7月16日，北汽集團(tuán)公布了2025年上半年成績(jī)單：1-6月整車(chē)銷(xiāo)量超81.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，這個(gè)成績(jī)算不上驚艷卻足夠穩(wěn)健。更值得關(guān)注的是，北汽已經(jīng)為下半年備好了“彈藥庫(kù)”——從極狐T1這樣的純電新兵，到享界S9T這款鴻蒙智行首款旅行車(chē)，再到續(xù)航866公里的北京奔馳CLA EV，多款新車(chē)將密集登場(chǎng)。這些車(chē)型能否讓北汽延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，甚至實(shí)現(xiàn)“下半場(chǎng)超車(chē)”？

上半年穩(wěn)扎穩(wěn)打：6%增長(zhǎng)背后的底氣

北汽集團(tuán)上半年81.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)6%，這個(gè)數(shù)字背后藏著兩大支撐。一方面是現(xiàn)有主力車(chē)型的持續(xù)發(fā)力，比如北京奔馳的燃油與新能源車(chē)型組合、極狐品牌在純電市場(chǎng)的深耕，以及北京現(xiàn)代在合資領(lǐng)域的基本盤(pán)；另一方面，是對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的把握——在價(jià)格戰(zhàn)趨緩的上半年，北汽沒(méi)有盲目跟進(jìn)降價(jià)，而是通過(guò)配置升級(jí)和服務(wù)優(yōu)化穩(wěn)住用戶，這也為下半年新車(chē)上市預(yù)留了價(jià)格空間。

從行業(yè)背景來(lái)看，2025年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體增速約4.5%，北汽6%的增長(zhǎng)跑贏大盤(pán)，說(shuō)明其產(chǎn)品矩陣在細(xì)分市場(chǎng)仍有競(jìng)爭(zhēng)力。但也需注意，這個(gè)增速低于頭部自主品牌的平均水平，尤其是在新能源領(lǐng)域，極狐等品牌尚未形成“爆款”效應(yīng)。因此，下半年的新車(chē)將成為關(guān)鍵：它們不僅要拉動(dòng)銷(xiāo)量，更要重塑北汽在新能源、智能化領(lǐng)域的品牌形象。

新能源主力：極狐T1與北京奔馳CLA EV的“雙線出擊”

北汽下半年的新能源攻勢(shì)，主要依靠極狐T1和北京奔馳CLA EV，兩者分別瞄準(zhǔn)小型純電SUV和高端純電轎車(chē)市場(chǎng)，形成“高低搭配”。

極狐T1早已在2025上海車(chē)展亮相，作為定位小型純電SUV的車(chē)型，它的設(shè)計(jì)自帶“年輕基因”：低矮小巧的輪廓搭配貫通式大燈，既保證了靈活性，又有足夠的辨識(shí)度。4337×1860×1572mm的長(zhǎng)寬高和2770mm的軸距，在小型SUV里屬于“長(zhǎng)軸距”選手——這意味著后排腿部空間可能比同級(jí)別車(chē)型更寬裕，對(duì)年輕家庭或城市通勤者來(lái)說(shuō)，“小車(chē)身大空間”是核心吸引力。動(dòng)力上，它搭載70千瓦單電機(jī)，匹配中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，雖然具體續(xù)航未公布，但結(jié)合尺寸和電機(jī)功率，CLTC續(xù)航大概率在400-500公里區(qū)間，剛好滿足日常通勤和周末短途出行。

極狐T1的目標(biāo)很明確：搶占10萬(wàn)-15萬(wàn)元小型純電SUV市場(chǎng)。這個(gè)區(qū)間目前被比亞迪元UP、吉利幾何E等車(chē)型占據(jù)，但極狐的優(yōu)勢(shì)在于背靠北汽的制造經(jīng)驗(yàn)，以及可能搭載的智能化配置（雖然文檔未提，但參考極狐現(xiàn)有車(chē)型，大概率會(huì)有基礎(chǔ)智駕和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能）。對(duì)于預(yù)算有限又追求實(shí)用性的年輕用戶，這樣的“均衡型”產(chǎn)品往往有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

北京奔馳CLA EV則是高端市場(chǎng)的“重磅選手”。作為梅賽德斯-奔馳MMA平臺(tái)首款車(chē)型，它搭載800伏電氣架構(gòu)——這意味著充電速度的躍升，比如從30%充至80%可能只需20分鐘左右，大幅緩解補(bǔ)能焦慮。動(dòng)力上，單電機(jī)200千瓦+兩擋變速箱的組合，既保證了200千瓦的強(qiáng)勁輸出（相當(dāng)于272馬力），又能通過(guò)兩擋變速箱優(yōu)化高速能耗，配合CLTC續(xù)航866公里的表現(xiàn)，幾乎能消除“純電長(zhǎng)途”的顧慮。

細(xì)分市場(chǎng)攻堅(jiān)：享界S9T與越野家族的“差異化打法”

除了新能源主力，北汽下半年還將通過(guò)享界S9T和越野車(chē)型，挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力。

享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車(chē)，自帶“話題屬性”。旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)雖屬小眾，但近年來(lái)隨著露營(yíng)、自駕等生活方式的流行，市場(chǎng)需求正在上升。它首發(fā)的“仙蹤綠”車(chē)色，自帶自然清新的氣質(zhì)，很貼合旅行車(chē)的“生活感”定位；全新星云尾燈則在設(shè)計(jì)上與鴻蒙智行的科技感呼應(yīng)，大概率會(huì)采用貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈光紋路可能融入智能交互元素（比如轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)態(tài)效果）。

