長安馬自達(dá)首款電動(dòng)化車型——MAZDA EZ-6，在北京國際車展亮相。張家振/攝影）

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大變革浪潮和巨大“能量場(chǎng)”中，合資車企無法缺席，也不能缺席。

在2024北京國際車展上，長安馬自達(dá)正式發(fā)布了全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賽道的首款車型——MAZDA EZ-6。同步亮相的還有長安馬自達(dá)第二款電動(dòng)車的概念模型——MAZDA創(chuàng)ARATA，基于這一概念車開發(fā)的電動(dòng)SUV將于2025年量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，和MAZDA EZ-6一起征戰(zhàn)國內(nèi)新能源市場(chǎng)。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“馬自達(dá)與長安汽車將共同迎接挑戰(zhàn)，在中國市場(chǎng)發(fā)起新一輪的攻勢(shì)。展望未來，我們將在合作共贏方面進(jìn)一步探索，攜手推出第三、第四款新能源車型。馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的新時(shí)代即將到來。”

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向電動(dòng)化、智能化，自主品牌在新能源賽道不斷上攻搶占市場(chǎng)，合資品牌面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也與日俱增。國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年開始，合資品牌在中國的市占率已低于60%，并在2023年進(jìn)一步下滑到50.2%。2023年，合資車企的新能源滲透率僅為5.1%，遠(yuǎn)低于自主品牌的59.4%。

在競(jìng)爭(zhēng)壓力倒逼之下，除長安馬自達(dá)外，東風(fēng)本田、上汽大眾、悅達(dá)起亞等合資品牌也紛紛邁上了新能源突圍之路，通過加速觸“電”，提升含“電”的方式尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇。長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤更是直言：“在新能源賽道上，合資車企的大反攻時(shí)刻到了！”

加速電氣化轉(zhuǎn)型

北京國際車展作為今年第一個(gè)登場(chǎng)的大型國際車展，也成為各大車企集中發(fā)布品牌戰(zhàn)略，展示新車型、新技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

記者現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到，在小米汽車、比亞迪等自主品牌新能源汽車流量“內(nèi)卷”的同時(shí)，合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)所在。其中，面對(duì)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展浪潮，馬自達(dá)和長安汽車攜手開啟了合資車企長安馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)了解，在北京國際車展期間，隨著MAZDA EZ-6和MAZDA創(chuàng)ARATA相繼亮相，馬自達(dá)品牌在中國市場(chǎng)的布局也變得越發(fā)清晰，馬自達(dá)和長安汽車將共同深耕合資模式2.0，致力于推出更多符合市場(chǎng)需求的高品質(zhì)產(chǎn)品。這無疑將為正身處競(jìng)速賽關(guān)鍵賽點(diǎn)的合資品牌新能源轉(zhuǎn)型提供一個(gè)可供借鑒的觀察樣本。

對(duì)于首款新能源車型MAZDA EZ-6定位轎車市場(chǎng)的原因，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)中國企業(yè)管理有限公司董事長中島徹告訴記者：“在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)目前依舊是主流市場(chǎng)，我們希望通過推出EZ-6實(shí)現(xiàn)在中國的第二次快速發(fā)展，同時(shí)我們也在準(zhǔn)備SUV新能源車型。”

另一大主流合資車企上汽大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也明顯提速。據(jù)了解，上汽大眾在攜多款爆款燃油車集體獻(xiàn)禮公司成立40周年的同時(shí)，以ID.3、ID.4 X、ID.6 X等為代表的ID.家族也成為吸睛的關(guān)鍵。

針對(duì)不斷擴(kuò)張的純電市場(chǎng)用戶需求，東風(fēng)本田也正加快純電技術(shù)導(dǎo)入。今年北京國際車展期間，東風(fēng)本田首次集結(jié)起了全新的“綠色陣容”，攜獵光e：NS2、靈悉L和燁S7，以及CR-V插混和英仕派插混等組團(tuán)迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

據(jù)東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋介紹，東風(fēng)本田近期發(fā)布的“燁”系列，純電產(chǎn)品高度融合了本田“W架構(gòu)”最新技術(shù)，在“燁”車型上也會(huì)率先使用本田新H標(biāo)。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新也表示，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的訴求是東風(fēng)本田的未來方向。“東風(fēng)本田作為含‘電’量較高的合資品牌，基本實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)全覆蓋和主銷車型插混覆蓋，并將堅(jiān)定不移地滿足客戶純電動(dòng)需求，加速轉(zhuǎn)型步伐。”

“卷”入新合資時(shí)代

中國汽車市場(chǎng)正邁入“卷技術(shù)”“卷產(chǎn)品”“卷營銷”的全面“內(nèi)卷時(shí)代”，傳統(tǒng)合資品牌也已“卷”入新合資時(shí)代。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理宋濤表示，自2021年開始，合資品牌細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、市場(chǎng)表現(xiàn)下滑之勢(shì)。隨著新能源品牌沖擊加大，合資品牌2024年將面臨更大的挑戰(zhàn)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，面對(duì)不斷加劇的汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，合資車企并沒有一味將精力放在“卷”電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率上，而是在穩(wěn)住原有燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，尋求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新突破。

據(jù)了解，2023年，上汽大眾提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，并在今年完善為“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”十二字方針。在此前提出“油電同智”概念的同時(shí)，上汽大眾將聚焦“油電同進(jìn)”，推動(dòng)ID.家族電動(dòng)車智能化、娛樂性不斷進(jìn)階。

