其實(shí)作為一個(gè)徹頭徹尾的汽油腦袋，我在之前對(duì)新能源車型一直沒有什么興趣。雖然隨著電機(jī)的加入，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)和性能表現(xiàn)都有顯著提高，但對(duì)于我自己來說，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸之后，汽車就像缺少了靈魂一樣。
說實(shí)話，在公司購入這臺(tái)榮威D7 DMH之初，我并沒有對(duì)它有所期待。畢竟對(duì)于我這么一個(gè)汽油原教主義的人來說，開一臺(tái)插混車多少有點(diǎn)奇怪。如果說得自私一點(diǎn)，我自己用的可是K24發(fā)動(dòng)機(jī)，多看D7一眼都是對(duì)它的不尊重。
就這樣，本來我以為會(huì)在提車的三天之內(nèi)將車丟給同事，然后事了拂衣去。但在這四個(gè)月的長時(shí)間駕駛中，我卻對(duì)這臺(tái)車產(chǎn)生了完全不同的感情，雖然不能說是移情別戀，那至少也是刮目相看了。
要知道，我自己的車在冬天時(shí)的油耗有時(shí)會(huì)達(dá)到百公里12L，就這樣的成績還是在80%高架的情況下得到的，如果純市區(qū)代步只會(huì)更高。而我，也就是在通勤費(fèi)用的誘惑下才真正開始駕駛D7這臺(tái)車。也就是這一試，讓我對(duì)這臺(tái)車產(chǎn)生了濃厚的興趣。
作為一個(gè)從來沒有擁有過新能源車的人，我在開這臺(tái)D7的時(shí)候其實(shí)是很少充電的。在將近3000km的使用中，充電的次數(shù)可以說是一只手就數(shù)得過來。所以說，這臺(tái)車在我手里絕大多數(shù)時(shí)間都是以饋電的工況運(yùn)行的。
開著它走雅閣同款通勤路線，如果腳上動(dòng)作稍加注意的話，它的百公里油耗很容易跑到4.4L大關(guān)，幾乎和4.3L的官方數(shù)據(jù)一致了。可以說，榮威在續(xù)航和油耗上還是非常實(shí)在的，長途出行值得信賴。
綜合一下雅閣動(dòng)輒12L的油耗，榮威D7 DMH的這點(diǎn)胃口簡直可以被稱為驚喜。它的低油耗，正是促使我接受它的直接原因，畢竟誰會(huì)和自己的腰包過不去呢？
不過在這里要提一點(diǎn)，這臺(tái)榮威D7 DMH并沒有強(qiáng)制純電模式，所以當(dāng)我把這臺(tái)車開上高架的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。這么看來，想拿它當(dāng)純電車來開還是不大現(xiàn)實(shí)。畢竟人家自出廠就沒有這個(gè)設(shè)置，這可就不能怪我了哦。
關(guān)于動(dòng)力方面，這臺(tái)車其實(shí)需要分饋電和有電這兩種情況來看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)車在電池有電的情況下，百公里加速可以做到7.9s。在我的日常駕駛中可以感受到，由于電機(jī)的加持，這臺(tái)車在60km/h之前的加速力道還是比較猛的，但70km/h-100km/h區(qū)間的加速就放緩了不少。
根據(jù)我自己的實(shí)測來看，車輛在有電的情況下做百公里加速時(shí)，用時(shí)大概在8.2s左右。在排除外界因素之后，這個(gè)成績其實(shí)還是比較真實(shí)的，日常代步完全夠用。
不過，這臺(tái)車在虧電的情況下，加速體驗(yàn)可謂是大相徑庭了。雖然日常使用不會(huì)有太大影響，但是在做諸如百公里加速這樣的項(xiàng)目時(shí)，能明顯感覺到車輛的加速力道變?nèi)趿瞬簧佟?/p>
雖然我們沒有專門做過饋電加速測試，但是體感的成績至少在10s開外了，這一點(diǎn)是我覺得是不大滿意的地方。如果D7 DMH能用上D5X DMH的同款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，情況絕對(duì)要好很多。
當(dāng)然了，如果說我對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力頗有微詞的話，那么底盤和制動(dòng)就是需要大力表揚(yáng)的部分了。這臺(tái)車在上市之初做宣發(fā)時(shí)，就對(duì)底盤形式和用料非常看重。相比競品車型的前麥弗遜后拖曳臂式懸架，D7就用上了前麥弗遜后四連桿式獨(dú)立懸掛，從形式上就能做到直接碾壓。
另外一點(diǎn)，在我們之前的拆解中可以看到，榮威D7 DMH這臺(tái)車的底盤擁有22個(gè)襯套，而且質(zhì)量和尺寸要比競品好不少。也就是因?yàn)橐陨显颍瑯s威D7 DMH這臺(tái)車開起來的高級(jí)感和隔絕感更強(qiáng)。
在過連續(xù)減速帶時(shí)，車底傳來的“咚咚”聲傳遞給駕駛者的是一種非常厚實(shí)的高級(jí)感。雖然和德系豪華品牌還有些區(qū)別，但就濾震性和舒適性來說，它的表現(xiàn)基本已經(jīng)比大眾速騰、朗逸之流更優(yōu)秀了，這一點(diǎn)我們無可爭辯。如果非得給它挑點(diǎn)毛病的話，那就是底盤的22個(gè)襯套在車輛發(fā)生老化之后，維護(hù)和更換都是一筆不小的開支，這一點(diǎn)值得特別注意。
我在以前的車評(píng)中經(jīng)常叫囂著“開得快也得剎得住”，這可不是一句空話。D7這臺(tái)車無論是制動(dòng)性能還是腳感都可謂是相當(dāng)優(yōu)秀的。得益于上汽的資源，榮威即使在做新能源車時(shí)也保留了大部分的油車風(fēng)味。它雖然沒有像特斯拉或者競品一樣做得太過激進(jìn)，但是對(duì)于像我這種從燃油車上過渡而來的用戶卻非常之友好。
首先，榮威把動(dòng)能回收的力道調(diào)得很輕，雖然不能實(shí)現(xiàn)單踏板模式，但是對(duì)初次上手新能源的用戶來說自然是個(gè)好事，而且也同樣有利于舒適性。此外，這臺(tái)車的制動(dòng)踏板設(shè)置得很合理，不會(huì)出現(xiàn)一踩就撞墻的感覺，整個(gè)制動(dòng)過程線性、漸進(jìn)，如果有長期駕駛大眾車的經(jīng)驗(yàn)，那么開這臺(tái)車就基本不會(huì)有上手的難度。
其次，雖然榮威D7 DMH是一個(gè)徹頭徹尾的家用取向車型，但是在制動(dòng)系統(tǒng)上可是一點(diǎn)也沒有放松。它的前制動(dòng)盤直徑已經(jīng)達(dá)到了320mm，相比競品的300mm要更大。從理論上來說，尺寸更大，制動(dòng)效果和冷卻性能就會(huì)更優(yōu)秀。而在我們這幾個(gè)月的駕駛中，也得到了同樣的結(jié)論。
