江湖傳說中國馬路上的“三大媽”：朗逸、軒逸、卡羅拉。不是開不快，而是開車的為了經濟省油起步肉，加速慢，加之車本身家用定位動力也弱，就好像中老年大媽在馬路上晃晃悠悠，閑庭信步，久而久之就有了這樣的說法。

但你千萬不要小看這“三大媽”，說到中國車市銷量數字，這三位可都是相當的存在。在A級轎車榜單，這三大媽當年可都是常年霸榜前三的存在。在不久前吉利銀河A7上市發布會的現場，忽然想起了這老三位，打開銷量榜單一看，7月緊湊型轎車銷量第一名還是軒逸2.6萬+，第二名還是朗逸2.3萬+，卡羅拉已經跌到了第12名剛剛9000輛。而銷量前10名中除了第四名是速騰外，比亞迪占據兩個位置，吉利占了兩個位置小鵬、長安和奇瑞各占據一席之地。

這在三年前還是不敢想的事情，那時A級轎車還是合資車的天下，哪怕將品類放大到整個轎車市場，也就吉利的帝豪勉強在第十名左右堅持，現在，攻守之勢異形了。

SUV逢山開路

自主家轎遇水難渡

你知道嗎？中國汽車品牌最先立住腳跟的，是SUV市場，準確地說是緊湊級SUV市場。當然，現在的車越做越大，所以合資品牌中當時耳熟能詳的CR-V，榮放、途觀現在叫中型SUV了。

但不論如何，就是在這個細分市場，哈弗H6在2016年創下了年銷58萬輛的記錄，單月銷量破8萬輛。那時是中國品牌汽車剛剛突破設計、研發特別是制造破品控的年代，而SUV市場的銷量甚至是很多中國車企金雞獨立的那一條腿。

除了哈弗H6，吉利有博越，上汽有榮威RX5號稱中國第一輛互聯網汽車，長安有CS75，廣汽傳祺有GS4，奇瑞的瑞虎8是后來居上。甚至有緊湊型蔓延到中大型，包括哈弗H9、榮威RX8，長安CS95，傳祺GS8，都著實帶火了一段時間，雖然大浪淘沙現在還活躍在市場的不多。

SUV契合了中國市場需求，大裝載、大空間、高通過性，高大威猛的造型，也顯得更有面子。要知道，中國用戶買車面子最重要，特別是面向市場的用戶，車好不好更在于親朋好友豎不豎大拇指。

而合資SUV在當時而言，卻是很貴，本質上來說，中國汽車SUV在當時吃到的紅利就是“半價途觀”，“半價CR-V”，“半價漢蘭達”，這和現在新能源大車市場半價理想L9的路子何其相似。

為了高性價比，用戶可以放棄品牌溢價。而高性價比和高實用性也在某種程度上，成為一種用戶標簽，讓買車的用戶覺得自己有面子。十萬塊錢買國產SUV是可以接受的。

造車難，造轎車更難

造A級家用轎車最難

中國用戶對自主品牌轎車印象最深的是夏利。98年吉利造了豪情，99年奇瑞下線了風云，比亞迪在2005年推出第代表性的F3，這都是中國汽車品牌功勛車。

但想憑借這些在轎車市場殺出合資重圍，顯然不可能。家用轎車市場，豐田卡羅拉、雷凌南北雙雄，大眾的捷達太成功了舍不得換代，于是寶來、速騰、新寶來接二連三，上汽大眾自己搞出了朗逸，還有斯柯達也導入了明銳。韓系有伊蘭特，美系福特福克斯，甚至后來搞出福睿斯。別克凱越、雪佛蘭科魯茲、標致408、雪鐵龍C4L，即使在“三大媽”之外，自主品牌轎車的大山也一座接著一座。

2018年傳祺GA4上市，喊的口號也是當時最流行的打破合資轎車市場壟斷。但現實是殘酷的，究其原因，一方面，當十萬元買一臺自主品牌SUV被接受，但失去了SUV光環買一臺轎車，品牌就是一座難以逾越的大山。大概在2018年前后，筆者的一位朋友寧愿買一臺4檔AMT的三廂賽歐，也不愿意去看一看吉利遠景。這就是對品牌的迷之心智。

而從產品角度來看，中國用戶對家用轎車的要求簡直苛刻到極致。除了品牌外，對經濟、皮實的要求太高了。家用轎車就是要“走遍天下都不怕”，4S店之外，哪怕路邊小攤都能修能保養。這一點公路“三大媽”們真的無可匹敵。

從銷量榜單前十中鳳毛麟角，到如今十占有七，中國汽車家用轎車之路走得起起伏伏，但好歹見到的曙光。看這些車型的名字：秦、艾瑞澤、星瑞、帝豪，就足以看出努力并沒有白費，大浪淘沙剩下的都是精髓。而這，也是時代造就的英雄。

時勢造英雄

守得云開見月明

電動化、智能化，改變的不僅是汽車，還有用車的人。幾年前，寶馬當時的大中華區一把手高樂就說過，當歐洲人還在用信用卡、現金結賬時，中國用戶已經離不開智能手機和移動支付了。現在，大眾中國的一把手還在感慨：中國的電動車太瘋狂。

中國品牌轎車飛入尋常百姓家，被普通用戶大面積接受，與電動化、智能化的體驗密不可分。就拿8萬1千8起售的銀河A7來說，它是在路特斯團隊加持和德研頂級數字化調校下，開發的全球都好開的家轎。麋鹿測試成績80.2公里/小時、彎半徑僅5.3米，還有吉利獨有的一項技術叫“心跳擬合技術”，用來規避暈車。

它是首款基于GEA全球智能新能源架構打造的插混轎車，首發即搭載雷神AI電混2.0、全新銀河Flyme Auto智能座艙系統、千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統，擁有2L級饋電油耗，2100+km超長綜合續航，2845mm超長軸距等等優點數不勝數。這個2L級饋電油耗，也是銀河A7在日本東京C2環線跑出來的全球最低，打破豐田普銳斯保持的吉尼斯世界紀錄。這些統統是合資品牌們所缺少的。

銀河A7是剛剛上市的新車，但卻是今天自主家轎的縮影。吉利銀河1-7月累計銷量為64.3萬輛，同比增幅達237%，爆發式增長使其成為自主品牌新能源領域的重要力量。比秦PLUS貴一萬，秦L便宜一萬的定價也很有市場價值。

時勢造英雄的時代，英雄輩出。所以雖然公路“三大媽”中，軒逸、朗逸看似還很強大，但按照中汽協最新的數據，即便燃油車已經跌至“白菜價”，處境也不容樂觀。其主銷的10-15萬元市場，1-7月出現了同比13.3%的負增長，而新能源車則有13.2%的正增長；在10萬以下市場，燃油車雖然實現同比增長，但增速遠遠落后于新能源車。按照這一趨勢，用不了多久，如今瘦死駱駝比馬大的“三大媽”們就會被徹底邊緣化。

或許那時，再談中國汽車的家轎夢，會有守得云開見月明的另一番景象吧。