2023年，中國汽車對(duì)俄出口激增近5倍，俄羅斯躍升為中國汽車最大的出口國；2024年出口量突破115萬輛，穩(wěn)居“斷層式領(lǐng)先”地位。然而2025年形勢急轉(zhuǎn)直下——前五個(gè)月對(duì)俄羅斯出口量僅15.4萬輛，同比暴跌58.9%。
這場驟變背后，是多重風(fēng)險(xiǎn)疊加的結(jié)果，也是中國汽車全球化能力的一次深度淬煉。
俄羅斯市場的爆發(fā)始于地緣沖突引發(fā)的供給真空。
2022年前，歐洲車企主導(dǎo)俄羅斯市場，德系、法系品牌合計(jì)占約30%份額，本土車企約25%，韓系品牌約20%，日系品牌約17%，美系不足10%。當(dāng)年，歐美日韓車企集體撤離，俄羅斯本土車企通過接盤外資股份份額躍升至40%，但仍然難以填補(bǔ)突然空出來的市場需求。
中國車企抓住機(jī)會(huì)，憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的智能化配置與明顯的價(jià)格優(yōu)勢迅速打開了市場。針對(duì)俄羅斯的寒冷天氣，中國品牌增強(qiáng)本土化適配，例如H6針對(duì)西伯利亞氣候開發(fā)-40℃冷啟動(dòng)技術(shù)，搭載定制化雪地駕駛模式等。銷售方式上，除了直接出口到俄羅斯市場外，有不少車?yán)@道歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（如哈薩克斯坦）轉(zhuǎn)口，規(guī)避了高關(guān)稅。
緊抓市場空窗期的紅利，中國汽車品牌在俄羅斯市場一路高歌猛進(jìn)，至2024年年底，中國品牌在俄市占率飆升至60%，銷量TOP10車型中占7席，哈弗單品牌年銷超191560輛，成為俄市場第二大玩家。
然而，這種高增長態(tài)勢在多重風(fēng)險(xiǎn)疊加下難以持續(xù)，2025年政策、市場、產(chǎn)品、競爭等多重壓力同時(shí)爆發(fā)。
首先，俄羅斯政策環(huán)境全面收緊，直接沖擊了中國乘用車在俄銷售的利潤根基。
2025年1月起，俄羅斯對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅大幅上調(diào)，從原來的水平提高到了20%-38%。比如完稅價(jià)格低于120萬盧布（約11萬元）的車，關(guān)稅上漲了大約1169盧布（約107元），而價(jià)格超過550萬盧布（約50萬元）的車關(guān)稅更是漲了7540盧布（約691元）。
不僅如此，回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)用也大幅上漲。從2024年10月開始，車輛報(bào)廢稅上漲70%-85%；具體到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1-2升車型報(bào)廢稅增至約18萬盧布（約1.6萬人民幣），2-3升車型增至約28萬盧布（約2.6萬人民幣），3-3.5升車型增至約26萬盧布（約2.4萬人民幣），超過3.5升車型增至約45萬盧布（約4.1萬人民幣）。2025年1月起，報(bào)廢稅每年還要繼續(xù)上漲10%-20%。
同時(shí)，2024年4月起，從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)入俄羅斯的車輛，清關(guān)汽車節(jié)省的一切費(fèi)用必須補(bǔ)齊，包括關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等，清關(guān)成本顯著上升。
另外，俄羅斯對(duì)技術(shù)認(rèn)證的要求更趨嚴(yán)格，新能源汽車需要重新做技術(shù)認(rèn)證，整個(gè)流程要花半年以上。
這些政策的疊加，直接導(dǎo)致乘用車在俄羅斯市場的售價(jià)大幅上漲。俄羅斯新聞網(wǎng)站NGS.RU的數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯新車的平均價(jià)格達(dá)到335萬盧布，折合人民幣25萬元。而在2022年，這個(gè)數(shù)字是229萬盧布，約17萬元。
除了政策，產(chǎn)品質(zhì)量問題也在俄羅斯市場的嚴(yán)寒考驗(yàn)中逐漸暴露。
