在渦輪+雙離合/ CVT 橫行的時代，馬自達像個“技術偏執狂”：
- 別家小排量渦輪玩得飛起，它堅持用自然吸氣；
- 別人追求變速箱極致省油，它死磕 AT 變速箱的換擋質感。
這種“反主流”的堅持，到底是情懷作祟，還是真有硬實力？
一、當渦輪忙著“擠牙膏”，馬自達把自吸玩出了新高度
渦輪增壓靠“吹氣”榨動力，馬自達卻在“吸氣”上鉆牛角尖：
- 13:1超高壓縮比（普通發動機約 10:1），讓汽油燃燒效率直逼柴油發動機，熱效率達 18%（普通機約 15%），省油先從“底子”打好；
- 4-2-1 排氣+直噴技術，把氣缸里的油氣混合玩出“分層燃燒”效果，動力輸出像絲綢一樣順滑，踩多少有多少，沒有渦輪遲滯的“抽風感”。
最絕的是，靠這套技術，馬自達輕松滿足國六 RDE 最嚴排放，別人靠顆粒捕捉器“作弊”，它靠“硬功夫”過關。
二、AT 變速箱快被罵“落后”，馬自達卻讓它成了“駕駛神器”
當雙離合追求換擋速度、CVT 主打平順，馬自達的 6AT/8AT 默默搞事情：
- 多片式鎖止離合器：低速靠液力變矩器緩沖，堵車不頓挫；高速鎖止后傳動效率接近手動擋，省油又直接；
- 自學習換擋邏輯：能記住你的駕駛習慣——溫柔開時平順如流水，猛踩油門立刻連降 3 擋，配合自吸發動機的高轉聲浪，超車時的推背感帶著“人馬一體”的默契。
這套組合，讓馬自達的車開起來像“有靈魂”，而不是冰冷的移動工具。
三、“費油”是錯覺？真實油耗比你想的更“馬自達”
總有人說“馬自達省油全靠宣傳”，但數據很誠實：
- 高速巡航比渦輪還?。厚R自達 3 2.0L 高速油耗不到 6L/100km，因為自吸發動機在勻速時負荷低，AT 變速箱鎖止后幾乎沒損耗；
- 擁堵路況看腳法：渦輪車靠低轉扭矩“偷懶”，馬自達需要稍深踩油門，但只要不暴力駕駛，CX - 5 2.5L 城市油耗也就 8 - 9L，和同級 2.0T 差不多；
- 犧牲“極端省油”換體驗：買馬自達的人，誰會盯著儀表盤算油耗？比起小排量渦輪的“渦輪起壓前像蝸牛，起壓后像竄天猴”，這種線性加速的跟腳感，才是核心賣點。