將從弱人工智能向超級人工智能演進，最終可能形成“硅基生命”。對汽車行業而言，AI也是一股重塑行業的力量，有了AI,汽車真正成為了“智能伙伴”，行業也逐步實現從“軟件定義”向“AI定義”的跨越。未來，AI將重構技術架構，推動智能體（如自動駕駛司機、座艙伙伴等）主導系統，使汽車從功能載體轉向懂用戶、提供主動服務的平臺。
當然，在AI持續發展的過程中，不可避免的會帶來新的風險和挑戰，趙福全表示，AI在提升認知效率的同時，也可能導致人類思維惰性、能力空心化，并帶來倫理、安全與社會結構等方面的風險，如認知過程缺失、人機邊界模糊、道德決策算法化等，就亟需全球規范與治理。
趙福全 | FISITA終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院(TASRI)院長
車產業迎巨變，出海、智駕、生態重構成關鍵賽點
全球范圍內，貿易壁壘加劇，全球化正重構為“區域化”，汽車產業成為支柱產業，承擔產業與外交雙重使命。這其中，中國經濟展現強韌性，而成熟市場經濟增長則近乎停滯，新興市場已成為全球增長的新引擎。
蓋世汽車CEO周曉鶯指出，目前，中國的汽車出口量已達全球第一，產品均價超12萬元，呈現“優質優價”的新趨勢。周曉鶯表示，現階段中國品牌出海，需精細化布局，不同市場（如北美、歐洲、俄羅斯、東南亞、南美）特征各異，需結合自身資源與戰略制定出海計劃，避免盲目跟風。
周曉鶯預測，國內市場上，新能源滲透率預計2030年將超80%，插混/增程與純電比例將趨近1:1。從行業整合的角度看，未來5年或將形成10家頭部車企主導的大格局，而車企成功路徑將變得更加多元，可分為規模領先、技術創新、生態服務、細分深耕等類型。供應鏈方面也需要警惕“低價內卷”的趨勢，應重視原創與品牌價值，推動行業正向循環。
中國汽車產業已進入全球競合與生態重構的新階段，智駕將向全場景“門到門”深化，但傳播需克制；車輛定義將轉向“移動生活空間”，用戶思維是關鍵。底盤技術的國產化也將有明顯的突破，軟件付費將成為健康生態的重要方向。未來的汽車生態服務將涵蓋出行、數據、能源、金融、軟件等多領域，將以車為載體打通全生命周期的運營閉環，實現以用戶為中心、技術為驅動、合作為路徑的高質量可持續發展。
周曉鶯 | 蓋世汽車CEO
合資2.0時代，三條路徑決勝新時代
在電動化與智能化浪潮中，傳統模式面臨嚴峻挑戰。
為了應對全新的市場競爭環境，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍指出，上汽大眾正在圍繞三大維度的全面煥新，推進“合資2.0”轉型。一是技術路線換新，堅持“油電同進、油電同質”，明年將推出多款全新新能源車型，至2028年完成全譜系煥新；二是體系流程煥新，引入IPMS等敏捷流程，提升開發效率，強化用戶導向；三是品牌形象煥新，強化數字化服務與情感鏈接，重塑用戶全生命周期體驗。
陶海龍強調，未來競爭是生態鏈的整體競爭，上汽大眾將持續深化合作，構建智能電動新生態，推動企業邁向高質量可持續發展。
陶海龍 | 上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理
新汽車時代的數字神經與協同革命
當前汽車產業正經歷深刻變革，智能電動車作為“新物種”，依賴大量正向開發的新技術，供應鏈與主機廠的協同效率成為關鍵。然而，產業鏈長、數據孤島、信息不對稱、響應滯后等問題長期存在，制約行業高質量發展。
FISITA副主席兼技術及工業委員會主席、蔚來汽車執行副總裁兼質量管理委員會主席沈峰表示，此前中國汽車工程學會聯合主流行業企業共同啟動“建設汽車行業透明供應鏈平臺化體系”，建設這一平臺化體系的主體包括18家主流整車企業以及百余家核心零部件企業。
沈峰強調，透明供應鏈不僅是技術平臺，更是“數字神經”，能極大提升開發與運營效率。沈峰以蔚來為例，自三年前啟動透明供應鏈建設以來，已接入63家供應商，在質量管理、庫存透明、產能測算、工藝優化等方面取得顯著成效。例如，某座椅供應商接入后，實現了質量提升、庫存成本下降、交付率提高等多重收益。