今年，俄羅斯汽車媒體《AUTONEWS》發(fā)布了一份測試報(bào)告，指出中國汽車在耐腐蝕性、懸架性能及電子配件質(zhì)量等方面表現(xiàn)不佳，部分車型的金屬部件壽命僅為歐洲車的1/3；中國SUV的五年維護(hù)成本可能超過新車售價(jià)；出租車運(yùn)營壽命僅15萬公里（歐洲車為25萬-30萬公里）。
質(zhì)量問題不可忽視，這對(duì)消費(fèi)者決策有相當(dāng)強(qiáng)烈的影響。在控制成本的大環(huán)境下，中國車企面對(duì)俄羅斯的極低溫天氣，還有很長的路要走。
俄羅斯本土汽車市場的變化也影響了向這一地區(qū)的乘用車出口。
市場需求上，新車消費(fèi)需求萎縮。今年俄央行為應(yīng)對(duì)通脹和盧布貶值壓力，多次上調(diào)基準(zhǔn)利率，致使車貸利率飆升。這推高了購車成本，消費(fèi)者的購車意愿也受挫。根據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部發(fā)布的數(shù)據(jù)，俄羅斯乘用車銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)兩位數(shù)同比下降，6月共銷售100,963輛，同比大幅下降30.7%，新車市場持續(xù)低迷。
市場競爭格局上，俄羅斯本土汽車品牌正在崛起，開始擠壓市場份額。據(jù)AUTOSTAT機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，1-2月，俄羅斯本土品牌乘用車銷量有所增長，達(dá)到6.02萬輛，同比增長8%，其市場份額從30.3%上升至36%。中國品牌銷量則出現(xiàn)下滑，共售出9.1萬輛，較2024年同期下降了17%。根據(jù)俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略草案，2023-2035年間，投資約2.7萬億盧布（約457億美元），將乘用車國產(chǎn)化率從2023年的43%提升至2026年的65%，2040年達(dá)70%，同時(shí)到2035年將汽車產(chǎn)量擴(kuò)大近兩倍。這一戰(zhàn)略將持續(xù)助推俄羅斯本土品牌的發(fā)展勢頭。
盡管整體遇冷，中國品牌仍占據(jù)俄羅斯市場銷量TOP10中的9席，包括哈弗、奇瑞、吉利、長安、BELGEE（吉利與白俄羅斯合資）、捷途、歐萌達(dá)、星途和JAECOO。
其中，JAECOO、捷途、BELGEE等品牌銷量逆勢上漲，本地化生產(chǎn)與合作的成果逐步顯現(xiàn)。旗下的JAECOO于2023年9月進(jìn)入俄羅斯市場，其銷售網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，截至2024年初經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)158家，成為2023年俄羅斯市場經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增速最快的中國品牌之一。捷途是2023年春季進(jìn)入，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在一年內(nèi)從0擴(kuò)展至145家，增速僅次于JAECOO。而BELGEE作為吉利和白俄羅斯的合資企業(yè)，依托本地化組裝規(guī)避進(jìn)口限制和關(guān)稅，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性強(qiáng)，成為"本地化+成本控制"模式的代表。
就俄羅斯市場銷量TOP10的車型來說，哈弗初戀、奇瑞瑞虎7等車型依然穩(wěn)居主流之列，核心競爭力尚存。
整體來看，2025年中國對(duì)俄汽車出口暴跌，是政策壁壘、市場萎縮、產(chǎn)品短板、本土競爭升級(jí)等四大風(fēng)險(xiǎn)疊加的結(jié)果。
在俄汽車市場持續(xù)萎縮、中國品牌份額下滑的嚴(yán)冬中，僅依靠出口組裝模式將徹底失靈。能否實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)、產(chǎn)品可靠性升級(jí)，將決定中國汽車品牌能否在俄羅斯市場行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
紅利潮退后的淬煉已經(jīng)開始，真正考驗(yàn)車企本地化深耕能力的時(shí)刻，已經(jīng)到來。