當前，中國車企出海正步入從“走出去”到“走進去”的深水區。比亞迪等自主車企通過海外建廠與供應鏈協同，實現了從“產品出口”到“本地化生產與運營”的跨越；小鵬、零跑等新勢力則借助海外合作伙伴，以科技力叩開全球市場的大門。
隨著車企海外布局日益本地化、運營日益精細化，輔助駕駛系統作為整車競爭力的關鍵組成部分，如何適應不同市場的法規、路況與用戶習慣，已經成為中國車企全球化進程中無法回避的核心議題。
在Mobileye中國區戰略與業務拓展負責人陳允香看來，這一過程既蘊含巨大機遇，也伴隨著多重挑戰，而選擇具備全球化經驗與技術積淀的合作伙伴，將成為中國車企穩妥跨越出海門檻的關鍵一步。
車企要的不僅是供應商
從2024年全年數據來看，我國乘用車體量占全球市場三成左右。與此同時，中國車企出海的步伐在逐年加速。自2023年以來，中國汽車出口實現跨越式增長，出海無疑將成為拉動中國汽車產業增長的新動能。當然，在增量市場的結構性機遇背后，挑戰同樣嚴峻。
陳允香，Mobileye中國區戰略與業務拓展負責人
據陳允香總結，挑戰主要來自三個方面：
首先是合規門檻。不同國家和地區在交通標識、法規等方面存在顯著差異，在她看來，“如何選一個能夠適配全球的解決方案很重要，而不是每到一個新興市場都是全新一套，從零開始。”
其次是用戶體驗的本地化適配。不同地區，用戶的駕駛習慣不同，對輔助駕駛的功能需求便也存在差異。例如，部分東南亞市場人口密集、道路環境較為復雜，用戶可能更傾向于追求輔助駕駛系統對復雜路況的應對、通過能力；而在歐洲，用戶更看重系統的安全性與駕駛習慣的吻合度等等。對此，陳允香表示：“滿足法規是基礎門檻，但如何做到真正的安全，體驗本地化，匹配當地用戶的駕駛期待，是更深一層的挑戰。”
此外，供應鏈的可持續性也是車企出海的隱憂之一。現當下，輔助駕駛已然成為各家的必爭之地，新玩家加速入局，市場格局變化加快。因此，從供應鏈角度看，穩定性與可持續性對車企至關重要。
面對這些復雜且交織的難題，陳允香認為，中國車企需要的不僅僅是一個技術供應商，還要是一個具備全球化部署經驗、可提供穩定支持的長期伙伴。而Mobileye的核心價值對于中國車企出海來說，正體現在其安全，高性能且已被全球市場驗證的量產經驗與可拓展的解決方案。
截至目前，Mobileye在全球已有超過2億車輛搭載了Mobileye的芯片，匹配超過1200個車型，覆蓋全球50多家主機廠。Mobileye憑借其覆蓋全球的規模化量產經驗，為中國車企提供一個應對不確定性、實現順利出海的“經驗底座”。
車企自研和Mobileye不沖突
面對中國車企出海進程中紛繁復雜的市場需求與法規環境，單一的技術方案或僵化的合作模式已難以應對這場全球化大考，Mobileye則構建了一套高協同性、可拓展性的技術架構以及靈活合作的商業模式，為中國車企提供兼具全球化能力與本地化敏捷性的體系化解決方案。
圖片來源：Mobileye
在平臺設計之初，Mobileye就已經考慮到整體產品系列圖譜的高度協同效應，例如Mobileye DXP 駕駛體驗平臺，基于統一硬件架構和軟件算法底座，能靈活適配車企不同需求，提供差異化、個性化解決方案。對此，陳允香進一步解釋稱：“Mobileye在不同市場的適配是‘增量式’的，而非推倒重來，這對OEM來說意味著更低的投入與更快的落地速度。”
這種高度協同性得益于Mobileye的EyeQ™ 系列芯片，據陳允香介紹：“Mobileye以芯片作為基礎的主干要素，再加上主體感知框架，針對不同市場、車企的特定需求，能進行本地化、定制化調整。”基于這一架構，從基礎輔助駕駛到高階自動駕駛的功能演進，不再是推倒重來的革命，而是高度協同和互補、循序漸進的進化。
以Mobileye產品矩陣為例，面向主流車型的單目一體機方案，以極具競爭力的成本滿足全球多市場法規要求；而通過增加攝像頭數量和雷達實現的環繞式ADAS方案，則能在L2單車道功能基礎之上擴展出點對點的高速領航輔助功能。
陳允香表示，即便是L3級自動駕駛系統，也是在純視覺的SuperVision™系統基礎上“加上一層雷達、前向激光雷達做冗余”，而Robotaxi方案，則是在L3基礎上再進行芯片和感知系統疊加。她強調：“Mobileye從基礎的輔助駕駛到L4級Robotaxi，是一個增量式開發的過程，是可拓展、高度協同的。”這種技術演進路徑，不僅能大幅降低研發成本和系統復雜度，更確保了技術升級的平滑度和可靠性。
