本田近期公布了國內(nèi)4月的終端汽車銷量數(shù)據(jù)，4月累計銷量73831輛，而根據(jù)比亞迪4月的銷量表現(xiàn)來看，累計銷量達到313245輛，相較去年同比增長48.96%，也就是說當前本田的總銷量已經(jīng)不及比亞迪銷量的四分之一，可見目前國內(nèi)自主品牌對于合資車企的壓制有多厲害，今天我們就來探討一下曾經(jīng)占據(jù)國內(nèi)半壁江山的本田為何越來越不好賣了？

縱觀本田在國內(nèi)的銷量情況，CR-V和思域等熱銷車型在中國市場上一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆場景，但目前其面臨的主要挑戰(zhàn)已不再是產(chǎn)能問題，而是如何增加銷量。自2020年在華銷量達到162.7萬輛的峰值后，本田的銷量便開始逐年下降，并且連續(xù)三年未能實現(xiàn)增長，利潤率也未能恢復(fù)到過去的高點。

而值得注意的是，本田并非唯一一家面臨挑戰(zhàn)的日本汽車制造商，中國消費者對日系汽車品牌的興趣正在逐漸減弱。2024年2月，日系車在中國市場的份額已經(jīng)降至14.4%，與三年前超過24%的市場份額相比，下降幅度顯著。與此同時，中國本土品牌憑借其緊跟市場趨勢和掌握先進技術(shù)的形象，正在逐漸超越那些在產(chǎn)品上顯得較為陳舊的日系品牌。

隨著新能源汽車時代的到來，中國汽車消費市場已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，其中最突出的趨勢是購車的主力消費者群體正在向年輕化轉(zhuǎn)變。根據(jù)艾睿鉑咨詢公司的報告，與青睞傳統(tǒng)汽車品牌的用戶相比，中國的年輕消費者更加注重車輛的智能化水平和科技感。而以本田為主的日系品牌通常保持較為保守的風(fēng)格，而國產(chǎn)自主品牌在激烈的市場競爭中，通過推出具有個性化和創(chuàng)新性的設(shè)計，努力實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，以更好地滿足年輕消費者對汽車的需求。

除了智能化需求之外，全面電動化也是當前的主流趨勢，目前國內(nèi)自主品牌在電動化趨勢上已經(jīng)引領(lǐng)了全球發(fā)展，厄爾本田中國最近卻宣布了其長期的新能源汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)這一規(guī)劃，本田將在2027年之后停止在中國推出新的燃油汽車，預(yù)計到2035年，其在中國市場上銷售的所有車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚒ｋm然本田此次公布的全面電動化目標比此前全球預(yù)期提前了5年，但這一進度目標相比國產(chǎn)品牌實在有些偏慢，后期面臨的競爭壓力仍十分巨大。

另一方面，本田在面臨較大的壓力下，廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)已經(jīng)開始采取降價措施以激發(fā)消費者的購買意愿。目前，全國范圍內(nèi)，包括雅閣、冠道、奧德賽在內(nèi)的主要車型都推出了4萬元至6萬元不等的購車補貼。部分地區(qū)的一線銷售人員還表示，如果顧客親自到店洽談，還有可能獲得額外的優(yōu)惠。

盡管廣汽本田和東風(fēng)本田采取了降價策略，但國內(nèi)消費者似乎并未受到刺激。畢竟從降本角度來看，國產(chǎn)品牌似乎更有空間，在春節(jié)之后，比亞迪通過降價推出了多款榮耀版車型，這些車型的價格直接與燃油車的核心市場展開競爭。此前，日系汽車品牌憑借其耐用性和經(jīng)濟性在中國市場取得了成功，但目前對于那些對性價比極為敏感的消費者來說，他們更可能會被國產(chǎn)自主品牌所吸引。

總結(jié)：

綜合上述三點表現(xiàn)來看，目前本田在智能化層面、電動化轉(zhuǎn)型層面及性價比方面都逐漸喪失了優(yōu)勢，在當前日趨擁擠的電動化賽道下，所有的車企品牌都將面臨不進則退的尷尬局面，因此如果本田要想實現(xiàn)銷量重振，后期必須加緊研發(fā)，并快速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代。