小鵬MONA M03的爆火，引出了我們上一篇對10-15萬價位轎車市場的分析，而剛剛上市不久的小鵬P7+，又再次爆單，上市當天大定就超3萬臺，儼然又是一個新的爆款。

今天我們就把目光聚焦在P7+切入的20萬價位，看看這個級別的轎車市場目前處于怎樣的狀態，而小鵬P7+的上市，又會對這個市場產生怎樣的影響？

01

20萬級轎車市場，是怎樣的現狀？

還是先提一個問題：提到20萬元左右的轎車，大家都能想到哪些產品？

先以比較寬松的標準，把指導價和優惠后的終端價，主銷配置都能落在20萬元上下的車型都先列進來，那么目前有一定銷量規模或市場熱度的車型，大概有如下20來款：

 

排在第一的帕薩特，在大家眼里應該都算是20萬區隔B級轎車的代表，不管是9月份單月還是前三季度的累計銷量，都力壓一眾燃油、PHEV和純電轎車，成為中型、中大型級別無可爭議的銷冠。

而除了Model 3之外，銷量第二高的B級燃油轎車，依然是大眾的邁騰，9月份銷量也逼近2萬輛，帕薩特、邁騰兩款車在前三季度的總銷量，超過30萬輛。對比前幾年，尤其是2020年前后，大眾B級車在銷量層面似乎并沒有因為新能源浪潮而遭受較大的沖擊，前三季度的總銷量，帕薩特甚至同比大漲了23%。

 

不過這也只是銷量層面，結合終端價來看，2020年左右帕薩特、邁騰的主銷價位依然能保持在20萬元左右，如今優惠后的價格門檻都已經下探到13萬左右，帕薩特在9月份換代之后，本質上進入了兩代同堂，這在此前的合資B級車中是很罕見的。

比亞迪漢9月份銷量也逼近2萬輛，但它前三季度的銷量實際上是下滑的，9.7%的跌幅也明顯超過了邁騰的3.7%。而跌幅最大的，卻是前些年銷量和價格都更堅挺的豐田凱美瑞，目前勉強能維持月均萬輛以上的規模，但和去年相比，今年前三季度的銷量大幅下滑了35.5%。

今年前三個季度，凱美瑞和亞洲龍加到一起剛剛達到16萬輛，已經抵不上帕薩特一款車型的量了。且在售價方面，雖然下探幅度比不上大眾，但凱美瑞、亞洲龍的終端價門檻都跌到15萬以內，凱美瑞雙擎的價格門檻也只有15萬出頭，這款車型的主銷價位，實際上已經基本下探到20萬元以內了。

 

雅閣的銷量情況和凱美瑞差不多，9個月的總銷量10.5萬輛，同比下滑9.2%，雖然保住了月均萬輛以上的尊嚴，但價格下調比大眾更甚，終端價門檻降到12萬元左右，e:PHEV插混版的門檻也只有16萬多，頂配也基本跌破20萬，實際上的主銷價位基本是帕薩特、邁騰相當。

排在雅閣之前的寶馬3系，9個月累計銷量10.6萬輛，同比小幅下滑3.3%，態勢是比較穩定的，只是價格門檻已經降到21萬區間，已經算得上一臺20萬級車型了。

到這里，月均銷量能到2萬輛左右的B級轎車，只有一款帕薩特。其它月均銷量能過萬的車型有7款，包括Model 3、比亞迪漢、小米SU7三款新能源，以及邁騰、凱美瑞、寶馬3系和雅閣四款合資燃油車。

 

再往下看，月均銷量能在5千輛以上的只有4款車型，分別是奧迪A4L、豐田亞洲龍和日產天籟和海豹07 DM-i，另外還有凱迪拉克CT5勉強接近5千輛。至于極氪007、銀河E8、智己L6、小鵬P7等純電車型，各自的銷量規模都還有限，排在銷量榜的尾部。

以上是我們按照比較寬松的標準，統計到了20多款20萬元左右的轎車，但就像上面已經提到的，很多指導價高于20萬、但終端優惠巨大的車型，實際上已經不再符合20萬的定位。

例如帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等傳統一線合資B級車，目前在很多人眼中，已經是15萬元左右的車型，凱美瑞價格稍微堅挺一點，但基本也不會有多少人拿20萬元來選它了。

同樣是出于巨大優惠，原本主銷價在25萬元以上的一些豪華車型，例如寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等車型，門檻都逼近20萬元，沃爾沃S60更是下探到18萬元區間，這些車型相對要更符合20萬元左右的標準。

那么我們排除掉指導價的干擾，以終端售價以及主銷區間為準進行篩選，看看如今20萬元左右的轎車市場又是怎樣一番場景。

02

20萬級轎車市場，已經出現巨大真空

 

