當2025年新能源汽車滲透率突破50%的臨界點，增程技術卻陷入“叫好不叫座”的怪圈——用戶既向往電動化體驗又恐懼虧電窘境。

2025年8月19日，廣汽集團發布了星源增程技術，以3.73kWh/L油電轉化率、17.29kW/kg功率密度、34dB(A)靜音級表現三大硬指標，直指行業長期存在的“技術偽命題”。

這不僅是參數表的刷新，更是對“增程等于過渡技術”認知的顛覆。值得深思的是，這項突破源自廣汽15年動力總成研發的體系化積累，揭示出中國汽車工業從單項突破到系統作戰的能力躍遷。

重新定義增程效率邊界

現階段，行業內普遍將增程車虧電油耗高歸因于“物理定律限制”，但廣汽工程師用火山型燃燒系統+碳化硅電控的組合拳，將油電轉化效率提升至3.73kWh/L。

這相當于把每升汽油的能量榨取率從行業平均的32%提升到35%——看似微小的3個百分點，背后是發動機熱效率46%與電驅系統99%效率的雙重突破。

更值得關注的是其“系統能效觀”，不同于友商聚焦單一部件優化，星源增程構建了從燃油化學能→機械能→電能→動能的全鏈路效率提升方案。中汽研實測數據顯示，該技術使A級轎車虧電油耗降至3.3L/100km，較同類產品降低15%-20%，這意味著用戶每年可節省約2000元燃油成本（按2萬公里/年計算）。

打破NVH與動力性的不可能三角

增程車長期面臨“動力強則噪音大，靜謐好則反應慢”的悖論。星源增程通過三項創新實現破局：曲軸直連油冷發電機將傳動損耗降低40%，EVVT技術使發動機啟停抖動降低70%，AI能量平臺實現333種功率分配方案的毫秒級調度。

諸多技術共同作用的結果，使得増程器做到了最大功率85kW，持續發電功率滿足急加速需求的同時，車內噪音維持在34dB(A)的圖書館級靜音。

這種性能不妥協的解決方案，本質上是通過智能控制算法將機械系統的物理極限后移，為行業提供了混合動力NVH管理的新標準。

從技術攻關到商業閉環

在這場發布會上，HL增程版同步上市，官方指導價26.98萬-29.98萬元，推出五座、六座兩種布局，即日起，購車用戶可享受終身免費充電、終身免費送樁、終身免費基礎保養、終身免費流量、三電終身質保等五項“終身”權益。（具體以實際到店為準）

這種看似激進的商業策略，實則揭示了廣汽的戰略意圖：通過技術降本重構增程車價值鏈。具體表現為寧德時代驍遙電池采用NP2.0熱電分離技術，使電池包成本下降12%。

全域AI能量管理提升15%續航，等效降低電池裝載需求；2萬根自建充電樁形成補能網絡協同效應。這種“技術溢價→規模效應→成本優化”的正向循環，或將改變增程車長期受制于電池成本的盈利困境。

總結

在電動化轉型的深水區，星源增程技術印證了一個產業規律：真正的創新從來不是參數競賽，而是對用戶隱痛的精準洞察。

當行業還在爭論“增程是否落后于插混/純電”時，廣汽用體系化技術能力證明，沒有落后的技術路線，只有落后的技術實現方式。正如其國家卓越工程師團隊的獲獎評語所言：“在已知領域做到極致，就是最大的創新。”這或許能給陷入技術焦慮的中國汽車產業帶來更多啟示，與其追逐風口，不如深耕沃土。