DMH有點(diǎn)熱！

如果問“上汽技術(shù)研發(fā)實(shí)力目前達(dá)到什么水平？”“上汽技術(shù)實(shí)力與比亞迪相比如何？”

答案會(huì)是什么？

5月10日，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇的回答是：如果用一句話來回答，就是“國(guó)際先進(jìn)水平”。

 

“在新能源賽道上，上汽也好、BYD也好都發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國(guó)汽車工業(yè)真正的做起來。”畢業(yè)于清華大學(xué)的蘆勇說，“我是生在一個(gè)最好的時(shí)代，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實(shí)是在新能源賽道上爭(zhēng)取能超越的階段。”

4月25日，上汽乘用車“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH在北京車展開啟預(yù)售。不到半個(gè)月，榮威品牌又在上海中心舉辦了另外一場(chǎng)大型活動(dòng)。

“超級(jí)融合

才是超級(jí)混動(dòng)”

5月10日，榮威品牌聯(lián)合2024中國(guó)品牌日舉辦“超級(jí)融合才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)。

插混技術(shù)在中國(guó)有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。

這意味著，中國(guó)汽車從跟隨到引領(lǐng)，在龐大市場(chǎng)規(guī)模、激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生發(fā)出的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)開始“反哺”全球，具備全球影響力的新技術(shù)品牌有DMH的一席之地。

“從技術(shù)路線以及他們（歐洲）本身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)來講，傳統(tǒng)做得越強(qiáng)反而越難以割舍，所以他們（歐洲）沒有更多地走混動(dòng)路線。這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑颉?rdquo;上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇認(rèn)為：“只要符合安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，一定符合市場(chǎng)的需求，一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，就會(huì)有相應(yīng)的市場(chǎng)。歐洲也會(huì)走到電動(dòng)、混動(dòng)，可能會(huì)并存一段時(shí)間。”

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰認(rèn)為，插混技術(shù)不是過渡技術(shù)，而是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國(guó)汽車“由大變強(qiáng)”不可或缺的技術(shù)支撐。

仇杰特別提到“熱效率”：“國(guó)家十四五規(guī)劃督辦項(xiàng)目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項(xiàng)目，是我們上汽在做，這個(gè)項(xiàng)目熱效率目標(biāo)是大于45%。在國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)地監(jiān)督下，完成整車試驗(yàn)跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過46%。用事實(shí)說話比較簡(jiǎn)單。”

 

早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)斬獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。而得益于上汽在動(dòng)力總成核心技術(shù)上的深度自研，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，上汽也將突破46%。

“綜合續(xù)航里程是1300公里

少標(biāo)了300公里”

榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在“D家族”車型上的首次擴(kuò)展應(yīng)用。該系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、超混專用變速箱、超混專用長(zhǎng)續(xù)航電池組成。

 

榮威D5X DMH是同級(jí)唯一全系標(biāo)配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，該發(fā)動(dòng)機(jī)超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機(jī)構(gòu)型。

上汽乘用車首席營(yíng)銷官樸春旭在回應(yīng)榮威D5X DMH的定位時(shí)說，“我們先是學(xué)習(xí)借鑒，找在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里最成功的伙伴——宋PLUS DM-i，在尺寸、空間、配置、安全全面對(duì)標(biāo)。”

樸春旭先生坦言：“如果和它做到一模一樣對(duì)我們來說比較容易、比較簡(jiǎn)單。但在整個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)、開發(fā)和推進(jìn)過程中，我們還是投入了很大成本，我們比較吃虧的一點(diǎn)就是，成本投入的地方是客戶看不到的地方，但是我們的目的就是把品質(zhì)做好，做一臺(tái)用戶需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車。”

汽車有文化獲悉，榮威D7 DMH是一輛轎車，選擇的是1.5L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它主打的是舒適性、效率。D7 DMH有典型的電車加速體驗(yàn)。而D5X DMH是針對(duì)全工況、全場(chǎng)景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出范圍更廣，配了兩檔結(jié)構(gòu)，并不會(huì)帶來頓挫感。

榮威D5X DMH采用同級(jí)容量最大的21.4 kWh專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，帶來同級(jí)最長(zhǎng)的135km純電續(xù)航。在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中，榮威D5X DMH 以1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉景安評(píng)價(jià)說，“它絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地把發(fā)動(dòng)機(jī)、電池湊在一起。”

產(chǎn)品信息顯示，在11-15萬級(jí)別的插混SUV市場(chǎng)，榮威D5X DMH采用79%高強(qiáng)度鋼的新一代加強(qiáng)型高強(qiáng)度籠式車身，雙側(cè)小偏置碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。樸春旭介紹說，“其實(shí)在行業(yè)里，用60%或者70%的高強(qiáng)度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級(jí)，但是我們用了79%。此外，超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到44%，這是大家看不到的成本。”

 

上汽乘用車首席營(yíng)銷官樸春旭對(duì)D5X的亮點(diǎn)有很多話要說。“根據(jù)公告，我們的車輛（D5X DMH）綜合續(xù)航里程是1300公里，但是在實(shí)際駕駛中，跑出了1600多公里。因此，我認(rèn)為應(yīng)該將續(xù)航里程標(biāo)為1500公里。”

“當(dāng)你坐在車上，關(guān)閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會(huì)顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對(duì)NVH追求的效果。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇補(bǔ)充說，“有的車使用兩三年后，與新車差異比較大。而我們?cè)陂L(zhǎng)期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，這是我們對(duì)品質(zhì)、NVH以及長(zhǎng)期耐久、衰減的要求。”

從技術(shù)引入

到技術(shù)反向輸出

目前，上汽基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的“轉(zhuǎn)身”。面向新一輪的全球競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺(tái)——上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準(zhǔn)備。

“下車體作為技術(shù)合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，所有我們認(rèn)為車輛技術(shù)里面最決定性要素的，全部都在里面，這叫平臺(tái)。然而，我們技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇認(rèn)為：“德國(guó)人認(rèn)為中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展是在趕超他們的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國(guó)先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)。手機(jī)、數(shù)字支付等都是數(shù)字化技術(shù)，盡管中國(guó)的數(shù)字化技術(shù)和德國(guó)之間存在差異，中國(guó)的數(shù)字化程度不能叫完全領(lǐng)先，但肯定較高，我們會(huì)在這些方面，跟他們做相應(yīng)輸出或者合作。”

技術(shù)合作是否包括智駕和智艙呢？

蘆勇介紹說，智駕主要依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，歐美在計(jì)算機(jī)應(yīng)用上不如中國(guó)人，在這方面中國(guó)人勤奮好學(xué)。盡管學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)技術(shù)很苦，但是我們每年培養(yǎng)1000萬工程師，人口紅利加上工程師的勤奮，使得中國(guó)在軟件開發(fā)和迭代方面的速度非?？?。“特斯拉的智駕技術(shù)確實(shí)挺不錯(cuò)。中國(guó)的智駕技術(shù)也很出色，特別是應(yīng)用圖像、雷達(dá)、數(shù)字處理等方面。計(jì)算機(jī)技術(shù)主要負(fù)責(zé)對(duì)圖像、視頻流進(jìn)行數(shù)字化處理。因此智駕、智艙都是我們合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。”