從近幾年的發(fā)展態(tài)勢看，比亞迪、特斯拉的爭鋒從新能源車逐漸蔓延到了儲能。
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在中國大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標儲能項目，攻勢十分兇猛；特斯拉被曝出在上海生產(chǎn)的儲能電池產(chǎn)品將在中國本土銷售。
在產(chǎn)能規(guī)劃方面，特斯拉、比亞迪前后腳開啟了“大手筆”投資。
2023年4月9日，特斯拉宣布將在上海建設(shè)一座儲能超級工廠，規(guī)劃生產(chǎn)旗下超大型商用儲能系統(tǒng)Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)Megapack 1萬臺，規(guī)模近40GWh，供應(yīng)范圍覆蓋全球市場。根據(jù)規(guī)劃，工廠于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。
同年6月，比亞迪宣布將投建比亞迪儲能產(chǎn)業(yè)園項目，項目位于比亞迪寶龍工業(yè)園西南側(cè)。該儲能產(chǎn)業(yè)園項目達產(chǎn)后，將新增儲能系統(tǒng)產(chǎn)能20GWh，研發(fā)人員超1萬人，項目擬投資20億元，預(yù)計全面建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值約200億元。
在儲能夢想面前，特斯拉掌門人馬斯克和比亞迪掌門人王傳福兩位大佬都表現(xiàn)出了“遠大理想”，且有一種“英雄所見略同”的感覺。
2023年3月1日，在特斯拉投資者日活動上，馬斯克介紹了全球?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的“Master Plan”路線圖，認為全球最終將需要240TWh儲能容量（含電站儲能和汽車電池），并稱將早日將自身的固定式儲能產(chǎn)能提高到1TWh/年。此前，他還表示，未來儲能業(yè)務(wù)甚至可能超過電動汽車業(yè)務(wù)。
而比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在10多年前就盯上了全球氣候挑戰(zhàn)背后的發(fā)展機遇，提出了比亞迪的三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、儲能電站夢想和電動汽車夢想。
在進入儲能領(lǐng)域節(jié)點來看，比亞迪布局比特斯拉還早。
比亞迪依靠自產(chǎn)鋰電池的優(yōu)勢，比亞迪早已將業(yè)務(wù)延伸到儲能系統(tǒng)集成領(lǐng)域，在海外大儲和戶儲市場深耕了十多年。
反觀特斯拉，2015年，特斯拉進入儲能領(lǐng)域，先是推出家用儲能產(chǎn)品Powerwall和商用儲能產(chǎn)品Powerpack。2019年，再次推出面向公用事業(yè)和大型工商業(yè)場景的儲能產(chǎn)品Megapack。2022年開始，特斯拉儲能業(yè)務(wù)全面爆發(fā)，全年出貨量達6.5GWh，同比增長64%。
在2023年儲能業(yè)績方面，兩者都表現(xiàn)不俗。
比亞迪儲能在公開演講中表示，2023年，比亞迪的儲能業(yè)績繼續(xù)保持增長，已在全球107個國家和地區(qū)實現(xiàn)了家儲、工商儲和大儲滲透，2023年全球儲能電池出貨量達28.4GWh，累計出貨量超過40.4GWh。
而在交流側(cè)系統(tǒng)、直流側(cè)系統(tǒng)、工商儲、戶儲領(lǐng)域，比亞迪同樣表現(xiàn)不俗。近期，高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII)發(fā)布了一系列榜單，在交流側(cè)儲能系統(tǒng)方面，比亞迪儲能位居2023年全球市場中國儲能系統(tǒng)企業(yè)出貨量第二名、中國市場儲能系統(tǒng)企業(yè)出貨量第二名；比亞迪儲能斬獲2023年中國直流電池艙儲能企業(yè)出貨量第一名；比亞迪亦居2023年中國工商業(yè)儲能系統(tǒng)企業(yè)出貨量榜首；在戶儲方面，比亞迪儲能排在2023年中國戶儲系統(tǒng)自主品牌企業(yè)出貨量第二位、2023年中國戶儲鋰電池企業(yè)出貨量第三位。
特斯拉財報顯示，2023年第三季度，其發(fā)電與儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入15.59億美元，同比增長39.57%；實現(xiàn)毛利率24.4%，同比分別提升15.1個百分點。前三季度，特斯拉發(fā)電與儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入45.97億美元，同比增長76.88%。海外數(shù)據(jù)顯示，2022年，陽光電源以16%的市場份額登上全球第一的鐵王座。隨后為Fluence、特斯拉、華為、比亞迪等，占比分別為14%、14%、9%、9%。
從上述排名、出貨量來看，2023年比亞迪、特斯拉在儲能領(lǐng)域的競爭進一步加劇。
但值得一提的是，無論是比亞迪還是特斯拉，在儲能領(lǐng)域都還面臨陽光電源、寧德時代、華為等其他巨頭的壓力。
一定程度上而言，特斯拉、比亞迪在新能源車領(lǐng)域相對更為集中化、“頭部化”，而二者在儲能領(lǐng)域的競爭態(tài)勢，尚與新能源車領(lǐng)域競爭不可“同日而語”。