最近你看《繁花》了嗎？劇里有一個(gè)片段我很喜歡：李李在夜里坐上寶總的車，普通的汽車后座，卻被王家衛(wèi)營(yíng)造出非同尋常的曖昧氛圍，借著路燈的光影交錯(cuò)，配合汽車各個(gè)部位的特寫，帶來(lái)特殊的視覺享受，仿佛這輛車是有意識(shí)地在推動(dòng)人物之間的情感流動(dòng)。

 

王導(dǎo)真的高超，平凡的車，也能拍出不凡的「生命力」。日常生活中，我們沒有王家衛(wèi)，但我想一輛真正的好車，應(yīng)當(dāng)是自帶生命力的，即便沒有跌宕起伏的情節(jié)，它也自是主人公生命歷程的加成。

 

正思索平日遇見的哪些車呈現(xiàn)出了這種富有生命力的美，便發(fā)現(xiàn)奧迪在其獨(dú)家冠名的「設(shè)計(jì)深圳」，舉辦了一場(chǎng)主題為「Dynamism by design 設(shè)計(jì)綻放未來(lái)」的展覽，主題里這個(gè) dynamism，強(qiáng)調(diào)了一種流動(dòng)感，車不是靜止的藝術(shù)品，美觀固然可喜，生命力才是真正的高級(jí)。這不是，異曲同工了嗎？

 

所以，當(dāng)我有幸跟著這次活動(dòng)的主角奧迪 e-tron GT 在城市和自然間馳騁時(shí)，在跑車才能卷起的風(fēng)里，我也感受到了劇里那種生命力的舒展，那股沖動(dòng)的力量，同時(shí)又是豐沛而精致的。這才是全方位高級(jí)的設(shè)計(jì)。

 

一輛車的生命歷程，從細(xì)節(jié)開始

《繁花》劇中有一個(gè)細(xì)節(jié)，寶總起勢(shì)的第一步，是爺叔請(qǐng)來(lái)高級(jí)裁縫，給他定制西裝，每一塊布料，都有講究。普通人看不出寶總的西裝有多貴，卻都能感覺到他「絕非凡人」的冷峻氣場(chǎng)。

 

設(shè)計(jì)就是這樣微妙的學(xué)問：豪華之豪，是因?yàn)楦呒?jí)，高級(jí)之高，是因?yàn)樗锌此坪敛毁M(fèi)力的設(shè)計(jì)背后，都有扎實(shí)的技術(shù)理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及日日夜夜的打磨作為支撐。

 

奧迪 e-tron GT，從外到內(nèi)有諸多考究的細(xì)節(jié)。我第一次坐進(jìn)車?yán)铮捅粷M目的碳纖維和 Alcantara 材料所震撼——這種「科技新貴」的既視感，賞心悅目又觸感柔和。隨后驚嘆的則是座椅的舒適度，整體設(shè)計(jì)貼合人體曲線，同時(shí)面料的剪裁質(zhì)量上乘，據(jù)說(shuō)是一種可持續(xù)紡織材料 Kaskade，不同于傳統(tǒng)皮革的豪華，環(huán)保材料的豪華感更為細(xì)膩，初看不那么扎眼，但乘坐的愜意和舒適感令人難忘。

 

當(dāng)然，奧迪 e-tron GT 最賺足回頭率的部分還是它優(yōu)雅的車身曲線和完美比例，奔跑之時(shí)能與風(fēng)融為一體，純電平臺(tái)帶來(lái)的車體結(jié)構(gòu)、空間難題似乎都能被輕松解決。這種視覺上的完美往往最考功力，活動(dòng)上，奧迪 e-tron GT 車主、MR.DANDY 高級(jí)定制創(chuàng)始人胡榛就說(shuō)，西裝看似件件相同，卻是所有品類里最難做的，「每一件西裝都需要從零開始進(jìn)行全新設(shè)計(jì)」，更要通過細(xì)節(jié)調(diào)整「構(gòu)建完美比例」，而「比例是衡量美的黃金法則」。

 

