自立門戶三年的飛凡品牌，重新回歸到上汽榮威旗下，而不再是一個獨立的品牌。上汽乘用車正在經歷一輪新的融合發展。

“未來飛凡可能承載原來的R標，其實飛凡就是脫胎于榮威，最早的時候有ER6，后來出了F7，R標將來會承擔榮威品牌高端系列的角色。”11月8日，上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊對經濟觀察網等媒體說。

早在年初行業內就有消息稱，飛凡汽車或被并入上汽榮威。一方面，飛凡汽車在市場開拓方面遲遲難有起色。另一方面，對上汽集團而言，整合優化旗下的資源是當下更佳的選擇。財報顯示，今年前三季度，上汽集團歸母凈利潤為69.07億元，同比下降39.45%，其中扣非歸母凈利潤同比下降88.92%。

飛凡三年沖高后回落

飛凡的故事，始于2020年。當年5月，上汽推出R標產品序列,宣布打造新的商業模式、產品、渠道、組織以及文化。

R標被定義為上汽榮威旗下的中高端產品序列，其售價是15萬元至30萬元之間。R標首款車型ER6售價為16.28萬元至20.08萬元，第二款車型MARVEL R定位25萬元區間。

2021年10月，上汽集團宣布投資設立飛凡汽車科技有限公司，注冊資本70億元，并將上汽乘用車的R標獨立出來，由飛凡汽車進行市場化運作。

品牌獨立運營之后，飛凡汽車向30萬元以上的市場發起了沖擊。2022年9月上市飛凡汽車首款車型飛凡R7，補貼后售價區間為28.99萬元至35.69萬元，目標直指該市場區間的霸主特斯拉Model Y。

但此后的現實是，飛凡R7市場表現平平，并未幫助飛凡汽車在30萬級市場站穩腳跟。隨后，在2023年3月上市的飛凡汽車第二款量產車型飛凡F7，將價格下探至22.99萬元至30.19萬元，意圖收獲更多的銷量。

不過，產品價格下移仍然沒有幫助飛凡汽車實現銷量的明顯提升。2023年，飛凡汽車銷量約2.1萬輛，月均銷量不足2000輛，明顯落后于極氪、嵐圖等誕生時間相近的其他新品牌。

2023年下半年，上汽集團旗下另一品牌智己汽車的新車售價降至30萬元以內。由于在集團內部的戰略定位低于智己汽車，飛凡汽車的售價區間進一步下移，當年11月上市的2024款飛凡R7和飛凡F7都市版，起售價均不足20萬元。

在進入20萬元以下市場后，飛凡汽車與榮威品牌又開始產生“內耗”問題，再加上飛凡汽車銷量持續不溫不火，外界開始猜測飛凡汽車可能被并入上汽榮威。而今，這一猜測成真。

榮威重壓下發力混動

飛凡汽車從榮威中獨立后又再度“回歸”，將對榮威帶來什么樣的影響？

作為一個老牌的自主品牌，上汽榮威當前對于銷量的渴望極為強烈。2020年，上汽榮威曾經達到了43萬輛的銷量高峰，但隨后幾年呈現下滑態勢，2023年銷量已不足20萬輛。

今年，上汽榮威設定了20萬輛的銷量目標。談及上汽榮威的銷量進展，上汽乘用車常務副總經理俞經民對經濟觀察網等媒體表示：“到這個月20萬（輛）就過了，全年大概在23到24萬（輛），只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的，40萬（輛）堅定不移，后面可能60萬（輛）。”

在市場壓力之下，上汽榮威正在全面轉向混動。11月8日，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車上市。其中，iMAX8 DMH新陸尊是一款MPV，售價19.99萬元至24.99萬元，D7 DMH則是一款B級轎車，售價12.38萬元至14.38萬元。

俞經民表示：“整個市場呈現出混動高速發展的趨勢，今年來看，（市場的）50%是汽油車、30%是純電動、20%是混動，無論國家的政策怎么樣，整個市場的變化趨勢是很明確的，混動有巨大的發展空間。”

中國汽車工業協會數據顯示，今年10月，新能源車銷量為143萬輛，同比增長49.6%。其中，純電動車銷量為84.2萬輛，同比增長30.4%；插電混動車銷量為58.7萬輛，同比增長89.7%，插電混動車已成為帶動新能源汽車市場增長的主要引擎。

俞經民稱，不論是更低的油耗、更長的續航，還是全場景全使用過程中的快速動力響應，只有像榮威DMH這樣的五合一PICU（動力總成集成控制單元）才能很好地達成。（混動車）能夠有更長的壽命，并在寒冷的地區和季節有更好的表現，這也會讓后續二手車的價值更高。

“上汽乘用車如何提升銷量？其實就是要調整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客戶而不是在門店等客戶上門……多主動，多服務，我們就能渡過這個慘烈的淘汰賽。”俞經民說。