作為鴻蒙智行車(chē)型，它最大的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是華為生態(tài)的加持——雖然文檔未提，但參考其他鴻蒙智行車(chē)型，大概率會(huì)搭載華為ADS智駕和鴻蒙座艙，支持手機(jī)、家居互聯(lián)，以及精準(zhǔn)的語(yǔ)音控制。對(duì)于喜歡旅行又依賴智能體驗(yàn)的用戶，“旅行車(chē)+鴻蒙生態(tài)”的組合堪稱(chēng)“精準(zhǔn)打擊”。今年秋季發(fā)布后，它可能成為15萬(wàn)-25萬(wàn)元旅行車(chē)市場(chǎng)的“破局者”，畢竟這個(gè)價(jià)位的合資旅行車(chē)智能化不足，而自主旅行車(chē)缺乏品牌與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，享界S9T剛好填補(bǔ)了空白。

越野車(chē)型則延續(xù)了北汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)業(yè)越野BJ40燃油版，針對(duì)的是熱愛(ài)硬核越野的用戶——這類(lèi)用戶對(duì)燃油動(dòng)力有執(zhí)念，認(rèn)為燃油車(chē)的扭矩輸出和可靠性更適合極端路況，BJ40燃油版的更新，大概率會(huì)在底盤(pán)調(diào)校、通過(guò)性上優(yōu)化，維持其在20萬(wàn)級(jí)硬派越野市場(chǎng)的地位。10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)方盒子BJ30，則是把越野造型與混動(dòng)經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，方盒子設(shè)計(jì)自帶個(gè)性標(biāo)簽，混動(dòng)系統(tǒng)降低日常使用成本，瞄準(zhǔn)“城市代步偶爾越野”的年輕用戶，這類(lèi)“輕越野”車(chē)型近年來(lái)很受追求個(gè)性的消費(fèi)者歡迎。

合資與品牌：北京現(xiàn)代ELEXIO的“守正出奇”

北京現(xiàn)代新質(zhì)力純電SUV ELEXIO，是北汽合資板塊的重要?jiǎng)幼鳌ｋm然文檔信息有限，但“新質(zhì)力”的命名暗示了它的定位——不是簡(jiǎn)單的燃油車(chē)電動(dòng)化，而是基于新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電車(chē)型。現(xiàn)代在電動(dòng)化領(lǐng)域有深厚積累（比如E-GMP平臺(tái)），ELEXIO大概率會(huì)沿用成熟的三電技術(shù)，可能主打續(xù)航可靠性和充電兼容性。

它的目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)該是20萬(wàn)-25萬(wàn)元合資純電SUV區(qū)間，這個(gè)區(qū)間目前有大眾ID.4、豐田bz4X等車(chē)型，但競(jìng)爭(zhēng)不算激烈。ELEXIO若能在設(shè)計(jì)上更年輕化（比如運(yùn)動(dòng)化的車(chē)身線條），配置上突出性價(jià)比（比如標(biāo)配全景天窗、座椅加熱等），或許能吸引對(duì)合資品牌有好感，又想嘗試純電的用戶。對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這款車(chē)也是提升品牌電動(dòng)化形象的關(guān)鍵，畢竟在新能源轉(zhuǎn)型中，合資品牌需要更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能留住用戶。

下半年展望：增長(zhǎng)能否再加速？

北汽上半年6%的增長(zhǎng)，為全年打下了基礎(chǔ)，而下半年的新車(chē)矩陣，覆蓋了從10萬(wàn)級(jí)到40萬(wàn)級(jí)，從純電、混動(dòng)到燃油，從城市通勤到越野、旅行等多個(gè)場(chǎng)景，這種“全領(lǐng)域布局”的策略，既能鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，又能挖掘新需求。

極狐T1和北京現(xiàn)代ELEXIO負(fù)責(zé)“走量”，保證基本盤(pán)；北京奔馳CLA EV和享界S9T則承擔(dān)“拔高品牌”和“開(kāi)拓新細(xì)分”的任務(wù)；越野家族則維持差異化優(yōu)勢(shì)。這樣的產(chǎn)品組合，避免了“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”，也能應(yīng)對(duì)不同用戶的需求變化。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也存在：極狐T1需要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型純電市場(chǎng)做出差異化；享界S9T作為旅行車(chē)，需要教育市場(chǎng)、培養(yǎng)用戶認(rèn)知；北京奔馳CLA EV則要面對(duì)特斯拉Model 3、寶馬i3等強(qiáng)敵。但從目前信息來(lái)看，它們都找到了各自的“核心賣(mài)點(diǎn)”——不是盲目堆配置，而是針對(duì)目標(biāo)用戶的真實(shí)需求做優(yōu)化。

北汽上半年的穩(wěn)健增長(zhǎng)，為下半年的沖刺攢足了底氣，而多款新車(chē)的到來(lái)，就像為增長(zhǎng)引擎注入了新燃料。無(wú)論是追求長(zhǎng)續(xù)航的高端用戶，還是喜歡個(gè)性的年輕群體，抑或是熱愛(ài)越野的硬核玩家，都能在北汽的新車(chē)矩陣中找到對(duì)應(yīng)選項(xiàng)。

那么，在北汽下半年的新車(chē)?yán)铮阕钇诖囊豢睿渴抢m(xù)航866公里的北京奔馳CLA EV，還是鴻蒙智行首款旅行車(chē)享界S9T？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。