衣裝如此，車更如是。奧迪中國(guó) UIUX 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉佳介紹，設(shè)計(jì)師在打磨 e-tron GT 的曲線時(shí)，近乎癡迷，光是尾部肌肉線條，就花了整整三個(gè)月——先是從風(fēng)洞獲取靈感，充分利用流線型空氣動(dòng)力學(xué)，獲取跑車的最佳形態(tài)，繼而不斷調(diào)整優(yōu)化線條和型面，最終呈現(xiàn)出完美的 e-tron GT。大概只有像奧迪這樣的「老克勒」們，才會(huì)舍得做如此大的投入，只為了普通人看來(lái)微妙的一點(diǎn)區(qū)別。

 

老克勒們當(dāng)然不只講究外表的體面，畢竟腔調(diào)是由內(nèi)而外的。為了跑車的美、速度與安全，奧迪 e-tron GT 設(shè)置了極為嚴(yán)苛的裝配流程。大概很多朋友都曾聽聞，e-tron GT 是在位于德國(guó)的伯靈格霍夫工廠（Böllinger Höfe）與傳奇超跑 R8 共線生產(chǎn)的。為了保證車身精度，奧迪采用了先進(jìn)的「無(wú)相關(guān)性測(cè)量工作站」，使整車裝配工差精度達(dá)到 +/-0.2mm ——想像一下我們上學(xué)時(shí)能買到的極細(xì)鉛筆芯，也很少能達(dá)到 0.2mm。

 

這一切，共同造就了一亮相就驚艷眾人的 e-tron GT。

真正的美，需要與現(xiàn)實(shí)的連接

美是一段優(yōu)雅生命的開端，但只有美，可能還稍顯稚嫩。寶總的西裝最關(guān)鍵的，不只是好看，而是要發(fā)揮虛飾門面、震懾眾人的作用。回到車，一款傳世名車，其絕妙的設(shè)計(jì)當(dāng)中，最重要的自然也是功能。

 

正如 Frank Chou Design Studio 創(chuàng)始人周宸宸在活動(dòng)上所說(shuō)，「能被人使用的設(shè)計(jì)，才是偉大的設(shè)計(jì)」。而隨著人類社會(huì)的進(jìn)化，新材料、新結(jié)構(gòu)、智能化的出現(xiàn)，使得科技與美有了更高級(jí)的結(jié)合。

 

比如前面提及的車身曲線，它的美不僅是為了呈現(xiàn)優(yōu)雅，更是為了降低風(fēng)阻，讓 e-tron GT 的賽車本質(zhì)有最好的發(fā)揮。劉佳介紹，奧迪是最早嘗試將空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的品牌之一，早在 1923 年就進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，而在 e-tron GT 的設(shè)計(jì)過程中，奧迪更動(dòng)用了 31 名工程師，利用 300 公里/小時(shí)的風(fēng)速，耗時(shí) 150 小時(shí)進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試，累計(jì)花費(fèi) 900 萬(wàn)小時(shí)進(jìn)行計(jì)算機(jī)流體力學(xué)模擬，這些超乎想象的數(shù)字，最終成就了這輛風(fēng)阻系數(shù)低至 0.24 的 e-tron GT，美、速度、續(xù)航都得到了升華。

 

奧迪的「瘋狂」之處還在于，它講究的不只是你能看見的美，連底盤，也苛求精美——德國(guó)人「軸」起來(lái)，確實(shí)是「所向無(wú)敵」。現(xiàn)在市面上的很多新能源車，都采用了簡(jiǎn)單的平板形式動(dòng)力電池，直接置于底盤之下，而這顯然會(huì)影響車的離地間隙、內(nèi)部空間布局以及垂直高度，導(dǎo)致跑車難以繼續(xù)「低趴」，不能「貼地飛行」。為了解決這個(gè)問題，奧迪創(chuàng)新性地為 e-tron GT 在平板基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了「凹槽」形電池，在后排腳部位置「挖空」形成「凹槽」，這是一項(xiàng)非常考驗(yàn)制造工藝以及人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，能保證乘客腿部空間不受影響，車身尾部也不需要額外增高，不破壞整體曲線。更重要的是，這個(gè)設(shè)計(jì)保持了整車低重心的特性，極致的跑車操控質(zhì)感得以保留。

 

所以，高級(jí)的美從不是浮于表面的雕琢，更應(yīng)當(dāng)是人類對(duì)各種技術(shù)的極限探索，以及將技術(shù)完美適配到日常生活中的極致努力。