據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)文透露，蔚來在過去的五一假期銷量大增，新增訂單破7000。除了銷量回升，蔚來還有其他好消息：城區(qū)智駕的全量推送以及換電朋友圈的持續(xù)擴充。

4月30日，蔚來如約開啟全域領航輔助NOP+的全量推送，覆蓋NT2.0平臺近23萬名用戶，是目前全球最大規(guī)模的城區(qū)輔助駕駛功能推送。

換電方面，路特斯、廣汽集團先后宣布與蔚來達成充換電戰(zhàn)略合作，蔚來的換電朋友圈再添兩名新成員。

李斌在北京車展的溝通會上對雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“蔚來的錢花在哪了，肯定沒花在我和力洪的辦公室上，都花在研發(fā)和基礎設施上，我們相信隨著競爭的加劇，大家越來越能夠認識到蔚來在技術、基礎設施、服務體系方面投入的后勁。”

過去兩年，蔚來在研發(fā)上的投入高達242億元。這一點也曾讓蔚來飽受爭議，但現(xiàn)在看來，蔚來的投入和堅持，已經(jīng)逐漸進入收獲期。

蔚來的城區(qū)NOA：“打深地基建高樓”

“我們圍繞一個非常深的地基去建更高的樓，出地面之前，大家覺得挺慢，地基一旦蓋好，上限、天花板是非常高的。”

這是李斌在闡述蔚來智駕的重要板塊——群體智能時發(fā)出的感慨。

實際上，以前李斌在解釋蔚來的投入時，也有過類似的表述，只是“地基”還未建成，始終不夠令人信服。

現(xiàn)在，蔚來完成了全域領航輔助NOP+的全量推送，成為了業(yè)內(nèi)僅有的四家具備全量推送城區(qū)智駕的車企之一。翻開成績單，蔚來的城區(qū)智駕已經(jīng)覆蓋全國726座城市，覆蓋中國大陸99%城市，全域領航輔助NOP+累計開通里程達120.8萬公里。

蔚來于2023年9月才官宣自己的城區(qū)智駕研發(fā)計劃，從0到99%用時8個月，蔚來打好“地基”后的速度確實如李斌所言，“一旦形成閉環(huán)，進化速度非常快。”

蔚來智駕的“地基”就是群體智能。

這個由蔚來獨創(chuàng)的概念，可以借用特斯拉的“影子模式”來理解。

蔚來每輛NT2.0平臺車輛都搭載4顆英偉達Orin X芯片，其中一顆芯片被用于保障群體智能系統(tǒng)的運行。群體智能，將數(shù)據(jù)處理、分布式訓練以及測試的能力下放到車端，每一輛跑在路上的NT2.0平臺車輛都能夠采集、分析、訓練數(shù)據(jù)，并組成車隊進行道路驗證。

通過群體智能，蔚來的通用能力（也就是行業(yè)通常講的感知與規(guī)控能力）得以不斷迭代，解決長尾問題，同時道路驗證的效率與智駕的安全性都得到了提升。

蔚來共賣出了近23萬臺NT2.0平臺車輛，這也意味著蔚來一共有近23萬臺能夠?qū)崟r進行道路驗證的車輛。而大多數(shù)車企仍主要基于自建的數(shù)量在百來臺左右的車隊做道路驗證。

龐大的實車驗證能力，使得蔚來的開通標準也較為嚴苛，一條道路通過5次端云驗證才會推送，目前蔚來達到該標準的城區(qū)驗證里程已有84.7萬公里。

蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿介紹，依托群體智能強大的驗證能力，即使已經(jīng)驗證過的道路與城市也會持續(xù)更新信息，保持鮮度，不會出現(xiàn)驗證新路就無法兼顧舊路的情況。

這套系統(tǒng)從硬件到軟件的搭建共耗費了蔚來兩三年的時間。

李斌表示，群體智能系統(tǒng)的搭建取決于三大條件，一是車端的算力要足夠強，有足夠的預埋；二是要建立端到云整體數(shù)據(jù)閉環(huán)的能力，包括對接管的數(shù)據(jù)分析、事故的數(shù)據(jù)分析和對場景的分析等；三是要有足夠多的車輛覆蓋。

任少卿在與雷峰網(wǎng)《新智駕》的交流中提到，“現(xiàn)在很多車企和科技公司想做（類似群體智能的系統(tǒng)），但是做不了，進度可能相當于蔚來的兩年之前。”

而在群體智能之上，蔚來此次全量推送的智駕版本的通用能力進行了兩大升級，包括占用網(wǎng)絡OCC2.0與人車共駕安全模型ADMS。