近幾年新能源市場爆發后，各類別、各級別細分市場，都陸續誕生了新的爆款，即便是此前始終難有突破的高端純電轎車市場，如今也有了小米SU7這樣月銷能破2萬輛的車型。

在燃油時代就處于小眾地位的MPV類別，在新能源時代似乎也再次掉隊，幾家新能源品牌，以不同動力、不同價位、不同風格的產品切入這個市場，但效果寥寥，唯一稱得上爆款的騰勢D9，雖然之前有過月銷過萬的高峰，但最近已經連續三個月不到7千臺。

 

而從整體而言，根據乘聯會的數據，今年前三季度B級、C級MPV的銷量也處于下滑態勢，相比去年同期兩位數的增長，差異巨大。如今國內的中型/中大型MPV市場，到底處于怎樣的狀態，這個市場又將走向何方呢？

01

中型/中大型MPV市場，已經沒有月銷萬輛的爆款

在轎車和SUV市場，從5萬元左右到50萬元的不同價位，基本都有月銷萬輛、甚至兩三萬輛的爆款，而在整個MPV市場，排在頭部的別克GL8、騰勢D9等少數車型，曾經達到和保持過月銷萬輛的規模，但如今最高也只有7千輛左右了。

 

如上表，目前整個中型/中大型MPV市場，10月份單月銷量最高、也是唯一超過8千輛的是豐田賽那，另外豐田格瑞維亞、別克GL8銷量都在7-8千輛之間。而勢頭一度壓過GL8、賽那的騰勢D9，當月銷量只有6600多輛。

再往下看，10月份銷量過5千輛的，還有傳祺M8、傳祺E8和嵐圖夢想家。

而綜合前十個月總銷量、來看月均銷量的話，月均7千輛左右的，有賽那、GL8和騰勢D9三款車型，月均5千+的另有格瑞維亞和傳祺M8、傳祺E8和嵐圖夢想家，月均銷量都在3千輛左右。

 

而除此之外，極氪009、小鵬X9、本田奧德賽、大眾威然等車型，都處于月均1-3千輛之間，理想MEGA、魏牌高山以及LEVC的L380等車型，就都是月均三位數的車型了。

我們所統計的這20款中型/中大型MPV，在今年前十個月的總銷量為52.8萬輛，再把其它未統計在內的中型、中大型MPV粗略地估算在內，這個市場每個月的平均銷量規模，大概在5-6萬輛之間，全年銷量規模——不到70萬輛。

吉利和長安兩家車企，一年的總銷量都在百萬輛以上，比亞迪的宋Pro和宋PLUS兩款車，一年總銷量也超過60萬輛。整個中型/中大型MPV市場，確實算不上一塊大蛋糕，即便如此，這塊蛋糕還在不斷減小。

 

看1-10月累計銷量的同比變化，統計的20款MPV中，除了上市較晚、同比沒有意義的車型外，實現累計銷量正向增長的，只有豐田賽那、格瑞維亞和嵐圖夢想家這三款。

其中格瑞維亞增幅最大，超過50%；銷量最高的賽那同比增長了10%，嵐圖夢想家大漲200%，但這都是基于去年的小規模實現的。

除此之外，其它車型一片慘淡。別克GL8累計銷量同比下跌30.4%；騰勢D9的插混和純電版分別下跌15.8%和31.8%；傳祺M8跌去24.2%；本田的奧德賽、艾力紳分別下滑20%和35%；大眾威然同比下滑32.8%——即便是加價神車豐田埃爾法，累計銷量也同比下滑了10.2%。

至于小鵬X9、理想MEGA、LEVC L380等各有特色的純電MPV，月銷都在1千輛左右掙扎。

2024年，可以確認的是：更多新能源玩家的加入，并沒能如期把中型/中大型MPV這塊蛋糕做大；而除了讓競爭加劇之外，更令人意外的是：這個市場的規模反而還在萎縮。

02

中型、中大型MPV市場，油箱為王

此前聊10-15萬和20萬級轎車市場時，我們提到它們各自的純電或PHEV車型的占比都已經非常高，而在MPV市場，燃油車（含HEV）依然占據著主導。

 

區分動力類別之后，我們本次統計到的中型/中大型MPV總計有24款，其中燃油動力（含HEV）的車型有13款，超過一半，而這些車型前十個月的累計銷量達到33.8萬輛，占本次統計車型總銷量的64%，也就意味著新能源車在中型/中大型MPV市場的滲透率總計只有36%左右，遠低于新能源車整體滲透率50%以上的水平。

 

再看PHEV車型，目前中型/中大型MPV里的PHEV車型，只有插混、沒有增程車型，騰勢D9 DM-i是這個類別的絕對領跑者，月均銷量7千輛，傳祺E8 PHEV和夢想家PHEV月均有2-3千輛左右，傳祺E9和魏牌高山的銷量就比較慘淡了。

這里值得關注的是，嵐圖夢想家此前的銷量一直不溫不火，長期保持在2-3千輛的水平，而從9月份改款，進行降價增配，并全系新增智駕系統（頂配采用華為乾崑智駕）之后，10月份銷量出現暴漲，直接突破了6千輛，其中占大頭的PHEV插混版銷量達到5695輛，其實已經逼近騰勢D9 DM-i的規模。

 

至于純電動力，車型數量和PHEV動力其實差不多，但銷量規模卻完全不在一個檔次，7款純電MPV前十個月的累計銷量不到4.9萬輛，還不及騰勢D9 DM-i一款車型，整體是PHEV車型銷量規模的35%，是燃油MPV銷量的14%。

