7月15日晚間，廣汽董事長馮興亞在微博上發(fā)布了一則視頻。在視頻中，馮興亞對廣汽此前的戰(zhàn)略問題進(jìn)行了反思。“當(dāng)年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機遇。”馮興亞說。

在技術(shù)發(fā)展路線上，廣汽受到豐田的影響很大，一開始的是HEV路線，在的GS8和E8以及GS4上都有相應(yīng)的版本推出。而后，廣汽選擇了純電技術(shù)路線，并在國內(nèi)第一批推出了全新品牌，這也就是埃安。在埃安誕生之后，廣汽持續(xù)在純電市場中深耕，并且逐步贏得不錯的市場。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年，埃安全年銷量突破48萬輛，同比猛增77%，成為當(dāng)之無愧的行業(yè)黑馬。隨后，插混興起，只有純電的廣汽埃安2024年全年銷量約37.49萬輛。盡管可以說廣汽錯過了插混、增程，但是純電的風(fēng)口它卻是扎實地趕上了。不過，還有一點需要說明的是，其實廣汽并非沒有技術(shù)。

2009年8月份，廣汽傳祺研發(fā)出第一款PHEV（AE）；2014年，推出了國內(nèi)首款增程式的PHEV這個就是AG，是國產(chǎn)增程式電動車的鼻祖之一。但隨后，廣汽改變了技術(shù)方向，其在2017年推出了混動專用的發(fā)動機和GMC1.0機電耦合系統(tǒng)，這也就是HEV技術(shù)。但當(dāng)時廣汽認(rèn)為增程式有一些固有的缺陷，以當(dāng)時的技術(shù)水平，很難徹底解決。

因此，廣汽認(rèn)為單純做增程式?jīng)]有前途，于是將原來的增程式技術(shù)方向轉(zhuǎn)為串并聯(lián)式，并于2017年推出了GMC 1.0混動系統(tǒng)。

在當(dāng)時，許多自主品牌還在主推并聯(lián)式，發(fā)動機并不能發(fā)電，形式單一。因此，廣汽在技術(shù)上還是處于領(lǐng)先狀態(tài)的。2022年4月，鉅浪混動GMC 2.0正式發(fā)布。GMC 2.0可實現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機直驅(qū)1擋、發(fā)動機直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作。不過，這個時候插混和增程已經(jīng)成為了主流，而HEV市場受制于補貼和政策等原因，市場增長緩慢。

這也間接導(dǎo)致了埃安上市IPO計劃的擱淺。按照最初規(guī)劃，埃安會于2023年上市。但隨著市場變化、純電市場增速大幅放緩，新的增量市場主要集中在插混和增程。埃安原定的科創(chuàng)板上市計劃被暫時擱置。對此，馮興亞在6月的一次采訪中坦言：“當(dāng)市場發(fā)生變化，強行推動上市，并不合適”。

馮興亞說，經(jīng)過充分的洞察和分析認(rèn)為，在電動化進(jìn)程中，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不充分性，消費者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插電車型必將與純電產(chǎn)品長期伴生發(fā)展。因此，基于過去十年的技術(shù)積累，廣汽快速調(diào)整了車型和技術(shù)路線布局，從今年開始，廣汽將持續(xù)導(dǎo)入多款增程和插電車型。

下個月，昊鉑HL增程版將正式上市交付。從今年8月開始，廣汽將持續(xù)導(dǎo)入多款增程和插電車型。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺向往車系今年計劃陸續(xù)推出 3 款全新車型，另有 4 款改款 / 派生車型上市；廣汽埃安 2025 全年計劃投放 7 款新車，增程車型、中型 MPV 車型等也將問世，埃安還計劃將 B 端單獨打造一個新品類；廣汽昊鉑今年將投放 6 款新車型。接下來的 3 年內(nèi)，廣汽三個自主品牌還計劃推出 16 款全新及中改車型，覆蓋多種能源形式和 6 萬~30 萬元價格區(qū)間。

在這一系列的措施下，廣汽能否實現(xiàn)在市場上實現(xiàn)快速追趕和超越，還需要一定時間才能看到結(jié)果。