關于尊界S800的爭議這幾天一直很大，我個人有幾個簡單的想法：

1、尊界S800是華為車BU成立之初就開始思考的現階段智能電動車的一個終極目標，也是中國車企最難的一件事情。不管前面紅旗也好蔚來ET9也好，做沒有做100萬的超豪華車，華為都會做，而且一定會做。因為對于華為來說，整個產品矩陣和生態鏈，華為就是要做高端的產品。甚至于說，為什么會有尊界S800這個設定，大概率是當時華為認為蘋果也會造同等價位的智能車，華為必然是朝著這個目標推進的。

 

2、華為造車沒有包袱，但是華為造出所有東西都有個樣板。而且老板的品味和風格，其實都是知道的。比如華為最早的接待車就是邁巴赫、就是奔馳S級，所以按照這個體驗和邏輯去造尊界S800就很清晰了，老板在審美和體驗上是被奔馳的豪華定型了的。這一點從享界S9上也能看得出，這款車就是對照奔馳E級和S級去做的標定、底盤評價和調校。

3、尊界S800所有關于外觀的爭議，比例姿態的爭議，其實是沒有太多意義的。這就和李斌說的一樣，ET9是一個科技旗艦，是一個電動車，造型不可能按照傳統超豪華車那么長的前艙去做。尊界S800也是一樣的邏輯，既然是電動車，比例姿態都是考慮電動車的應用，空間也好、低風阻也好，都是按照這個邏輯在做。能不能把尊界S800造成勞斯萊斯一樣的三廂和長引擎艙，我相信完全可以，但是付出的代價是續航降低，以及更缺乏電動車的感知。

 

但是在涂裝設計、大餅輪轂這些地方，很顯然華為就是看著勞斯萊斯怎么做、邁巴赫怎么做，它就怎么做，這些細節外觀的形似，對于科技ICT企業來說從來都是無所謂的。手機圈都是那樣的、今年還抄起了iPhone，也沒啥大問題。

4、關于如何看待尊界S800的傳播，有一個回答是“房地產軟文”的寫作方式，講的都是大詞、虛詞。這個不假，但是傳統車企一樣的是這樣講的，說什么傳統車企就知道講“直列六缸渦輪增壓發動機底盤操控”這些硬詞的人，是沒有看過車企的公關通稿而已。比如一篇寶馬7系的通稿和廣告，我抄了一段：“BMW全新大型豪華車前臉設計，詮釋獨到魅力。 標志性的M標志雙腎格柵彰顯強悍動力，運動天賦展露無遺，專屬M元素套件搭配凌厲前燈，映入眼簾，便覺氣勢逼人。”你們覺得和尊界比又咋樣呢？其實都一樣，只是有部分人就是對華為抱有一些別樣眼光。

 

當然，尊界S800的用詞也很浮夸，什么“天地人和縱橫星瀚”，但本質上尊界想用一個東方哲學來支撐自己的品牌。所以尊界講故事的方式就是比較玄乎的，用的是曹操的《觀滄海》里面“日月之行，若出其中；星漢燦爛，若出其里”這些詩詞歌賦的意境來表達，這和西方超豪車用什么“帕特農神廟格柵、萬神殿穹頂”這些故事都一樣，只是華為這邊更多講東方意境、東方宇宙觀，放到汽車上就很漂。如果去看雷克薩斯的設計故事，其實和尊界S800也差不多，講的是日式玄學。

 

5、關于尊界S800的產品力，現在余承東是夸下了海口，關于這個產品所謂的“開創百年汽車底盤架構之先河”的說法，我還是比較傾向于華為解決了L3智能駕駛架構設計的難點，做了線控底盤和多系統冗余。因為線控底盤這個故事從去年就開始講，一直說有產品會落地，但是也沒有看到誰家真的把量產車計劃說出來。所以這次華為走到前面，應該是帶著產業鏈和供應鏈做出了一些成績的，只是這個領先時間有多少，可能就要討論下。但可以確定的是，只要率先發了線控底盤，那么華為在底盤架構上所建立的“領先認知”就很難被打破了。

 

 

6、至于尊界S800的銷量怎么樣，現在鴻蒙智行給的一個訂單情況是2000輛以上。之前我也和同事討論了尊界S800的年銷量到底會是多少。一方認為，尊界S800銷量應該是看齊勞斯萊斯、賓利這種年銷量1000左右、因為賣得便宜就是2000-3000輛已經是上限。

而我的觀點是年銷量可能會大于5000輛，甚至往六七千輛走。參考體系主要是奔馳S每個月銷量是1000輛、邁巴赫S級是1000輛，如果再算上寶馬7系、奧迪A8L，以及帕拉梅拉，那整個百萬級豪華轎車月銷量規模至少是5000輛級別。這樣的話，尊界S800每個月拿到十分之一好像也不是很難。

 

還有一個爭論點在于，同事認為奔馳S級和邁巴赫S的消費群體有一種“人生犒賞”的消費目的，是一種奢侈品的定義，但是尊界S800是消費品，可能消費群體沒那么大。但我的觀點是，其實現在百萬級豪車也沒有所謂的“犒賞自己”的這種消費邏輯，主要還是社交貨幣的概念。可能帕拉梅拉還有點類似的人生犒賞，但是BBA的旗艦我覺得并沒有這種感知。所以如果只是社交貨幣的作用，那么尊界S800就可以替代，這就和華為手機一個邏輯了。