近日，隨著奇瑞風(fēng)云A9L以14.99萬元起的價格殺入中大型插混轎車市場，這個原本由比亞迪漢DM-i“掌控”的細(xì)分市場再起波瀾。擁有“理工男”標(biāo)簽的奇瑞風(fēng)云A9L，每一項參數(shù)都透著“越級叫板”的鋒芒，而自帶“技術(shù)控”光環(huán)的比亞迪漢DM-i則依靠成熟的DM系統(tǒng)和穩(wěn)定的市場口碑，攢下了“閉眼選不踩坑”的底氣，加上2025款智駕版在產(chǎn)品力上全面升級，更是如虎添翼。一邊是來勢洶洶的新銳，一邊是根基深厚的老將，誰能在這場遭遇戰(zhàn)中獲得更多“點(diǎn)數(shù)”？下面我們就來進(jìn)行全面對比。
設(shè)計對比
風(fēng)云A9L簡約中透露優(yōu)雅
漢DM-i將新潮與豪華融合
風(fēng)云A9L的外觀設(shè)計主打東方美學(xué)風(fēng)格，前大燈內(nèi)采用上下雙行日行燈設(shè)計，辨識度頗高。車身側(cè)面采用溜背式造型，腰線從車頭貫穿至車尾，搭配20英寸多輻式輪轂，既保留了大尺寸轎車的端莊，又不失運(yùn)動優(yōu)雅姿態(tài)。車尾的LED尾燈與前大燈呼應(yīng)，此外四驅(qū)車型還配備了電動速控尾翼，同時提升了車輛的運(yùn)動感與穩(wěn)定性。
車內(nèi)，風(fēng)云A9L的座艙以簡約輕奢為設(shè)計主調(diào)，提供“暮秋暖陽”“晨光柑橘”“夜色丹楓”三種內(nèi)飾配色，滿足不同審美需求。副駕零重力座椅支持115o腰部調(diào)節(jié)和15o坐墊懸浮角度調(diào)節(jié)，腿托展開后可達(dá)395mm。此外，它還提供了前排雙層靜音玻璃、電動尾門、“伯牙之音”音響系統(tǒng)等高階配置。
2025款漢DM-i智駕版于今年2月上市，相比老款，新車在設(shè)計上最大的變化是采用了與純電版車型相同的前臉，取消大面積的中網(wǎng)，更符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計潮流。中間粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右，與造型犀利的大燈組相連，宛如龍須，呈現(xiàn)出些許威嚴(yán)感。車側(cè)流暢的線條從前大燈一直延伸至車尾，緩緩向后下方傾斜的車頂營造出運(yùn)動感。
車尾采用貫穿式尾燈，燈組內(nèi)部嵌入龍鱗紋理，夜間點(diǎn)亮后視覺效果驚艷。內(nèi)飾設(shè)計，漢DM-i更偏傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格，換擋桿依然布置在中間的“馬鞍”位置，中控臺用皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，輔以精致的縫線工藝點(diǎn)綴，多色氛圍燈組則進(jìn)一步提升豪華氛圍。
空間對比
風(fēng)云A9L車身尺寸更大
漢DM-i在座椅上下功夫
風(fēng)云A9L的車身長寬高為5018mm、1965mm、1500mm，軸距3000mm。接近2米的寬度和3米的軸距，為其帶來1540mm的后排橫向空間和165mm的后排膝部空間，能給后排乘客提供出色的乘坐體驗。儲物空間方面，或許是把更多的空間留給了乘客，車身尺寸更大的風(fēng)云A9L后備廂常規(guī)容積反而比漢DM-i要小一些，為405L，好在可以通過放倒后排來臨時擴(kuò)充裝載空間。另外后備廂開口角度足夠大，且離地間隙較低，取放行李比較方便。
漢DM-i智駕版的車身長寬高為4995mm、1910mm、1495mm，軸距2920mm，整體尺寸比風(fēng)云A9L略小，但同樣是標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車規(guī)格。值得一提的是，漢DM-i智駕版座椅舒適性突出，填充材料柔軟適中，提供了出色的支撐性和包裹性，能夠緩解長時間乘坐的疲勞感。后備廂方面，漢DM-i常規(guī)容積為420L，同樣支持放倒后排座椅靠背，應(yīng)對日常使用需求游刃有余。
性能對比
風(fēng)云A9L動力續(xù)航更強(qiáng)
漢DM-i彰顯技術(shù)底蘊(yùn)
風(fēng)云A9L搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，由1.5T高效專用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，提供單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版車型。其中，兩驅(qū)版車型最大綜合功率275kW、扭矩530Nm，四驅(qū)車型最大綜合功率達(dá)470kW、扭矩854Nm，0-100km/h加速分別為7.9秒和4.9秒。匹配33.68kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC 純電續(xù)航里程有260 公里、200 公里兩種版本，30%-80% SOC充電僅需 14.5分鐘，同時還擁有3.3kW對外放電功能。
