過去談起混動技術(shù)，經(jīng)常都會出現(xiàn)一句話“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”豐田的混動技術(shù)有著30年的積累與沉淀，曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他車企。
然而到了2024年，這句話恐怕要作出一些調(diào)整，變成“世界上只有兩種混動，一種是比亞迪，另一種是其他。”
近日傳出新聞，豐田在華將采用比亞迪超級混動技術(shù)，這也意味著，未來卡羅拉DM-i、凱美瑞DM-i、普拉多DM-i可能會與我們見面？
豐田投向比亞迪？
據(jù)國內(nèi)媒體報道，豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動的計劃，并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有模式，而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術(shù)。
從此次的報道來看，豐田有望將落地的新能源車型從純電拓展到混動領(lǐng)域。值得一提的是，目前一汽豐田的bZ3就是使用了源自比亞迪的動力電池和驅(qū)動電機，所以豐田推出搭載比亞迪動力的車型并不是什么新鮮事。
真正值得關(guān)注的，還是豐田采用比亞迪的混動系統(tǒng)。2024年比亞迪進(jìn)入到了產(chǎn)品換代周期，全新漢、唐、秦L等車型都將換裝最新的第五代DM-i系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)估計不拿出來賣，未來豐田新車采用的大概率是第四代DM-i系統(tǒng)。
在弗迪動力成立之后，比亞迪DM-i系統(tǒng)的產(chǎn)能已經(jīng)得到大幅提升，在滿足自身需求以后，第四代DM-i系統(tǒng)已經(jīng)開始對外供應(yīng)，像現(xiàn)在創(chuàng)維HT-i、藍(lán)電E5都采用了比亞迪的插混系統(tǒng)。因此以豐田和比亞迪的合作關(guān)系，未來比亞迪給豐田提供DM-i系統(tǒng)也合情合理。
豐田企業(yè)相關(guān)人士向媒體透露：“可以肯定的是，即便采用比亞迪DM-i技術(shù)，豐田也一定會進(jìn)行新的打磨和調(diào)教，最終車型的駕乘體驗還是會有所不同”。
普拉多DM-i要來了？
報道稱，從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有兩三款。有些網(wǎng)友也猜測，普拉多、凱美瑞會不會用上DM-i系統(tǒng)？
從報道來看，本次合作的范圍只是“豐田在華合資公司”，因此未來豐田DM-i新車，很可能是“中國特供車”。而普拉多、凱美瑞、卡羅拉這些全球車型，應(yīng)該不會成首批采用全新動力的產(chǎn)品。
此前豐田和比亞迪還合作成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，雙方互派工程師，共同開發(fā)車型。結(jié)合這條新聞以及豐田此前的做法，大咖推測未來豐田將推出兩三款中國特供車型，這些車類似于豐田BZ3，將懸掛豐田車標(biāo)，采用比亞迪DM-i系統(tǒng)。
豐田彌補新能源短板
對于豐田與比亞迪的合作，網(wǎng)友們在微博上也有著不少的討論。有些人認(rèn)為，豐田這是在偷比亞迪的技術(shù)。
此外，也有人認(rèn)為比亞迪是沾了豐田的光，未來可以借助豐田這一全球最大車企的勢力，進(jìn)一步宣傳自己的DM-i系統(tǒng)。
從大咖的角度來看，如果此次合作達(dá)成，對于雙方其實都算共贏。
首先從豐田的角度看，一汽豐田和廣汽豐田4月份的總銷量為108787輛，低于奇瑞、吉利、長安和比亞迪四家車企。其中廣汽豐田同比縮減32.14%，一汽豐田同比縮減20.79%，可以看出，豐田今年在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不理想。
另外一邊，4月份國內(nèi)新能源車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到50%，與燃油車幾乎五五開，新能源車的大部分銷量都由插混車型貢獻(xiàn)。在這種背景下，乘聯(lián)會公布的4月新能源批發(fā)銷量中，廣豐+一豐也不過幾千臺，這也是導(dǎo)致豐田國內(nèi)銷量下滑的重要原因。
雖然目前豐田有油電混動和插電混動兩種動力，但這兩套動力其實都存在一些弊端。首先油電混動在政策上不如插混有優(yōu)勢，在限牌城市無法直接上綠牌；技術(shù)方面，油電混動在油耗、動力上也不如DM-i車型。
而插電混動部分，豐田雙擎E+也存在價格過高、純電續(xù)航一般、油耗優(yōu)勢不明顯等問題。目前豐田也僅剩榮放雙擎E+這一臺插混車型，可以說這條路線已經(jīng)快被豐田放棄了。
在這種情況下，豐田與其投入更多成本研發(fā)插混系統(tǒng)，倒不如直接采用比亞迪的DM-i系統(tǒng)。雖然第四代DM-i系統(tǒng)已經(jīng)推出3年了，但放到當(dāng)下市場來看，第四代DM-i系統(tǒng)的技術(shù)依舊還處于行業(yè)前列，在油耗、動力、成本方面有著一定優(yōu)勢。
因此如果豐田能順利采用比亞迪的DM-i系統(tǒng)，毫無疑問是利好，起碼在中國市場能提升新能源車的銷量。
比亞迪找到大客戶
而站在比亞迪的角度上，今年推出的新車基本都會換裝第五代DM-i系統(tǒng)，而第四代DM-i系統(tǒng)則留給秦PLUS、宋Pro DM-i這類入門車型，未來第四代DM-i系統(tǒng)的需求將會大大減少。與其逐步停產(chǎn)第四代DM-i系統(tǒng)，倒不如將這套系統(tǒng)拿出去賣錢。
此外，比亞迪現(xiàn)在也熱衷于“供應(yīng)商”的身份，目前共有5家弗迪公司，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
只不過目前比亞迪外供的DM-i系統(tǒng)都是給藍(lán)電、創(chuàng)維這樣的小品牌，如果能拿下豐田的話，比亞迪的營收和影響力也會更進(jìn)一步提升，因此對于比亞迪而言，同樣也是利好。
不少網(wǎng)友擔(dān)憂“豐田盜取比亞迪技術(shù)”，其實有點多余。首先比亞迪出售的并非是生產(chǎn)線或技術(shù)資料，而是DM-i系統(tǒng)成品。其次第四代DM-i系統(tǒng)也并非是比亞迪最新技術(shù)，混動技術(shù)專利也在比亞迪手上，因此剽竊技術(shù)的風(fēng)險基本不存在。
大咖總結(jié)
對于消費者而言，能夠有越來越多的新車可選肯定是件好事，雖然普拉多DM-i、凱美瑞DM-i近階段不可能成真，但我們也期待豐田能推出更強的新能源產(chǎn)品。
從目前進(jìn)展來看，這樁合作還沒被官方確認(rèn)，最終產(chǎn)品是否都能如約落地，也得打個問號。大咖也將持續(xù)關(guān)注。