此外，透明供應鏈還能應對市場波動、保障供應安全，尤其在芯片短缺等突發情況下發揮重要作用，透明供應鏈，正成為驅動汽車產業數字化轉型與價值提升的核心引擎。沈峰也呼吁更多供應鏈企業關注并接入該體系，共同推動中國汽車產業鏈邁向全球領先。
沈峰 | FISITA副主席兼技術及工業委員會主席、蔚來汽車執行副總裁兼質量管理委員會主席
中國汽車的新內涵，體系力定勝負
下個五年，中國汽車產業需強化體系能力、開放協同與深度本地化，以“技術創新+質量信仰+全球生態”實現高質量全球化突圍。在本次大會的圓桌討論環節，蓋世汽車CEO周曉鶯與FISITA副主席兼技術及工業委員會主席、蔚來汽車執行副總裁兼質量管理委員會主席沈峰、曼胡默爾全球乘用車事業部總裁兼中國區總裁徐捷、天納克亞太區總裁李響、安道拓中國區總裁王忠、圣戈班汽車玻璃系統（中國）亞洲區兼中國區總經理甘奈、Mobileye中國區戰略與業務發展負責人陳允香、深圳市江波龍電子股份有限公司副總裁、嵌入式存儲事業部總經理黃強一起，討論了“十五五”中國汽車的新征程。
沈峰指出，智能電動車時代的質量定義已超越傳統硬件范疇，正向開發能力與系統化體系成為核心。他強調，99%的質量問題本可避免，根源在于體系能力不足。軟件定義汽車背景下，供應鏈多元化加劇質量挑戰，必須依靠體系而非個人能力保障安全與可靠性。
徐捷分享了曼胡默爾的轉型經驗，將全球研發中心遷至中國，以“過濾與分離”核心技術應對電動化新場景。
李響則強調了“雙向本地化”的重要性，外資企業需在華深度扎根，中國車企出海則需實現技術、管理及供應鏈的本地化整合。
甘奈也表達了類似觀點，中國車企出口要與海外本地化建廠并行，需借助全球供應鏈網絡實現區域深耕。
黃強認為，出海是芯片企業的“必由之路”，需通過國內外雙循環供應鏈與合規文化提升國際競爭力。
王忠則從具體的座椅創新方面，給出了行業發展的建議，其指出，汽車座椅已從功能件升級為情感體驗載體，通過智能按摩、香氛系統等創新，可以更好的滿足用戶在體感、心態和情感層面的舒適需求，同時還可以通過數字化制造，保障多品種小批量下的零缺陷交付。
此外，參與此次討論的嘉賓基本達成了共識，下個十五年，中國汽車產業需構建三位一體的競爭力——技術創新是引擎，體系能力是基石，全球視野是方向。中國汽車產業正在從單點突破邁向系統能力建設的新階段，這場變革不僅是商業模式的升級，更是中國制造業從"量"的積累到"質"的飛躍的重要標志。唯有堅持長期主義，以體系力構筑護城河，中國汽車才能在全球化征程中行穩致遠。
法雷奧中國首席技術官顧劍民作為本屆大會主席之一，主持了智能化篇。
顧劍民 | 法雷奧中國首席技術官
車路云一體化，破解汽車行業內卷與智能駕駛新路徑
當前汽車行業面臨嚴重內卷，而車路云一體化作為行業熱點，可能成為突破困局的關鍵方向。
東風汽車集團有限公司研發總院智能駕駛副總工劉志峰表示，車路云一體化并非新概念，近年來逐步發展為更科學化的技術體系。國家層面，2024年年初，五部委就聯合啟動了車路云一體化應用試點，選定20個示范城市，推動車路云應用落地。技術層面，單車智能存在局限，而車路云一體化能有效提升安全性與駕乘體驗，降低單車成本。
劉志峰表示，單車智能和車路云的融合，2025年前偏淺融合，車路云拓展單車視野；2025年-2030年為中度融合，實現協同感知決策規劃；2030年后實現深度融合，大幅提升駕駛安全、體驗，并超越有人駕駛。
未來，東風將堅定不移推進車路云戰略，加快關鍵技術產業化，實現全場景應用。當前的挑戰在于技術接口與數據格式尚未統一，需加強跨區域協同并加速路側建設。劉志峰還強調，車路云不僅是技術拓展，也可能是解決汽車行業內卷的新路徑。
劉志峰 | 東風汽車集團有限公司研發總院副總工
Mobileye是中國車企出海的天然優選
中國品牌在國內的市占率穩步提升，同時出海增速也十分顯著，2024年的出海銷量達到了400萬輛，預計2025年將突破500萬輛。然而，在海外市場尤其是歐洲、北美，以及其他國家或地區市場表現中，中國品牌的份額相對較小，增長潛力巨大，挑戰也同樣嚴峻。
