“方盒子”造型已成為自主品牌越野車的突破口，不管是硬派的坦克300、豹5，還是輕越野的哈弗大狗、旅行者等，都吸引了很多消費者的關注，所以不少自主品牌車企迅速跟進。

和一般輕越野SUV不一樣，吉利牛仔除了給到了一個方方正正的車身，還在外觀內飾很多細節加入了越野元素的點綴。

 

比如機艙蓋上面的扶手、車頂燈、車頂行李架、D柱多功能工具包、車尾小書包、AT輪胎，這些點綴的設計讓牛仔看起來比之前的ICON更加討喜。

 

車內，牛仔在主副駕車門內襯位置和副駕前方帶有穩固把手，雖然這些設計對于一臺沒有四驅的輕越野SUV來說實際作用并不明顯，但是頂配不到10萬的價格，能夠下這么多的料，誠意還是很足的。

 

吉利牛仔搭載了14.6英寸中控屏，內置了吉利現在主流的Flyme Auto車機系統，整個UI界面看起來要比其他十萬內的SUV更清晰。

 

雖然沒有用上8155芯片，但是億咖通E02整體表現還算OK，不管是車機操作的反饋速度，還是交互反應速度都能夠滿足消費者的日常使用需求。

吉利牛仔長寬高尺寸為4442、1860、1770mm，軸距2640mm。雖然定位是小型SUV，但是快4.5米的車長+方盒子造型，讓它看起來要比車長在4.1-4.3m的小型SUV大不少。

 

而且2640mm的軸距其實也比較接近傳統燃油緊湊型SUV了，所以吉利牛仔的第二排空間表現實際上是比不少同級小型SUV更寬敞的。根據實際體驗來看，在把前排座椅調得和B柱持平的情況下，腿部空間在2拳半左右。

吉利牛仔搭載了1.5TD四缸發動機，最大功率133千瓦、最大扭矩290牛米，匹配7速濕式雙離合變速器。

 

根據實際體驗來看，這臺1.5T發動機在2000rpm左右就能夠爆發出最大扭矩，所以它的初段爆發性會比較強，初次接觸牛仔會感覺它有些躥。

好在匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋速度以及邏輯上都已經比較成熟。加速時降擋比較積極，而且在加、減速過程中很難察覺到頓挫感，這點對于雙離合變速箱來說比較關鍵。當然，如果切換到運動模式，它的轉向手感會更沉穩一些，同時，變速箱也會適當延后換擋時機，開起來會更加亢奮一些。

不過因為這臺1.5T發動機調得比較猛，所以油耗表現會比其他同價位日系SUV相對高一些。

 

底盤懸掛方面，吉利牛仔搭載的是前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛，相比同級、同價位很多搭載扭力梁式非獨立懸掛的車型，底盤質感要更好一些。

比如在山路連續彎道，懸掛整體的支撐性會更足；在通過鄉村爛路或者碾壓井蓋的時候，懸掛能夠吸收大多數顛簸，傳遞到駕駛位的感受相對較少。當然，因為吉利牛仔采用的是AT輪胎，噪音要比普通的公路胎更明顯一些。

總的來說，吉利牛仔在ICON的基礎上進行了越野化，整個風格更加適合年輕消費者。同時相比于同級競品，比如勁客、傳祺GS3等，它還具備Flyme Auto車機好用、大空間、性能猛等優勢。所以，結合8.99萬和9.59萬的價格來看，吉利牛仔的確算得上十萬內值得考慮的燃油SUV。