美國(guó)固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)商Solid Power宣布，其將與三星SDI、寶馬開展新的合作，以共同開發(fā)全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)，并驗(yàn)證搭載該技術(shù)的示范車輛性能。

圖片來(lái)源：Solid Power

此次合作標(biāo)志著全固態(tài)電池技術(shù)向商業(yè)化邁進(jìn)的關(guān)鍵一步。根據(jù)合作規(guī)劃，Solid Power將向三星SDI提供其硫化物基固態(tài)電解質(zhì)；三星SDI需在滿足技術(shù)要求的前提下，使用該材料生產(chǎn)完整電池；隨后，寶馬與三星SDI將依據(jù)雙方商定的性能參數(shù)和要求，對(duì)這些電池進(jìn)行評(píng)估。三方合作的最終目標(biāo)是聯(lián)合研發(fā)并供應(yīng)全固態(tài)電池，從而打造一款搭載全固態(tài)電池的示范車型。

上述舉措釋放出明確信號(hào)：寶馬在下一代電池技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局已進(jìn)入“實(shí)戰(zhàn)階段”——研發(fā)重心從實(shí)驗(yàn)室樣品轉(zhuǎn)向了實(shí)際測(cè)試車輛。

據(jù)悉，寶馬與Solid Power的合作可追溯至2017年，雙方當(dāng)時(shí)簽署了首份合作協(xié)議；2021年，寶馬收到首批用于測(cè)試的原型電池，而這些早期電池隨后被送往德國(guó)慕尼黑附近的“電池制造能力中心（CMCC）”進(jìn)行處理。據(jù)悉，該中心專為研發(fā)未來(lái)電池形態(tài)及制造工藝而建。

2023年底，寶馬接收了首批“A級(jí)樣品”固態(tài)電池；據(jù)報(bào)道，今年早些時(shí)候，慕尼黑已啟動(dòng)對(duì)搭載Solid Power硫化物基電解質(zhì)的寶馬i7原型車的測(cè)試。而此次新合作將三星SDI納入陣營(yíng)，成為該技術(shù)規(guī)模化推進(jìn)過(guò)程中的重要一步。

此次合作也與Solid Power的整體戰(zhàn)略高度契合：該公司不直接參與電池生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于向一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商及車企提供電解質(zhì)材料。

對(duì)寶馬而言，固態(tài)電池研發(fā)絕非“實(shí)驗(yàn)室課題”。該公司已提前搭建好基礎(chǔ)設(shè)施，為技術(shù)成熟后的落地做好準(zhǔn)備。盡管固態(tài)電池是鋰離子電池之后的必然發(fā)展方向，但這一技術(shù)轉(zhuǎn)型并非一蹴而就。如今，寶馬、三星SDI與Solid Power正攜手推進(jìn)這一長(zhǎng)期工程，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H道路。

與當(dāng)前鋰離子電池采用液態(tài)電解質(zhì)不同，固態(tài)電池以固態(tài)材料作為電解質(zhì)，在能量密度、安全性和使用壽命方面均具備顯著優(yōu)勢(shì)：不僅工作時(shí)發(fā)熱量更低、單位空間儲(chǔ)能更高，還能大幅降低起火風(fēng)險(xiǎn)——這些特性對(duì)工程而言均是關(guān)鍵突破。

不過(guò)，成本仍是該技術(shù)落地的主要障礙。寶馬高管表示，固態(tài)電池要應(yīng)用于量產(chǎn)車型，需等到2030年左右——屆時(shí)技術(shù)成本將進(jìn)一步降低，且具備規(guī)模化生產(chǎn)條件。目前，寶馬的核心計(jì)劃有兩項(xiàng)：一是驗(yàn)證固態(tài)電池化學(xué)體系在實(shí)際車輛中的可行性；二是持續(xù)優(yōu)化第六代圓形電池技術(shù)，為即將推出的“Neue Klasse”車型做好準(zhǔn)備。