3月21日，寶馬集團(tuán)公布了2023年度財(cái)報(bào)。至此，跨國(guó)車企巨頭“御三家”，已經(jīng)全數(shù)亮明了2023年這個(gè)異常敏感且關(guān)鍵年份的數(shù)據(jù)。

而對(duì)其進(jìn)行解讀，將有助于我們對(duì)這家跨國(guó)巨頭未來(lái)戰(zhàn)略能有更加充分地認(rèn)識(shí)。

解讀寶馬2023財(cái)報(bào)

根據(jù)寶馬集團(tuán)官方公布的2023財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)——

集團(tuán)在全球交付2554183輛豪華汽車，同比增長(zhǎng)6.4%；總營(yíng)收為1554.98億歐元，同比增長(zhǎng)8.3%。毛利約184.82億歐元。

中國(guó)市場(chǎng)售出824932輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%，其中純電車型占比約12%。

 

全年集團(tuán)總計(jì)銷售超過(guò)56萬(wàn)輛為新能源汽車，同比增長(zhǎng)30.5%；其中純電車型約37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.2%。

另外財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中還專門提到，其中純電車型在中國(guó)市場(chǎng)交付約10萬(wàn)輛。

雖然上面許多數(shù)據(jù)提到了百分比，但考慮到不少統(tǒng)計(jì)單位有所出入（比如交付數(shù)字專指“豪華車”）以及便于閱讀的需要，這里也將2022年的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的下一年度目標(biāo)羅列，以供對(duì)比。

整個(gè)2022年，寶馬集團(tuán)的總營(yíng)收超過(guò)1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%；汽車產(chǎn)品總銷量略低于240萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型215752輛，同比增長(zhǎng)107.7%。

 

而去年寶馬定下的方針，是2023年將全力以赴推進(jìn)電動(dòng)化，目標(biāo)是2023年內(nèi)將純電動(dòng)車型銷量在集團(tuán)總銷量中的占比提升至15%。

那么這個(gè)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)呢？根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，去年寶馬集團(tuán)銷售新車中純電汽車的比例為14.68%。如果死摳15%這個(gè)比例的話，那么目標(biāo)并沒有達(dá)成，但這個(gè)可以俗稱“就差一口氣”的結(jié)果也未嘗不能接受。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果死摳15%這個(gè)比例的話，那么寶馬這個(gè)目標(biāo)顯然是沒有完成的。然而考慮到整個(gè)2023年間，至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，自主新能源汽車乃至于自主品牌新銳車型的大爆發(fā)，以及隨之而來(lái)的血腥價(jià)格戰(zhàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)這一表現(xiàn)是難能可貴的。

那么，2023年寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到了什么狀況呢？

風(fēng)起云涌的中國(guó)市場(chǎng)

2022年全年，寶馬集團(tuán)包括合資品牌以及進(jìn)口車，在中國(guó)市場(chǎng)銷售量略超過(guò)79萬(wàn)輛，其中純電汽車為41886輛，占比僅5.3%。

但僅僅過(guò)去一年的時(shí)間，總量不但漲了4.23%，純電車型的占比還提升到了12%。

不過(guò)必須引起重視的是，無(wú)論銷售總量的增長(zhǎng)還是純電車型的占比，去年的中國(guó)市場(chǎng)多少都扯了整體數(shù)據(jù)的“后腿”。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的銷售總量，占比達(dá)到32.3%的情況，是寶馬最重要的全球單一市場(chǎng)的情況下。

 

此外，即便上述這種低于平均值的成績(jī)，仍舊是花費(fèi)了相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。

根據(jù)筆者去年下半年訪店所了解到的情況，包括北京、天津、哈爾濱、襄陽(yáng)、珠海、廣州、深圳、昆明等地，即使最新的3系2024款車型（座艙顯示界面以及車機(jī)系統(tǒng)大改），起售價(jià)格最低不到22萬(wàn)元。而指導(dǎo)價(jià)則是29.99萬(wàn)元，折扣幅度達(dá)近8萬(wàn)元。

實(shí)際今年5系2024款上市以后，雖然折扣幅度遠(yuǎn)比新3系要低，但各車款仍有3萬(wàn)的優(yōu)惠（指導(dǎo)價(jià)43.99起）。

事實(shí)上，即使去年中國(guó)市場(chǎng)12%的純電車型銷售占比，也離不開大額讓利的拉動(dòng)。例如i3車型，各配置讓利均在十萬(wàn)以上。

然而上述操作，也實(shí)屬不得已而為之。畢竟去年的狀況，已經(jīng)不需要筆者在這里累牘。實(shí)際上，包括寶馬在內(nèi)的BBA三家乃至于旗下豪華品牌，以降價(jià)換銷量是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作。

然而與部分已經(jīng)處于虧損線上的合資品牌相比，寶馬有著相對(duì)充足的利潤(rùn)空間。實(shí)際上，在經(jīng)歷之前二十余年的合資品牌高溢價(jià)時(shí)代，目前中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)汽車的價(jià)格，只是在向著一個(gè)符合人均收入比的合理空間起起落落，然后在一個(gè)相對(duì)合適的時(shí)機(jī)在一個(gè)合理的位置上恢復(fù)穩(wěn)定。

 

基于這一點(diǎn)而言，類似寶馬這種豪華品牌，顯然是比一般合資品牌具有更大的優(yōu)勢(shì)，相信是可以順利趟過(guò)這一關(guān)。

繼續(xù)在中國(guó)“加碼”

在本次財(cái)報(bào)中，有很多地方也體現(xiàn)出了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。例如說(shuō)，在整個(gè)2023年間，寶馬進(jìn)一步強(qiáng)化了在華研發(fā)體系：

7月份上海研發(fā)中心再次升級(jí)；沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也在去年正式啟動(dòng)，強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車的開發(fā)和驗(yàn)證能力。該設(shè)施擁有19個(gè)新的實(shí)驗(yàn)室，其中17個(gè)專門用于測(cè)試新能源車；去年年底，升級(jí)后的EMC電磁兼容實(shí)驗(yàn)室在沈陽(yáng)研發(fā)中心啟用，通過(guò)堪比航空級(jí)別的干擾和抗擾性實(shí)驗(yàn)，為數(shù)字化時(shí)代的BMW產(chǎn)品打造更強(qiáng)大的“免疫系統(tǒng)”。