我辦公室有一個小伙，嚴格來說已經(jīng)不是“小伙”了，而是老伙計。他有一輛馬自達6，開了18年，行駛里程總計32萬公里，當然不是塞車塞出來的。
嘴硬，說30萬公里對于馬自達，剛過磨合期而已——耐不住馬6雖好，廉頗亦老矣。
一開始也像模像樣地去看車，趕潮流看了一圈新能源，又看了一圈油車，甚至談了沃爾沃S60十七八萬可以落地，甚是心動。
最后任誰也沒想到，他還是想買馬自達，馬自達CX-50！
講真，要不是他提了這臺車，我都不知道馬自達出了0，甚至還是2023款。是的，自2023款推出之后就沒再更新。對他來說，23款也算是新款，不打緊。趕緊上網(wǎng)補了下課，看看這CX-50什么來頭，是不是長安換殼車。
網(wǎng)上公開信息顯示，CX-50最初是馬自達專為北美市場打造的“輕越野”SUV，基于前驅(qū)橫置平臺（與CX-5同源），但設計上融合了更多戶外元素。
2023年國產(chǎn)化后，長安馬自達針對中國路況強化了底盤，并新增混動版本，填補了品牌在緊湊型SUV市場的差異化空白?？赐赀@段介紹，我尋思這填補跟不填補有區(qū)別嗎？
不過你還真別說，我發(fā)了條CX-50的抖音，兩三天的時間播放量已經(jīng)6000+了，很多人都詢問我這款車，看來小眾車雖小眾，關(guān)注度卻著實不小。
先從外觀說起。
還是能一眼看出經(jīng)典馬自達的傳承，我很喜歡的LED日行燈像兩道不怒自威的“鷹眼”，也有幾分寶馬當年的風骨，超大的熏黑格柵搭配異常粗壯的銀灰色護板，比起同胞CX-5更顯野性，所以這是它中文名“行也”的由來？開個玩笑。
只可惜，這雙眼睛一邊只亮一個，是怕被寶馬告嗎？CX-50的機頭蓋沒有像傳統(tǒng)馬自達那般下壓，而是高高揚起，仿佛坐實其輕越野的定位。不管如何，依然是好看的。
來到車身側(cè)面，修長的車頭是馬自達一貫的風格，車頭到車尾的比例恰到好處，尾門線條卻近乎垂直，這種前傾后穩(wěn)的姿態(tài)，很容易令人聯(lián)想到蓄勢待發(fā)的獵豹，動感凌厲。
外擴的輪眉加上防刮材質(zhì)包裹，這里要給防刮材質(zhì)與車身同色的設計好評，反面教材是奧迪的Allroad系列。19英寸的多幅輪轂暗示著它可以跑跑爛路的底氣。
雙弧形LED尾燈前后呼應，在夜間行車時，一眼望去仿佛盯著你一般。銀色護板也是前后呼應，再次表明其越野身份。比較可惜的是，無論2.0L還是2.5L，CX-50的胎寬都是225mm，略窄。想要提升顏值，后胎可以裝一條255mm的寬胎。
轉(zhuǎn)到內(nèi)飾。如何評價呢？
在2025年的當下肯定是素得可以，一種日系侘寂風。CX-50的內(nèi)飾簡單得只保留有需要的部分，而花里胡哨的那些全給你去掉。然而相較于馬自達自己，提升算是有的，至少多種材質(zhì)的拼接令我看著舒適。
當然，不是說這套內(nèi)飾不好看，只是看慣了花花綠綠，有些顯素。特別那塊儀表盤，放以前都算素，更別提現(xiàn)在。如今看起來——竟有一絲絲清冷的美。
至于那塊小屏幕嘛，總比沒有好！
畢竟有著2815mm的軸距，還是前驅(qū)平臺，馬自達空間再小，后排還是可以坐人的，不用擔心。
以上這些都不重要，“人馬合一”才是馬自達的成名技。
先介紹一下，我們這款是2.5L智行版，次頂配。2.5L的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機能夠迸發(fā)出188匹馬力，250牛米扭矩，比大眾1.5T的發(fā)動機稍強，搭配馬自達特調(diào)的愛信6AT變速箱，這套動力組合是經(jīng)過市場贊譽的。
果不其然，沒有令我失望，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機發(fā)出“zoom-zoom”的聲音，變速箱沒有過多猶豫便讓車輛沖了出去。在中低速情況下，特別是二三擋，幾乎是到了3000轉(zhuǎn)變速箱才會升擋。待到80km/h勻速巡航，指針迅速回落到1500轉(zhuǎn)附近。
更值得一提的是，馬自達的動力系統(tǒng)在中低速時不會有闖動的跡象，高級！老伙計說，這輛車百公里油耗在9L左右，還行。
CX-50的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得不錯，輕重合適，轉(zhuǎn)向虛位不大，是馬自達一貫的風格?？墒沁@轉(zhuǎn)向撥桿就差點意思了，不知道為什么，幾乎所有的日系品牌轉(zhuǎn)向撥桿調(diào)得都很輕，塑料感很重，哪怕是我剛開過的百萬級埃爾法亦是如此——阻尼調(diào)重一點很難嗎？
能夠找補一些回來的是，轉(zhuǎn)向燈的聲音有別于其他車輛，是一種俏皮的滴答聲。
CX-50的油門力度是我非常喜歡的，線性又流暢，配合6AT好搭檔隨踩隨有。你不能苛責它188匹馬力能帶來什么激情，但在那有限能力范圍內(nèi)，GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)和精準的底盤調(diào)校，馬自達確實給了你足夠的樂趣。
就像此時的我，不停地在感受這套系統(tǒng)配合下帶來的爽感。但那剎車腳感我就不太喜歡了。CX-50的剎車調(diào)得很硬，很像上次我去川西借的坦克300，仿佛剎不住一般，我得重踩踏板才有足夠信心把車給停下來，這點有望改進。
只是，不知道馬自達還有沒有改進的機會。
CX-50的底盤調(diào)校風格硬橋硬馬。得承認我已經(jīng)很久沒有開過這么硬的底盤了。它的感受介于MINI與三系之間，嗯，有些類似于小米SU7但又沒SU7那么緊繃。這種硬韌的懸架應該挺適合喜歡駕駛的人。但原罪在于后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)。CX-50并沒有因為尺寸和級別的提升換用更高級的結(jié)構(gòu)，而是與昂克賽拉、CX-30一樣的前麥弗遜、后蝶形扭力梁。我想，15.8萬落地的價格，動力系統(tǒng)已經(jīng)給我們吃得夠好了，人家確實也要賺一點的吧。
至于隔音降噪水平，這么說吧，一貫的馬自達。同級別依然中等偏下，或者……可以把“中等”兩個字拿掉。
獨立試駕總結(jié)：
我知道，初看馬自達CX-50時，我就能大致猜到它開起來的樣子，因為馬自達一貫如此，固執(zhí)地幾乎不會改變。但我不知道的是，現(xiàn)在依舊還會支持馬自達的人都有些誰？我那老伙計估計是歲數(shù)上來了有些念舊，其他人呢？僅僅是因為顏值和油車嗎？我不了解。
試完車，天色漸晚。遠處，太陽終于收起最后一縷光線，天空轉(zhuǎn)為鉛灰，像是覆上一層薄紗，遮住了往日榮光。
大地漸漸陷入沉寂，仿佛在等待一個不會再來的黎明。馬自達雖經(jīng)歷過些許風霜，衣角微臟，但我們確實也不希望又一個品牌，在廣袤的中國市場就此落幕。