MEGA上市前，理想曾喊出要當50萬以上全品類車型銷量冠軍的口號，如今穩態的月銷量只有三位數；價格低很多的小鵬X9擁有獨特的外觀、標配后輪轉向等亮點，但銷量也沒比MEGA強太多，算是能穩定在千輛以上。

 

不過，純電類MPV近期也有亮點，就是此前銷量還不如小鵬X9的極氪009，在今年7月份進行改款后勢頭明顯出現上揚，在今年2-6月銷量都不到500輛的情況下，8月份首次突破3千輛，9月又突破3500輛，成為純電MPV細分區間首次能達到這一高度的車型。

不過10月份極氪009的銷量稍有下滑，跌至3千輛以內，后續能否保持穩定，還需要觀察一段時間。

03

MPV市場還有出路嗎？

我們來看2024年MPV市場的全貌，可以看到主要車型銷量普遍下滑，市場規模越來越小。

豐田賽那、格瑞維亞的上漲，很大程度也是基于降價增配來實現的，要知道，早先它們都是“加價賣MPV”的樣版。

兩款車型的終端價格門檻，都從此前的30萬元以上，下探到了26-27萬左右。除此之外，別克GL8近期官方優惠后，起步價格門檻也首次跌破20萬元。

更令人沮喪的是，小鵬X9、理想MEGA這兩款被寄予厚望的純電MPV，雖然做出了新勢力品牌能做出的創造性和產品力，將純電平臺在空間方面的優勢充分發揮了出來，卻雙雙遭遇慘敗——毫無疑問，這樣的結局，會嚴重挫敗其它車企投入新能源MPV市場的積極性。

 

最近，采用兩排座布局的極氪MIX，算是開辟了新能源中高端MPV的新思路，可旋轉座椅、無B柱的設計，非常抓人眼球，但這些都大大增加了研發、制造和材料成本。10月下旬正式上市的極氪MIX還沒有交出第一份正式的銷量成績，但從目前的反饋來看，它絕對不會是一個走量的爆款。

對于目前已上市的新能源MPV，車企們需要分析它們的失敗，到底是產品力問題、價格問題、動力類型問題——還是以上這些方面都存在問題？極氪009、嵐圖夢想家在改款、降價、增配后，銷量都有明顯上揚，但規模仍然有限，本質上是通過犧牲利潤來刺激銷量的被動措施。

而除了MPV本身面臨的困難和問題外，同價位的SUV市場，尤其是理想、問界為代表的中大型增程類SUV，卻是近幾年增速最快的類別。截止10月份，問界M7、M9和理想L8、L9這四款6座SUV，累計銷量超過53萬輛——已經超過了上面統計的20來款MPV的銷量總和。

 

從使用場景來看，6、7座SUV在商務接待方面無法取代GL8、騰勢D9的地位，但是在更廣闊的家用需求的市場，理想、問界的空間和舒適性，即便和同價位MPV有差距，也基本能滿足大多數家庭的需求。

也就是說，從2024年中國MPV市場我們可以得出結論：側重家用需求的新能源MPV，最大對手并不是其它老牌MPV，而是同價位的大尺寸新能源SUV——要從根本上解決這個問題，就要認真思考如何同6、7座SUV進行競爭，這才是未來車企們需要著重研究的問題。

一個令人略感興奮的市場動向在于，廣州車展上，首次開放內飾的比亞迪夏成為一眾新車中最受矚目的焦點，這就說明市場對于新能源中高端MPV車型，依然是抱有期待的。

而和轎車、SUV相比，各家車企對MPV車型的投入依然要小得多，在滲透率還遠不及燃油車的情況下，新能源MPV尤其是在已被市場驗證的混合動力形式下，2025年依然有潛力可挖。

04

駕仕總結

2024年已經過去十個月，最后兩個月無非是GL8是否可以在降價策略之下，帶著陸上公務艙、陸尊、陸尊PHEV甚至世紀一起，重回MPV王者巔峰這個懸念。但不管MPV市場冠軍是誰，都掩蓋不了整體規模停滯不前、純電車型不被主流接受的現實。

2025年的競爭重點，其實也已經可以看得很清楚，那就是誰擁有更為豐富的動力形式、誰能夠在新車型的交付上盡快上規模、誰能打出更好的價格策略，誰就能獲得更好的成績。

目前來看，主流藍牌MPV有兩種路線：一個是純燃油，需要你足夠便宜；另一個是油電混動，如果能做到較高的性價比，潛力依然可供挖掘。

主流綠牌MPV中，“帶油箱”是消費者投票出的正確選項，純電更多是車企秀肌肉的重點。

那么是不是也意味著，MPV市場的下一局，也許就是多生孩子好打架：比亞迪夏+騰勢全新D9，而別克則已經宣布在MPV的各個動力形式下（純燃油、油混、PHEV、純電）都有布局。

擺在只有純電MPV的品牌們眼前的路，想要拿下更大銷量規模，似乎也只剩下了價格戰這一條。在這樣的情況下，降低預期、做好高端產品、建立品牌認知、能夠穩定在一個能夠盈利的銷量規模上，應該是純電MPV們更好的出路。

毫無疑問的是，假如細分市場總量還是不能顯著擴大，2025年，MPV市場會進入一場如“清場般”的淘汰賽。