在這一技術路線的背后，是Mobileye對行業需求的深刻洞察。陳允香坦言：“車企既要安全，又要性能，還要性價比。”因此，Mobileye在方案設計之初就將這三大要素納入核心考量，通過精準的產品定義，在從經濟型到旗艦型的全系列方案中尋求最佳平衡點。這一理念使得車企能夠根據自身市場定位和成本預算，靈活選擇最適合的技術配置。
如何將技術優勢轉化為客戶價值的最后一公里？Mobileye給出的答案是：靈活多變的合作模式，滿足客戶的多重需求。
當下，車企自研輔助駕駛已成為一大趨勢，以“蔚小理”為代表的新勢力以及比亞迪、吉利等自主品牌車企都已加入這一行列當中，自研系統能在硬件統一與成本控制上帶來一定優勢，但在應對海外法規高階門檻、本地化駕駛行為適配、跨國研發資源協同等方面卻可能面臨重重挑戰。
在技術架構之外，Mobileye的合作模式同樣展現出極大的靈活性。面對不同車企在自研程度、資源投入與出海節奏上的巨大差異，陳允香表示：“自研和Mobileye并不沖突，也并不矛盾。”
從提供“芯片+感知”的基礎賦能，到“全棧交鑰匙”的完整解決方案，再到為車企自研體系特定環節提供模塊化支持，Mobileye為OEM提供了多元化、個性化的服務，實現了與客戶需求的動態匹配。
理性并非回歸，而是一貫的堅持
在輔助駕駛行業算力競賽與交付速度的雙重考驗下，Mobileye有著自己的思考，基于“目標導向”的理性技術邏輯與深耕本土的運營能力，Mobileye在全球標準與中國速度之間找到了平衡點。
圖片來源：Mobileye
當前，輔助駕駛領域競爭日益白熱化，行業曾一度陷入“算力內卷”，Mobileye對此卻表現得相當理性，并非一味追求算力，而是以用戶安全、體驗、成本為出發點。也正是如此，EyeQ™6H相比于上一代算力雖只提升了兩倍，但是FPS（每秒能夠處理的畫面幀數）指標卻是上一代的十倍，這意味著 EyeQ™6H芯片在實際運行過程中能夠更快速、流暢地處理大量的圖像數據和復雜的計算任務。
這種理性思維也指導了Mobileye的技術開發路徑。陳允香介紹道，Mobileye是先明確想要達到的目標性能，再倒推芯片設計需求。所以，對Mobileye來說，不存在“算力回歸理性”一說，因為Mobileye在芯片設計之初，就秉持著理性態度。這種設計理念，確保技術路線始終服務于真實的用戶體驗，而非陷入參數競賽。
面對中國車企以“快”著稱的研發節奏，Mobileye也開展了相關本地化實踐。陳允香透露，其實第一代SuperVision™就是率先在中國市場落地，Mobileye已經切身踐行了中國市場的“快”。而到了EyeQ™6H階段，得益于平臺的成熟設計，以及更加完善的核心算法，也使其在與中國OEM接洽時能快速針對其需求展開個性化適配。
為更好應對中國研發的快節奏，Mobileye還構建了深入本地的服務體系。據陳允香介紹，針對具體項目，Mobileye會不遺余力地建立或擴大本土團隊，提供現場支持，確保快速響應客戶需求。
面向未來1-2年，陳允香明確了Mobileye的工作重心：“我們現在的重點就是將現有項目執行好，確保成功落地。”這包括基于EyeQ™6H芯片的環繞式ADAS™、SuperVision™、Chauffeur™及面向Robotaxi的Drive™等方案。目前，相關項目均在穩步推進，這些方案預計在未來1-2年內陸續開始量產落地。
與此同時，Mobileye也保持著對技術前沿的持續關注，著眼于用最新AI技術賦能輔助駕駛持續迭代——這在陳允香看來是一個“永恒話題”。
結語：
Mobileye通過模塊化技術架構，在保持核心硬件一致性的同時，也能根據不同市場和客戶需求進行靈活適配。這一特點恰好契合了出海車企對全球化解決方案與本地化需求兼顧的訴求。
另外，Mobileye采取的發展策略平衡了短期交付與長期技術迭代——既著力于現有項目的扎實落地，也持續投入新一代技術的研發迭代。在輔助駕駛技術快速演進、全球市場競爭加劇的背景下，Mobileye的解決方案或將為車企的出海進程提供更多技術支持與可行性路徑。
綜上所述，Mobileye憑借其全球化技術底座、全球落地經驗、本地化服務能力、以及這些方面競爭力的持續進化，正成為中國車企出海進程中值得信賴的“同行者”。