漫的國內市場，似乎每一個品牌的日子都不好過，如今價格戰(zhàn)的影響已經(jīng)波及到進口車市場，以該領域的代表品牌保時捷舉例，其進口車型在連續(xù)官降之后導致其品牌性價比優(yōu)勢銳減，在今年前9個月中，保時捷進口汽車累計銷量同比去年同期下降了33.4%，本以為保時捷的境遇就已經(jīng)夠慘了，沒想到背后竟還有高手，貴為跑車皇后的瑪薩拉蒂境遇算得上是更為糟糕。
跑車皇后的突然隕落令人猝不及防，如今瑪莎拉蒂正陷入在華銷量暴跌的情形，根據(jù)乘聯(lián)會所公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在9月份中瑪莎拉蒂在華進口銷量僅為38臺，同比暴跌87%。這樣的跌幅在超豪華品牌中也是遙遙領先，其形勢堪稱慘烈。
今年以來，瑪莎拉蒂的銷量便一直不是很景氣，其中在2024年1~9月份中，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214臺，89臺，129臺1，44臺，109臺，96臺，32臺，31臺，31臺和38臺，今天前三季度其累計銷量不過878臺，同比下滑幅度接近80%。
伴隨銷量的接連下跌，瑪莎拉蒂在價格上也面臨著全線潰敗。根據(jù)相關媒體報道，指導價格額為65.08~103.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉在上海地區(qū)終端的報價已經(jīng)跌至50.08萬元起，其終端優(yōu)惠力度達到15萬元左右，相當于打了77折。也同樣是在上海地區(qū)，指導價格為86.68~118.98萬元的瑪莎拉蒂萊萬特起售價格跌至64.68萬元起，其入門級車型的優(yōu)惠幅度達到22萬元，相當于打了74折。
回望過去的歷史，跑車皇后在中國汽車市場也曾有過輝煌時期。在1995年的上海車展上，瑪莎拉蒂品牌完成在華的首次亮相，到2004年，該品牌正式進入中國市場，在當時的中國市場，各類的民用車也很多，但是豪華轎跑車型卻并不常見，擁有三叉戟特有特征，自帶優(yōu)雅及性能特征的瑪莎拉蒂自然成為了很多國人夢寐以求的選擇。
擁有諸多優(yōu)勢加持的瑪莎拉蒂在進入中國市場之后銷量一路飆升，到2017年，該品牌迎來在華巔峰期，當年銷量達到1.5萬臺，自此中國市場正式成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場?？墒窃趲p峰期過后，便是下坡路，到2018年瑪莎拉蒂在華全年的銷量僅為10,696臺，同比下滑約30%。2019年，年銷量數(shù)據(jù)跌至6240臺，2020年為4786臺，而在20~23年期間，瑪莎拉蒂的年銷量基本維持在4000臺左右。
本以為這就是瑪莎拉蒂的底線，沒成想到2024年該品牌的境遇再度惡化，今年前9個季度累計銷量不足1000臺，同比下滑幅度近80%，按照這樣的趨勢，瑪莎拉蒂今年在華銷量基本會維持在1000臺左右，真可謂是一朝回到解放前。
伴隨瑪莎拉蒂在華境遇的逐步惡化且該品牌的財報數(shù)據(jù)亦變的愈加難看。從數(shù)據(jù)來看，2024年上半年，瑪薩拉蒂的全球出貨量僅為6500臺左右，同比下滑超56%，調整后虧損超過8,200萬歐元，約合6.3億元人民幣。值得注意的是，在今年7月份，Stellantis CEO唐唯實對媒體透露，集團不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利性。這一發(fā)言過后，讓人更加猜疑瑪莎拉蒂是否會被其母公司售出。
根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年前三季度我國汽車進口量為53.4萬臺，同比下滑4.1%。事實上，在超華品牌中銷量下滑的車企不止于瑪莎拉蒂。勞斯萊斯，賓利，蘭博基尼，麥凱倫等超豪華品牌在華銷量，在今年均出現(xiàn)了不同程度的下降，而且普遍下滑幅度都超過了兩位數(shù)。看來在華討飯愈加艱難，不是瑪莎拉蒂一家的困難。