有個(gè)朋友最近想換車，問全新寶馬5系咋樣，讓我給他一點(diǎn)參考意見。這時(shí)候我才想起來還有這么一臺車，它已經(jīng)上市4個(gè)月了，我在深圳還沒見過路上跑的你敢信，大家有沒有見過新款呢？五一前我去租車，在店里倒是看到一臺，不過據(jù)他們說一二月份的時(shí)候還能租出去幾天，現(xiàn)在根本連問的人都沒有！作為誕生于1972年的全球知名車型，寶馬5系的江湖地位不用我多說，用豪華和操控征服了無數(shù)人愛車之人。

那么新5系怎么存在感這么低呢？我查了一下銷量，3月份賣出了3874臺，這樣的成績確實(shí)讓人難以置信，要知道老款以前輕輕松松就月銷過萬的。而4月份的銷量暫未公布，不過它前三周一共賣出了2489臺，簡單估算一下4月或許難以超過3500臺。作為對比，“56E”三兄弟中的奔馳E級3月銷量為9690臺，奧迪A6L則賣出了16505臺，這么一看5系的銷量表現(xiàn)確實(shí)“慘淡”，那么它為啥會走到這一步呢？有沒有什么解決辦法？

要說起原因，我看大多數(shù)人都說最拖后腿的是新款的外觀設(shè)計(jì)，畢竟這是一個(gè)看臉的社會嘛。和它同病相憐的是MEGA，但理想不只是倒在了設(shè)計(jì)上，最核心的點(diǎn)還是50多萬的價(jià)格確實(shí)超出了市場預(yù)期。但全新5系不是這樣哦，本身的產(chǎn)品力沒啥問題，相比老款升級不少，而且上市僅四個(gè)月就有了3萬左右的優(yōu)惠。這么多BUFF疊在一起按理說應(yīng)該穩(wěn)了呀，但銷量還是拉不起來，問題出在哪里已經(jīng)很明顯了吧？

不過我個(gè)人覺得外觀設(shè)計(jì)不好看，其實(shí)只是誘因，最核心的原因還是價(jià)格和配置倒掛！上一代寶馬525Li的起售價(jià)是43.65萬，新款漲了3400元，但配置和性能表現(xiàn)與它的價(jià)格不匹配，嚴(yán)格來說是與消費(fèi)者現(xiàn)在的認(rèn)知相去甚遠(yuǎn)。都2024年了，寶馬還在玩高低功率那一套，40多萬的車起步只有190馬力，百公里加速時(shí)間8.2秒。而同價(jià)位的新能源車性能和配置是什么樣大家都知道，新5系的配置可能拉不到這么高，那么動力上至少也要258馬力起步才算符合時(shí)代對吧？

很多人可能會說，真買它的人是不在乎性能的，不過是真的不在意還是沒得選只能被迫接受就不知道了。而且我看它現(xiàn)在宣傳的口風(fēng)變了，為了避開外觀的槽點(diǎn)，說新5系是為年輕消費(fèi)者打造的，年輕人雖然對個(gè)性另類接受度高，但性能也是要的呀？大部分傳統(tǒng)燃油車型換代周期是六七年的樣子，而按照現(xiàn)在新能源車的發(fā)展速度來看。不出三年，十萬級的車型肯定能在性能方面追上燃油5系了。而寶馬主打的就是操控好，適合自己開的運(yùn)動車形象，但就是這么一臺車，性能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大部隊(duì)，這不能不算是一個(gè)遺憾吧？

如果說燃油新5系的性能表現(xiàn)我們可以理解，那么寶馬i5本身就在新能源領(lǐng)域，但它的表現(xiàn)也平平無奇就十分不應(yīng)該了。售價(jià)上43.99萬起步，但只有一顆后置單電機(jī)，最大功率210千瓦，峰值扭矩410牛米，官方百公里加速時(shí)間6.7秒。如果40萬級的國產(chǎn)電動轎車也是這樣的表現(xiàn)，我不敢想象它會被噴成什么樣！續(xù)航方面，i5在CLTC工況下純電續(xù)航為567公里，實(shí)際會打多少折扣先不說，20多萬國產(chǎn)電車都不止這個(gè)水準(zhǔn)吧？所以它3月份只賣出了90臺也能理解了。

寫在最后

而且電車不僅僅是性能強(qiáng)大，智能化也是很重要的！寶馬i5的車機(jī)是BMW OS 8.5，雖然有8295芯片加持，但你想在它身上得到跟同價(jià)位國產(chǎn)新能源一樣的人機(jī)交互體驗(yàn)，那暫時(shí)可能做不到，因?yàn)檐浖用鏇]有跟上呀。那么寶馬要如何改進(jìn)才能挽救5系的銷量呢？你會繼續(xù)支持它嗎？這個(gè)問題交給大家，歡迎評論區(qū)留言探討一下吧！