據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2024年3月份國內SUV市場累計零售銷量81.4萬輛，環比上漲47.7%，同比上漲11.5%。同期，車質網受理車主針對SUV的有效投訴9,552宗，環比上漲約110%，同比上漲約118.7%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2024年3月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：
自主占比繼續擴張 中型SUV銷量領跑
具體到榜單，共有2款新入榜車型，較上月減少3款。榜單中絕大部分車型的銷量環比都出現增長，其中有8款車型銷量環比翻倍，比亞迪唐新能源憑借2.16倍的漲幅拔得頭籌。相比之下，榜單中僅有3款車型的銷量環比逆勢下降，其中問界M7降幅相對較大，已降至近四個月來的最低點。
從榜單車型的國別占比統計來看，自主品牌依舊占據絕對優勢，且占比較上個月提高了3.3個百分點。入榜車型中，新能源車和燃油車各占一半。同期，德系品牌入榜車型數量略有下降，投訴占比已不足總量的1/4。
3月份，中型SUV銷量迎來爆發，銷量環比上漲73.2%，一舉突破了10萬輛大關，其中美系和德系品牌車型貢獻了大部分銷量。此外，緊湊型SUV的銷量較2月份也出現大幅反彈，環比上漲56.6%，依舊是占比最高的車型屬性，較2月份提高0.8個百分點。
其他問題投訴全面爆發 部分德系品牌車型口碑向好
3月份的榜單中，僅有6款車型投訴量環比下降，較2月份減少20款。其中華晨寶馬X5成為投訴量環比降幅最大的車型，較2月份下降71.4%。理想L9的表現也可圈可點，投訴量環比下降66.7%，已降至年內的最低點。
相比之下，榜單中超7成車型的投訴量環比出現不同程度的增長，其中比亞迪宋PLUS新能源成為漲幅最大的車型，較2月份上漲超過46.1倍。此外，還有10款車型的投訴量環比也出現了翻倍增長，大多為自主品牌車型。
在3月份SUV投訴類型占比中可以發現，其他問題占比持續擴大，已超過總量的5成，較2月份提高了27.5個百分點，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型。反觀單純質量問題，雖然投訴量環比上漲了41%，但占比出現大幅回落，已不足總量的1/4。
24款車型投訴銷量比表現優于同級
根據車質網投訴銷量比統計規則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自愿申請撤訴的信息）。據統計，本月榜單中共有24款車型的投訴銷量比數值低于3月份SUV投訴銷量比均值萬分之78.7，較上月減少1款車型。從均值變化來看，3月份SUV投訴銷量比均值較2月份的萬分之59.1有明顯增長，整體投訴銷量比表現持續轉差。
具體到車型層面，榜單中共有17款車型的投訴銷量比數值環比出現下降，與2月份相比增加4款。其中，自主品牌車型占大多數，如比亞迪唐新能源、吉利星越L以及比亞迪宋PLUS新能源等，投訴銷量比表現較上個月有明顯進步。同期，投訴銷量比數值環比上升的車型共13款，較2月份減少4款，其中比亞迪宋Pro新能源和比亞迪元PLUS的投訴銷量比數值較2月份有大幅提升，亟待優化。
重點車型分析
1、口碑持續轉差 東風日產逍客短期市場表現難有起色
作為東風日產SUV陣營的銷量擔當，逍客最近的銷量走勢頗有些跌宕起伏。從其近一年來的銷量投訴量走勢可以看到，先后經歷了2個低點，2023年銷量破萬的月份僅有4個。進入2024年，低迷的市場走勢依舊未見明顯好轉。3月份逍客的月銷量迎來小幅反彈，但依舊未能突破萬輛大關。不過，同期的月投訴量倒是創了新高，環比漲幅達3倍。據車質網數據顯示，逍客的投訴問題主要集中在“系統升級問題”，部分車主反饋在購買車輛后，廠家遲遲未對車機系統進行OTA升級，現有的車機系統版本老舊、功能落后，還常出現導航出錯的情況，嚴重影響了日常用車體驗。截至目前，廠家一直未能給出合理的解決方案，相關投訴在持續發酵。盡管逍客已經在2023年8月完成車型換代，但對于銷量的刺激只維持了幾個月，明顯出現后繼乏力的情況。短期來看，受到口碑轉差影響，逍客的市場表現或將難有起色，能維持住現狀已經是最好的結果了。
2、投銷比表現向好 捷途旅行者或將進入快速發展期
定位輕越野SUV的捷途旅行者，自2023年9月正式上市后便持續引爆市場，硬派的“方盒子”造型、能應對80%越野場景的實力，再加上高性價比的定價，無一不吸引著眾多年輕消費者的關注。從其近一年來的銷量走勢可以看出，雖然經歷了2月份的低谷，但3月份的迅速反彈體現出其強大的市場活力。據乘聯會最新數據顯示，今年1-3月，捷途旅行者的累計銷量25,152輛，超過同期捷途品牌總銷量的1/3,儼然已成為繼捷途X70之后新的品牌銷量擔當。相比于銷量的強勢，捷途旅行者的月投訴量始終保持在個位數，短期口碑表現值得肯定。此外，捷途旅行者3月份的投訴銷量比數值較2月份有所下降，已降至個位數，投訴銷量比表現日趨向好。在銷量強勢反彈的刺激下，捷途旅行者短期內的市場表現將有望持續走高，何時能站穩“萬輛俱樂部”，令人期待。