我原以為領(lǐng)克07 EM-P是純粹追求能耗和舒適，非常適合日常代步的插混工具車。實(shí)際上給到的駕控感，不僅令人意外，還非常領(lǐng)克。

這次我們拿到的是銷量最好的126km長續(xù)航halo版，售價17.98萬元。標(biāo)稱WLTC虧電油耗可以做到4.8L/100km。經(jīng)過成都中環(huán)路兩圈多（100km）的虧電油耗實(shí)測，最終取得5.03L/100km的實(shí)測成績。

 

EM-P超級增程插混動力系統(tǒng)非常有意思，1.5T發(fā)動機(jī)有163馬力，最大扭矩255Nm。同時P1+P3前電機(jī)的最大扭矩350Nm，配合18.99kWh容量的電池組，WLTC工況純電續(xù)航102km，CLTC工況純電續(xù)航125km。

 

對于上下班50km左右的日常使用來說，純電行駛兩天一充不是問題，而且還有快充。加上60L的油箱，綜合續(xù)航則可以達(dá)到1400km。

“超級增程”模式下的驅(qū)動和補(bǔ)能邏輯挺有意思，在虧電狀態(tài)下，只靠350Nm的前電機(jī)帶動1.9噸車重，油門響應(yīng)是純電的腳感，但是扭矩攀升曲線并沒有廉價感，初段有足夠的響應(yīng)，不會全數(shù)把扭矩釋放出來，很像純油車的轉(zhuǎn)速攀升感。

 

在電池續(xù)航只剩8km左右是，不能用純電模式，而“超級增程”模式也不是一直強(qiáng)制發(fā)動機(jī)起機(jī)補(bǔ)能，而是將電量維持在續(xù)航22km-24km左右，再間歇性起機(jī)補(bǔ)能。強(qiáng)動能回收丟開油門踏板的制動力道很大，這是又有點(diǎn)純電車的感覺。在城里用來控制車速和車距比較輕松，也不是單踏板那種制動的感覺，有牽引力變化的時間差，對乘客相對更友好。

整套插混系統(tǒng)的綜合最大功率381Ps、最大扭矩615Nm，在滿電狀態(tài)下，百公里加速可以做到6.5s——6秒左右也是前驅(qū)車的加速物理極限了。07 EM-P基本上是90%時間純電行駛，另外10%時間發(fā)動機(jī)直驅(qū)，電感化很強(qiáng)。

 

 

操控同樣有意思。帶電池電機(jī)有1.9噸的車重，做緊急變線時，呈現(xiàn)出敏捷的輕盈感，選裝的245/40 R18輪胎也不會吃不住。前軸不只是響應(yīng)快，而是整車轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立快。懸架行程夠長，即便是配40扁平比輪胎，也不會有細(xì)碎和生硬的沖擊傳進(jìn)車內(nèi)。除了側(cè)向支撐不再是燃油領(lǐng)克的風(fēng)格，顯得尾部循跡性慢半拍，達(dá)不到運(yùn)動型性能車的標(biāo)準(zhǔn)外，和08 EM-P這種SUV的駕駛感區(qū)別還是很大。

 

07 EM-P就能給你信心，隨時在車流中超越開小差的慢車。CMA Evo架構(gòu)下，領(lǐng)克似乎丟掉了曾經(jīng)的硬核感，但領(lǐng)克還是那個領(lǐng)克，即便上了插混，轎車還是有那股歐洲味兒。

前排座椅通風(fēng)加熱按摩、360全景影像、256色氛圍燈，中配就有23個揚(yáng)聲器的哈曼卡頓。從設(shè)計到做工用料，會讓你產(chǎn)生這妥妥是極氪插混轎車的錯覺。

雖然07 EM-P在插電混動中型轎車中銷量排第四，前面三名全是價格更低空間更大的比亞迪，但論操控感受和整車質(zhì)感，07 EM-P對得起這幾萬元的價差，還能很好拿捏傳統(tǒng)油車消費(fèi)者。