毛籠勝弘在接受記者采訪時(shí)就坦言，各國在電動(dòng)化方面的進(jìn)展和速度是不相同的，中國電動(dòng)化的進(jìn)展速度無疑是最快的。所以，馬自達(dá)會(huì)根據(jù)各個(gè)國家電動(dòng)化發(fā)展速度而制定相應(yīng)的規(guī)劃。“對(duì)于中國以外的市場(chǎng)，電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程確實(shí)面臨著很多阻力，與之相對(duì)應(yīng)，各個(gè)廠家的電動(dòng)化布局也都在往后推移。到2030年，馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品比例目標(biāo)會(huì)定在25%—40%的范圍。”

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭則給出了純電、混動(dòng)和油車“三分天下”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)想。“我們必須要調(diào)整產(chǎn)品型譜和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成三分之一電車、三分之一混動(dòng)、三分之一油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而且我們不會(huì)卡著國家標(biāo)準(zhǔn)投機(jī)取巧地去做電動(dòng)車產(chǎn)品，而是更多地滿足消費(fèi)者的場(chǎng)景需求，讓消費(fèi)者產(chǎn)生復(fù)購新產(chǎn)品。”

在產(chǎn)品布局、技術(shù)導(dǎo)入等領(lǐng)域，潘建新直言：“市場(chǎng)的大結(jié)構(gòu)調(diào)整、大技術(shù)換代，必然會(huì)帶來損耗，但東風(fēng)本田品牌優(yōu)先以及堅(jiān)持長期主義的方式不會(huì)變，即便是利潤損失也將確保滿足用戶多樣化的動(dòng)力結(jié)構(gòu)需求。今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，就要求我們?cè)僬{(diào)整結(jié)構(gòu)，包括資源重組分配要更快，整個(gè)營銷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)‘穩(wěn)燃油，增混動(dòng)，拉純電’三步走。”

據(jù)了解，東風(fēng)本田在2023年9月推出全新靈悉品牌和首款概念車的同時(shí)，喊出了“新合資時(shí)代，靈悉要做引領(lǐng)者”的口號(hào)。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)本田的電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年將累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

在2023年3月發(fā)布新能源戰(zhàn)略并陸續(xù)推出起亞EV6和EV5等新能源車型電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，燃油車仍是悅達(dá)起亞布局的重點(diǎn)。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海表示：“盡管新能源浪潮洶涌，起亞在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也無比堅(jiān)定，但燃油市場(chǎng)的基本盤依然需要穩(wěn)固，所以‘油電并行’是起亞著眼當(dāng)下與未來的布局。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，在更加“內(nèi)卷”的新合資時(shí)代，多技術(shù)路線并進(jìn)、全品牌領(lǐng)域發(fā)力依然是以東風(fēng)本田為代表的合資車企加速轉(zhuǎn)型的主基調(diào)。

反向合作技術(shù)成趨勢(shì)

另一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)在于，隨著自主品牌在電動(dòng)化、智能化等方面的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，合資品牌正尋求反向?qū)胱灾髌放坪诵募夹g(shù)，賦能產(chǎn)品快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。

“10年前，對(duì)于長安馬自達(dá)來說，更多的是引進(jìn)馬自達(dá)相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行發(fā)展。但是從現(xiàn)在乃至未來，從中國電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展方面考慮，長安馬自達(dá)會(huì)更多地引進(jìn)長安汽車先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。”毛籠勝弘在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)介紹，在MAZDA EZ-6開發(fā)過程中，馬自達(dá)和長安汽車方面都派遣了數(shù)十名高級(jí)工程師，作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同去研發(fā)這款車型，同時(shí)結(jié)合了長安汽車諸多電動(dòng)化、智能化技術(shù)成果。

中島徹也告訴記者：“未來在其他車型上，我們也會(huì)延續(xù)雙方母公司之間的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為中國用戶提供更高價(jià)值的產(chǎn)品。”

為了提升在中國汽車市場(chǎng)中的存在感和占有率，起亞在不斷調(diào)整市場(chǎng)與營銷策略的同時(shí)，也正尋求新的技術(shù)合作和創(chuàng)新。楊洪海表示：“未來，起亞也會(huì)嘗試與中國本土企業(yè)展開合作，比如百度、小米、華為等技術(shù)企業(yè)。通過合理整合這些企業(yè)的資源，將更前瞻化、本土化的技術(shù)導(dǎo)入到起亞的產(chǎn)品中。”

據(jù)了解，2023年3月，悅達(dá)起亞對(duì)外發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃從2024年開始，每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車；到2027年，將共計(jì)推出6款純電動(dòng)車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

在新能源戰(zhàn)略引領(lǐng)下，起亞在中國市場(chǎng)陸續(xù)推出了由中國技術(shù)研發(fā)中心工程師參與研發(fā)，并根據(jù)中國用戶實(shí)際需求量身定制的起亞EV6、EV5等新能源車型。據(jù)楊洪海透露，起亞在今年下半年計(jì)劃推出起亞EV5 GT-line車型，以進(jìn)一步滿足中國市場(chǎng)用戶的需求。

在外部合作領(lǐng)域，東風(fēng)本田同樣展現(xiàn)出高度開放的姿態(tài)。據(jù)渡邊丈洋介紹，東風(fēng)本田在北京國際車展上展示的GT車型，在智能設(shè)備上有一些便是與華為合作的成果。另外，在地圖、動(dòng)力電池等領(lǐng)域，東風(fēng)本田也在和部分公司進(jìn)行合作。