底盤部分，風(fēng)云A9L采用前雙叉臂、后五連桿懸架，高配車型搭載CDC自適應(yīng)阻尼減振系統(tǒng)，可根據(jù)路況實時調(diào)整懸架阻尼，在車輛剎車、起步、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況下都能保證車內(nèi)乘客的舒適度。
漢DM-i運(yùn)用比亞迪最新的第五代 DM 技術(shù)，搭載最大功率115kW的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及 200kW的前置電動機(jī)，綜合功率達(dá)到315kW，0-100km/h加速6.9秒，加速性能優(yōu)于風(fēng)云A9L的兩驅(qū)版車型。125公里的CLTC 純電續(xù)航里程相比風(fēng)云A9L有較為明顯的差距，不過它的對外放電功率可以達(dá)到6kW。
底盤部分，2025款漢DM-i智駕版升級了后懸架，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，標(biāo)配FSD可變阻尼懸架，高配車型還配備了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，整體調(diào)校風(fēng)格在保持舒適取向的同時也提升了動態(tài)穩(wěn)定性。
智能對比
風(fēng)云A9L具有后發(fā)優(yōu)勢
漢DM-i持續(xù)優(yōu)化“雙智”水平
作為后來者，風(fēng)云A9L在智能化水平上在一定程度上具有后發(fā)優(yōu)勢。智能座艙方面，搭載一塊15.6英寸中控大屏，內(nèi)置高通驍龍8255車規(guī)芯片，并支持AI語音大模型，具備有線+無線CarPlay、HiCar、CarLink 等手車互聯(lián)功能。智能輔助駕駛方面，搭載奇瑞獵鷹智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備高速NOA、記憶領(lǐng)航、全場景泊車等高階功能。AEB自動剎車最高支持130km/h剎停靜止車輛，135km/h高速避讓系統(tǒng)可緊急轉(zhuǎn)向避險，有效提高行車安全性。
2025款漢DM-i則是對智艙、智駕配置進(jìn)行了優(yōu)化，其搭載的比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)集成了豐富的車輛控制和娛樂功能。內(nèi)置比亞迪自研的6納米D100芯片，算力介于高通驍龍8155和8295之間，系統(tǒng)運(yùn)行流暢度達(dá)到主流水平。智駕方面，漢DM-i智駕版全系搭載DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。
其中，自適應(yīng)巡航輔助功能可在一定速度范圍內(nèi)自動跟車并調(diào)整車速，在高速工況下支持打燈變道輔助及領(lǐng)航輔助，減輕駕駛者在長途駕駛或擁堵路況下的駕控強(qiáng)度。此外，頂配車型上搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、代客泊車等高階智駕功能。
選購建議
風(fēng)云A9L與漢DM-i兩款車型各有優(yōu)勢。從動力上來看，漢DM-i全系搭載200kW的電機(jī)，續(xù)航里程125公里；風(fēng)云A9L單電機(jī)車型電機(jī)功率160kW，雙電機(jī)車型電機(jī)功率355kW，純電續(xù)航里程均超過200公里。智能輔助駕駛層面，漢DM-i全系標(biāo)配了支持高速路段智能領(lǐng)航的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，且在頂配車型配備了支持城區(qū)領(lǐng)航的智能駕駛輔助功能；風(fēng)云A9L盡管同樣全系搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，但入門車型并不支持高快領(lǐng)航，在智駕系統(tǒng)的普及程度上不如漢DM-i。
綜上所述，如果預(yù)算相對有限，且看重智能輔助駕駛功能，以及已經(jīng)過市場檢驗的技術(shù)穩(wěn)定性，那么可以重點(diǎn)考慮比亞迪漢DM-i智駕版的中、低配車型；而如果是對動力性能、純電續(xù)航里程以及后排空間有更高要求，并且購車預(yù)算相對充裕，那么風(fēng)云A9L的四驅(qū)車型會是“要啥有啥”的選項。