市場分化節奏在加快，下半場的淘汰賽已經開始。

8月初始，新能源月銷量榜單如期揭榜，其中，新勢力排名再次洗牌。

其中，零跑突破5萬輛大關，成為首個月銷突破5萬輛的新勢力品牌。小鵬和小米也創下歷史新高。但在小米的銷量站上3萬大關的同時，理想正在向3萬關口滑落，排名跌出前三，退居“第二梯隊”。

打江山不易，守江山更難。

昔日的銷冠優勢地位變得不再穩固。

扉旅汽車查閱數據顯示，今年7月，理想汽車單月交付量同比大跌約四成，而前7個月其累計交付量同比也下降2.21%。業績方面也不理想：2025年第一季度財報顯示，理想汽車營收259.3億元同比微增1.1%，但調整后凈利潤同比暴跌20%至10.2億元，且處于連續下跌狀態。

而緣由也并不難理解：啃不動的老本，拓不開的新局。

眾所周知，在新能源汽車的浪潮中，理想汽車曾憑借“增程式+冰箱彩電大沙發”這一獨辟蹊徑的產品策略，在一眾新勢力中獲取了立足之地。同時，銷量爆發背后的盈利二字，更是狠狠刺痛著友商們的神經。

但如今，增程市場，已然不再是理想汽車的“避風港”，無論是增程技術，還是“冰箱彩電大沙發”，理想汽車的這些核心競爭力都在被友商很快追上。

數據顯示，2024年，增程式車型市占率從8%飆升至15%，但理想的市場份額卻從62%跌至48%。市場上出現了大量的“平替”產品。零跑C11增程版以18萬元起售，卻提供與相近的配置；華為問界M5增程版憑借鴻蒙座艙和智駕系統，分走大量家庭用戶。在價格與技術的雙重攻勢下，理想的舒適圈聚集了“入侵者”。

此外，小鵬、小米、極氪、智己、廣汽埃安等此前堅持純電路線的品牌，近期也都公布了推出增程式車型的計劃。更多品牌、更多車型、更多價位區間的出現，無疑將進一步削弱理想在這個市場的統治力。

基于此，打開純電市場無疑已經成為理想的當務之急。

然而，事與愿違。去年MEGA銷量撲街，讓理想汽車經歷了一段至暗時刻。因設計爭議、55.98萬元的定價策略及市場接受度不足，理想MEGA訂單遠未達預期。最終，MEGA在2024年全年交付了約1.3萬輛，占全年總銷量約2.2%。

理想i8則是理想繼MEGA失利后，再戰純電市場的“排頭兵”。盡管理想很擅長做家庭用車，殺入純電賽道也仍然選擇的是自己最擅長的領域，但實際上純電大六座SUV的這條賽道并不好闖：樂道L90售價僅27.99萬元起，頂配也不超過30萬元，并且從配置上來看似乎要更有誠意，下半年，盤踞中國市場SUV銷冠寶座多時的Model Y，將推出加長款Model Y L……當理想i8和這樣一群對手，同時駛入大六座純電SUV這條狹窄的賽道，要想“上量”并不那么容易。

與此同時，理想i8的“出場”，似乎也未能一戰成名。

據多方信源透露，i8在北京、上海兩大核心市場的大定訂單僅約300單，全國范圍可能在3000-5000單之間，遠低于市場預期。

資本市場的反饋也不“理想”——在理想i8上市當日，美股單日跌幅達到6.2%；截至7月30日港股收盤，理想汽車報104.5港元，單日跌幅達12.84%。值得一提的是，去年理想MEGA上市后不及預期，理想汽車的市值也曾在兩日蒸發500億元，僅從資本市場及股價變動角度來看，理想i8上市后，去年MEGA的那一幕重現了。

此外，輿論上，更是深入泥潭。7月29日晚，在理想i8上市發布會上，該公司播放了一段理想i8與一輛重卡的對撞測試。視頻中，理想i8各項指標表現優異，然而重卡卻四輪離地彈起，駕駛室與后貨箱發生明顯分離，駕駛室翻起并幾乎壓至理想i8的前車窗位置。

這段視頻發布后，網友們在對理想i8的“堅固”表現感到驚訝的同時，也對乘龍卡車的“脆弱”提出了不少疑問：一輛8噸重的卡車，為何在對撞時干不過一臺2.6噸左右的新能源乘用車？隨后，網絡發酵，更是P出了各種撞擊航母、卡車的惡搞圖。

8月3日，理想汽車深夜官博發表回應稱，測試所用乘龍二手卡車僅作為移動式障礙物，無引導性評價，致其意外卷入爭議屬無心之舉。

銷量排名下滑、增長瓶頸凸顯，純電轉型不利……理想所面對的挑戰，比想象中來得更早一些。

今年初，理想設定了70萬輛的年銷量目標。到了5月，理想將今年全年排產目標下調至64萬輛，盡管下調了全年銷售目標，但如今7個月的時間過去，理想汽車全年目標的完成率也僅36.7%。增程守城+純電突圍，對理想而言，已迫在眉睫。