面向全球市場，Mobileye中國區戰略與業務發展負責人陳允香提出了選擇智能駕駛方案的幾大關鍵要素，首先是極致性能：系統需具備高可靠性；其次是可持續和可拓展性，方案需要具備持續升級、適配多個市場的能力；此外，還應選擇具備深厚專業實力與穩定、可持續全球供應能力的合作伙伴。
陳允香強調，Mobileye具備全棧技術圖譜，從基礎ADAS到L2+組合駕駛輔助、L3有條件自動駕駛，乃至L4 Robotaxi完全自動駕駛方案，均已實現全球化量產。目前，Mobileye賦能車型超1200款，僅2024年就有高達313款車型上市，合作OEM超50家。同時，為充分滿足不同市場的多樣化需求，Mobileye 強調了靈活配置解決方案的合作模式，可為不同市場量身定制方案；以便賦能客戶充分利用其優勢，高效開發出兼具競爭力與差異化的智能駕駛產品。最后，陳允香還表示，Mobileye通過法規前置適配、本地化開發支持、高協同算法與穩定供應鏈，可助力中國車企高效出海，規避從零開發的風險，聚焦市場差異化競爭，實現“極致體驗，快速落地，安全無虞”的多重目標。
陳允香 | Mobileye中國區戰略與業務發展負責人
大會同期還舉辦了《我心深處是汽車，付于武八十自述》讀書會。本次讀書會由蓋世汽車、機械工業出版社、中國人才研究會汽車人才專業委員會、北美汽車人協會聯合舉辦。付于武先生從作者的角度、周曉鶯從創作整理者的角度、母云紅從編輯策劃的角度，分別分享了圖書創作出版的幕后故事與深刻感悟。
付于武先生
一段式端到端智駕如何兼顧體驗與成本
“作為一家立足中國，面向全球的智駕供應商，出海過程中面臨的最大挑戰除了法規與安全，還有數據閉環能力”， 智駕大陸neueHCT產品與市場總經理盧游在大會現場指出，智駕大陸已實現海外數據合規運營、路測、及軟件更新的完整閉環，打通了技術落地的關鍵路徑。
盧游對比了兩段式與一段式端到端的體驗差異：兩段式在感知與規控之間存在明顯“手腳不協同”，尤其在路口轉彎等場景中表現不連貫；而一段式架構可實現響應延遲更低，路徑更平滑，整體駕駛體驗更接近人類，具備天然的擬人化優勢。
在安全性方面，一段式方案通過更豐富的感知輸入與端到端聯合優化，結合安全規則兜底，在復雜路況中表現優于傳統方案，在感知性能和反應速度上實現“天然提升”。此外，該方案具備強泛化能力，通過數據驅動即可適應各地路況與駕駛習慣，大幅提升開發效率與落地速度。盧游表示，公司的愿景是“將領先的智能輔助駕駛方案帶到每一塊大陸”，為全球用戶提供安全、高效、舒適的智能駕駛體驗。
盧游 | 智駕大陸neueHCT產品與市場總經理
跨域融合元年已至
2025年已成為“跨域融合”真正落地的元年，多家車企都已量產或即將量產艙駕一體平臺，標志著行業正式進入跨域融合的新階段，QNX也有幸成為其中，很小但又很關鍵的一部分。
QNX大中華區首席代表董淵文系統分享了公司在汽車電子操作系統領域的戰略布局與市場洞察。QNX正從閉源走向開放，開始向非商業用戶提供免費開發工具，推動生態共建。
董淵文還特別強調中國市場的“三個遠超”：新技術量產時間早于國外、開發周期短、迭代速度快。他舉例稱，QNX總裁在2023年訪華后對中國車企研發速度感到震驚，進而繼續加大對中國市場的投入。
董淵文 | QNX大中華區總經理
爆胎監測黑科技，守護行車安全
任何時候，安全都是企業的第一要務，如果丟掉了安全，那么其他所有的的功能、性能等，都將毫無意義。作為一家全球化的工業科技公司，森薩塔科技智能輪胎系統技術總監孫琦，在大會上重點介紹了旗下的爆胎監測黑科技。
孫琦指出爆胎監測系統的核心設計要求是“零誤報”與“零漏報”。為此，森薩塔開發了具備“爆胎監測功能”的胎壓傳感器，采用分級報警策略，區分一級爆胎、二級爆胎與快速漏氣，使ESP系統能按等級實施精準控制。
技術上，傳感器內置自主研發的BPM快速采樣模塊，能以100毫秒周期對胎壓進行高頻采樣，并通過窗口比較器與參考值對比，實現壓力變化的實時監測。在響應速度方面，系統最快可在115毫秒內完成從爆胎發生到信號發送的全流程。為實現低成本、高效率的測試驗證，森薩塔還開發了專用爆胎測試臺架，模擬多種壓力釋放曲線，確保系統可靠性。
