Stellantis的中國合作伙伴零跑汽車將于明年在歐洲大規(guī)模投產(chǎn)B10緊湊型純電SUV。

圖片來源：零跑汽車

此舉或使零跑汽車規(guī)避歐盟對中國純及增程式電動汽車征收的關(guān)稅。目前，零跑汽車在歐盟10%進口關(guān)稅的基礎(chǔ)上，還需額外面對20.7%的關(guān)稅稅率。

今年10月份，零跑B10車型已通過中國進口的方式在歐洲開啟銷售，其起售價略低于3萬歐元。在歐洲緊湊型純電SUV細分市場，該款車型有望從市場領(lǐng)軍者手中奪取份額，而當(dāng)前占據(jù)歐洲市場主導(dǎo)地位的車型包括大眾ID.4、斯柯達Elroq以及起亞EV3——這三款車型的銷量占該細分市場純電動汽車總銷量的57%。

10月14日，零跑汽車與Stellantis共同成立的合資公司零跑國際（Leapmotor International）的商業(yè)運營副總裁Danilo Annese在視頻會議中表示，B10將成為零跑首款在歐洲本土生產(chǎn)的車型。不過，零跑曾于2024年在波蘭啟動T03微型車的生產(chǎn)，后于今年終止該計劃，據(jù)稱原因是該款車型不符合法國電動汽車補貼政策要求。

值得注意的是，Stellantis首席執(zhí)行官Antonio Filosa近期透露，零跑車型將在Stellantis位于西班牙的一座工廠投產(chǎn)。

對此，Danilo Annese指出，零跑國際仍在評估將選用Stellantis在西班牙的三座工廠（分別位于薩拉戈薩、馬德里和比戈）中的哪一座。西班牙媒體及路透社報道稱，Stellantis在薩拉戈薩的工廠最有可能成為最終選址。

Danilo Annese還稱，零跑在歐洲的銷量正逐月增長，預(yù)計2025全年注冊量將遠超2萬輛。“僅從中國發(fā)貨就需要1.5個月，因此從客戶下單到車輛完成注冊，平均需要2至3個月時間。”據(jù)悉，零跑汽車副總裁李騰飛于今年8月份表示，零跑國際今年的全球銷量目標為5萬輛至6萬輛，且主要市場集中在歐洲。

零跑汽車于去年正式進軍歐洲市場，初期推出兩款車型：T03純電微型車與C10中型SUV（后者提供純電版與增程式電動版兩種選擇）。

10月13日，在法國南部Biot舉辦的B10車型媒體發(fā)布會上，零跑國際產(chǎn)品與營銷負責(zé)人Francesco Giacalone表示：“零跑汽車的產(chǎn)品上市周期為18個月，而B10是首款融合Stellantis技術(shù)支持的新產(chǎn)品。”同時，F(xiàn)rancesco Giacalone透露，零跑計劃在約6個月后為B10車型新增增程式電動版本，但目前尚未確定該版本是否會與純電版B10一同在西班牙工廠投產(chǎn)。

西班牙是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國（僅次于德國），憑借相對低廉的勞動力成本、成熟的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及價格優(yōu)勢顯著的電力資源，吸引了眾多車企入駐。

2020年，西班牙政府宣布一項規(guī)模達50億歐元（約合58億美元）的計劃，利用歐盟疫情救助資金吸引電動汽車及電池制造產(chǎn)業(yè)投資。此后，德國車企大眾汽車集團、中國車企奇瑞汽車以及中國電池制造商寧德時代（CATL）均宣布將在西班牙進行重大投資。

此外，路透社報道稱，中國車企比亞迪將西班牙列為其歐洲第三座工廠的首選選址，以滿足歐洲市場需求。