它就是凱迪拉克SLS賽威，這款車是凱迪拉克和上汽通用針對國內市場特別推出的長軸版車型，算是國內特供版，是一款和奔馳E級同級別的中大型轎車，原型是沒有在國內賣的進口凱迪拉克STS。不過SLS賽威在國內的產品周期并不長，從2007款上市之后，賣到2012款就停產了，而且銷量也不高，所以知名度不怎么樣，在路上也很難見到。

 

不過今天的客戶大哥確實非常喜歡這款車，他說SLS賽威這款車尺寸大，空間大，配置也高，PVHM全功能舒壓座椅在同級別車中堪稱無敵，而且內飾用料非常豪華，只是當時好車無人識，沒什么人買。這次他在網上看上了這款2010款的3.0賽威，價格也不高，只要2萬塊，但后期養車并不便宜，綜合油耗起碼15個油，配件也貴，還不好找，所以大哥便委托我們先去給他把把關，看看車況如何。那下面就來看看今天的主角吧。

 

車型年款：2010款 凱迪拉克 SLS 賽威 3.0豪華型

出廠年份：2010年3月

上牌日期：2010年11月

表顯里程：33萬公里

新車指導價：52.8萬

賣家報價：2萬

這表顯里程有點嚇人了啊，30多萬公里的美系車，我還沒開始驗車都有點怕怕。好在這輛車是個人賣家，要是放在二手車商手里，怎么滴也要調個10多20萬公里下來。

 

外觀大概看了一下劃痕不是很多，就是右后翼子板刮的膩子都爆開了，別的都是小劃痕，噴漆的話目前看來基本就是圈漆。所謂圈漆，指的就是汽車除了車頂以外，其它周圍一圈都被重新噴過漆的情況，有時也被形象地稱為“裙漆，在老車上面很常見，不是啥問題。

 

前保險杠有明顯拆卸修復的痕跡，而且做工也是比較粗糙的，保險杠肯定是換過的，不過這么長時間的車了換個塑料件是很正常的，兩個大燈有水霧，看這成色也都是換過的。

 

前邊的水箱框架都沒有什么問題，縱梁也都是沒有問題的，沒有修復的痕跡包括減震器座翼子板骨架都是沒有問題的，而且機蓋也都還是原漆的狀態，說明前方沒有發生大的撞擊。

 

左前翼子板有嚴重的鈑金但是里邊的骨架都是沒有問題的包括輪旋也都是沒有傷到，只是皮外傷，漆面的厚度也是跟噴漆的師傅有關系膩子刮厚了漆面自然而然也就厚了。

 

接著把外觀漆面都檢測了一遍，發現除了前機蓋是原漆，其它地方均存在不同程序的鈑金噴漆，好在里口的ABC柱都沒有傷到，只是一些皮外傷，而且鐵皮件也都是原版沒有換件，看來都是剮蹭導致的修復，這么長時間的車了，外觀保持得也還算可以。下面來看看開了30多萬公里的美系車，發動機情況如何。

 

這款車搭載的是一臺3.0L自然吸氣發動機，最大馬力272，最大扭矩300N·m，匹配6AT變速箱，百公里加速8.9秒，動力只能說馬馬虎虎，油耗肯定不低。不過目前打開機艙蓋還是原汁原味的狀態，一看就是個人車主完美展現了該車的使用狀態，就是跑工地的。

 

發動機的氣門室蓋、前端蓋有拆卸滲油的痕跡，但是進氣歧管、排氣歧管都沒有問題，看起來并沒有大修過，狀態還是很不錯的。不知道這輛車有沒有刷新大家對美系車的認知呢？在往常的印象中美系車小毛病多，可靠性低，這輛賽威開了30多萬公里還能有這個狀態，屬實難得。

 

該說不說這以前的車用料是真的足，全部都是真材實料，手能摸到的地方基本都被皮質包裹著，而且雖然開了30多萬公里了，但目前內飾看上磨損不是特別大，成色也還不錯，方向盤進行了后包現在成色還是很新的，花2萬塊錢買它感覺還是很值的。

 

就是細節經不起檢測，主駕駛座椅不堪入目，旁邊的調節板都已經壞掉了，而且座椅的磨損也是有點差的，買回去需要整備了。

 

進一步檢測內飾細節，拆開門檻飾板，發現地毯有進水晾曬的痕跡，線束里邊也有泥沙包括空腔也都有泥沙，而且主副駕駛兩側都有，那這車已經達到了泡水車的認定標準，左右兩邊都達到了兩處進水的缺陷。

 

OBD讀了一下發現存在很多故障碼，大都是小問題電瓶電量低導致的，有一個發動機缺火這個應該需要換節氣門清積碳了，不過這么長時間的車去清洗積碳稍一不注意就有可能導致發動機大修，得千萬注意。

 

接下來把底盤升起來拆開護板，可以明顯的看到發動機和變速箱的連接處有明顯的滲油痕跡，而且有個油管也是漏油嚴重，雖然發動機變速箱沒有分解維修過，但是現在已經30多萬公里了，大修也是遲早的事，這就需要客戶大哥自己好好考慮考慮了。底盤其它易損件還算可以，減震懸掛件該換的也都換了，沒有松曠老化的現象，就不贅述了。

 

隨后我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶大哥，整體車況就是無事故火燒，發動機的工況不是很好，最主要還是水泡車。客戶大哥聽到發動機沒有大修過和大面積滲漏的時候還是比較滿意的，但是聽到是水泡車就感覺有點可惜了，而且表顯里程30多萬公里，之前賣家給他說的是15萬公里，這差距有點大，大哥也是很無語要早知道是33萬公里就不要了。為啥明明表顯里程33萬公里，賣家給人家說只有15萬公里呢？難道是賣家忘記調表了？