孫琦 | 森薩塔科技智能輪胎系統技術總監
智能化下半場突圍戰，AI重塑汽車價值
新能源汽車競爭已進入以智能化為核心的“下半場”，AI與大模型正成為推動行業發展的關鍵力量。深藍汽車AI開發總監江振文認為，智能化對用戶體驗影響顯著，已成為消費者購車的重要考量因素。
國家政策層面，智能網聯汽車的發展路線、基礎設施與標準體系已初步構建完成。技術層面，汽車憑借其空間延展性、場景多樣性與硬件整合能力，有望成為下一代AI智能的核心載體。具體到應用層面，AI正重塑著智能座艙的價值，從被動響應升級為全局掌控的中樞；在輔助駕駛方面，L3級別將成為重要轉折點，在AI的助力下，將加速實現從“人駕主導”到“機駕主導”的變革。此外，AI也將全面賦能研發、制造、供應鏈等內部業務，提升全鏈路的效率。
江振文也指出了行業需要共同面對的挑戰，如隱私安全、功能與價值匹配、高研發成本、法規責任與生態壁壘等，都是當前AI落地的主要難點。展望未來，江振文認為智能座艙將向“無感化服務”演進，智駕技術路線將走向融合，企業需構建統一的“AI數字大腦”，推動從“單體智能”到“群體智能”的演進，最終實現汽車價值體系的重塑。
江振文 | 深藍汽車AI開發總監
數字鑰匙，從“備用選項”到“生態入口”
近2-3年，數字鑰匙在國內新車中的搭載率急劇攀升，增速遠超預期。當前的汽車數字鑰匙，主要呈現為智能手機、手環、NFC卡片及藍牙鑰匙等形式，用戶體驗與傳統鑰匙差異顯著，尤其在便利性與后端管理上優勢突出。
湖北聯乘智能科技有限公司CTO楊亮回顧了數字鑰匙從基于藍牙的共享汽車解決方案，到由大型手機品牌牽頭的主流標準并行的歷程。楊亮強調，標準化協議有效解決了早期私有協議導致的“APP被后臺殺滅”、無感體驗差、出海適配難等問題，尤其是“錢包綁定”模式，顯著提升了用戶體驗的穩定性。
展望未來，楊亮認為數字鑰匙的生態將超越“開鎖”功能，將向“全場景智能應用”擴展，如車場互動、哨兵模式與雷達輔助、車隊管理與車間通信等。
整體而言，數字鑰匙已從技術競爭進入生態競爭階段，硬件趨于成熟，未來關鍵在于聯合主機廠及行業伙伴，共同挖掘并落地更多高價值應用場景，推動技術從“能用”到“好用”再到“無處不在”。
楊亮 | 湖北聯乘智能科技有限公司CTO
打造“大腦+小腦”雙核AI架構，推動具身智能崛起
當前行業正面臨向“具身機器人”轉型的關鍵節點，多家車企都已經在積極布局。博世通過“大腦+小腦”架構，旨在應對未來整車智能化的需求——大腦負責規劃與決策，小腦負責控制與執行。
博世智能駕控中國區副總裁兼高性能域控業務單元負責人李金龍還透露，博世太極平臺已規劃共四代產品，覆蓋未來十年生命周期。1.0為標準智能座艙，目前已實現全球市場份額第一；2.0實現功能融合；3.0發展為AI智能座艙；4.0則演進為“AI大腦”。值得注意的是，最新迭代中，博世將“智能大腦”拆分為兩個硬件實體：“大腦”與“小腦”，形成類似人體結構的協同控制系統。
博世目前正與合作伙伴共同開發單車大模型，并計劃推出自研的博世大模型。李金龍呼吁行業伙伴共同投身“具身智能”領域，這將是中國在智能制造業實現突破的重要機遇。
李金龍 | 博世智能駕控中國區副總裁兼高性能域控業務單元負責人
輔助駕駛的落地路徑與用戶思維
對于輔助駕駛技術而言，安全是基礎，也是用戶信任的起點。除了技術上的保障，更重要的是讓用戶感到“安心”，愿意使用、敢于使用。在此基礎上，通過跨域技術融合實現“舒心”體驗，是輔助駕駛走向普及的關鍵。上汽集團大乘用車研發部智能駕駛總監張棟林表示，上汽在輔助駕駛開發中始終堅持“安全、高效、自主”三大核心理念，并將其視為技術落地的穩定三角支撐。
張棟林還特別強調了“適度信任”的理念，輔助駕駛不等于自動駕駛，現階段仍是“人機共駕”，駕駛員應與系統形成互補，尤其在復雜場景下，需結合駕駛經驗與系統邏輯，實現更自然的交互。
“自動駕駛一定會來，但真正的轉折點是責任的轉移，而不只是體驗的提升。”張棟林如是總結。
張棟林 | 上汽集團大乘用車研發部智能駕駛總監
10月30日晚上，由蓋世汽車主辦的2025第七屆“金輯獎”頒獎典禮，也在上海圓滿落幕。