如上表，將一系列終端價已經“不夠格”的車型刪掉，20萬價位的轎車市場基本就是上面這個狀態了。

把漢DM-i和漢EV進行拆分，20萬價位月銷能穩定過萬的車型，目前只剩下3款，且全部是新能源車。實際上這里把Model 3和小米SU7拉進來是有點牽強的，畢竟Model 3起步價超過了23萬，SU7雖然起步價21.59萬，但中高配的銷量占比不算低。

如果把Model 3和SU7都歸到25萬級別車型的話，那么當下20萬左右月銷能過萬的轎車，就只剩下漢DM-i一款了。

而這就相當恐怖了，不算Model 3和SU7，真正處于20萬元區間的轎車市場，前九個月累計銷量規模不到45萬輛，月均銷量規模只有5萬輛，而此前邁騰、帕薩特、凱美瑞等車型仍在20萬區間的時期，這個市場月均銷量規模至少在10萬輛以上。

也就是說，在一線燃油B級車價格大幅下探之后，目前20萬價位的轎車市場出現了巨大的真空。

 

造成這種真空的原因有兩個，一是此前體量巨大的合資B級轎車，價格集體下探，被動地撤出了這個此前非常堅固的陣地，第二則是其它品牌的車型，尤其是自主品牌的B級、C級新能源轎車，銷量沒能跟上，此外奧迪A4L、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等豪華B級轎車下探后，銷量規模也遠無法和帕薩特、邁騰、凱美瑞等車型相比。

所謂“大自然討厭真空”，汽車市場同樣如此，真空短時間內會出現，但不會持續太久，必然會有新的品牌、新的產品填補進來。小鵬P7+，就是目前20萬級轎車市場最有爆款潛質的新車。

03

20萬級轎車市場，需要怎樣的產品？

刨開Model 3和小米SU7這兩個主銷價偏高的車型，我們再來對目前20萬級轎車市場的動力類型做一下細分：

 

如上表，目前20萬級轎車市場中，產品數量最多的無疑是純電車型，盤踞著漢EV、極氪007、銀河E8、寶馬i3、智己L6、小鵬P7i等等近10款車型，而同屬新能源的PHEV車型則非常少，目前具有一定規模的基本只有漢DM-i。

?

純電車型數量多，但幾乎沒有爆款，最暢銷的漢EV月均銷量不到7千輛，4、5千輛的極氪007也已經排在了頭部，9月初上市的領克Z10，9、10月份的銷量都只有1千多輛。即便是品牌熱度極高的比亞迪，其海豹EV前九個月累計銷量也才勉強過萬。

很明顯，目前20萬價位的轎車市場，不缺產品，也不缺新產品，這絕不是因為市場不歡迎純電轎車，極氪001、特斯拉Model 3、小米SU7等定位更高的車型，都已經展現出了市場的熱情。問題，還是出在產品上。

這些20萬價位的新能源轎車，表面看風格各異，造型、配置、動力水平都相當優秀，但它們都可以概括到一個類別——運動型轎車，溜背車頂、轎跑車身幾乎是產品共性，但能把空間、舒適性做好的卻寥寥無幾，即便是銀河E8、漢EV、智己L6這種接近5米級的準中大型轎車，內部的空間和舒適性都無法和帕薩特、邁騰、雅閣等傳統B級轎車相比。

 

完全主打運動的小米SU7確實火了，但它的成功有很多其它附加因素，而其它更多的銷量平庸的運動型轎車，已經證明這個定位并不是主流消費者真正需要的。和25萬級別、具有豪華和品牌屬性的產品不同，20萬左右價位的消費者，在空間、舒適、實用性，以及產品整體的均衡性上，有著更強的剛需。

 

此前有P7的小鵬，如今推出了造型略顯個性、但內部空間大幅提升的P7+，已經表明它對20萬級轎車的定位思路有了很大的轉變，不管是頭部空間、腿部空間，還是后排整體的坐姿，它都重現了此前20萬級B級轎車理應具備的舒適度和高級感。

在此基礎上，小鵬P7+在續航、配置、智能化等方面，都做到同價位領跑的位置，再配上18開頭的務實定價，爆單就自然而然地發生了。

對小鵬來說，MONA M03和P7+的成功，能讓它徹底擺脫過去兩年的低迷，重回新勢力第一梯隊，而對20萬級轎車市場來說，P7+一方面讓我們看到20萬級轎車市場潛力巨大，另一方面也為其它品牌提供了一個參考樣板，讓我們看到未來20萬價位的新能源轎車大概會是什么樣。