5月10日，正值第八個中國品牌日，“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會在上海舉行，上汽榮威發布了“DMH超級混動”技術品牌。
早在2010年，上汽便布局插電混動技術領域。2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術榮獲國家科學技術進步獎二等獎。得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研。
插混技術在中國市場有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發動機，沒有研發動力；日本市場認準發展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續航和補能的痛點不突出，缺少對插混產品的剛需。
中國的市場環境和用戶需求是混動車型發展的必要條件。歸根結底是我們的綜合路況和使用場景比較適合混動車型，日常通勤半徑普遍可以用純電來去覆蓋，遠行自駕混動模式降低成本，提升駕駛感受。
此次上汽榮威的DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，同時，該系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現最強性能和最優指標。
DMH超級混動系統，針對目前主流的P1+P3混動構型，創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能，讓整個系統更高效、駕駛體驗更平順安靜。此外，還配備超混專用高效長續航電池、行業首創“五合一”PICU控制器、雙電機混動專用變速箱等核心技術。
另外，DMH系統的發動機具備電控VGT可變截面渦輪技術，熱效率極值大于43%。1.5L混動專用發動機，85%以上的時間持續運行于最省油工況。同時，通過軟硬件、運行邏輯的優化，使噪音能量大幅下降51%，直觀的感受更接近一臺純電車型。
