電車資源掌握的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源微小卡累計(jì)銷量11543輛，同比增長34.1%，環(huán)比增長14.4%。這是新能源微小卡今年以來連續(xù)第7個(gè)月銷量破萬輛。今年1-9月，新能源微卡累計(jì)銷量93141輛，與去年全年銷量93865輛基本持平，這意味著今年全年銷量有望創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)達(dá)到13萬輛上下。

從車企表現(xiàn)來看，9月新能源微小卡銷量TOP3依次為遠(yuǎn)程新能源商用車、北汽福田和奇瑞商用車，這三家車企之間銷量咬得很緊，與后面車企保持?jǐn)鄬邮筋I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這三家車企也是1-9月唯三銷量破萬車企。

小卡止跌回升，微卡“四連漲”，為四季度打強(qiáng)心針

在剛剛過去的9月，新能源微卡銷量再創(chuàng)新高達(dá)到了4767輛，環(huán)比增長18.6%，同比增長35.3%；小卡銷量6776輛，打破6月以來的兩連跌態(tài)勢(shì)，環(huán)比增長13.3%，同比增長33.3%。

從1-9月銷量走勢(shì)來看，新能源微小卡不僅迎來了“金九”，也為四季度創(chuàng)造“開門紅”的良好局面。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是9月微小卡整體銷量止跌回升。按季度來看，一季度微小卡整體銷量逐月攀升，到3月站上萬輛高位，為“7連萬”奠定基礎(chǔ)；二季度銷量保持高位增長，月均銷量12000輛；3季度銷量出現(xiàn)連續(xù)回落，9月止跌回升，為四季度注入了一劑強(qiáng)心針。

二是小卡、微卡同環(huán)比“雙增長”。從細(xì)分車型銷量表現(xiàn)來看，自6月以來微卡銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比“4連漲”，同比也止跌回升；小卡銷量持續(xù)保持同比增長，環(huán)比也終止了7、8兩月連跌，在9月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

從微、小卡銷量占比來看，6月以來微卡的“四連漲”也打破了過去半年微卡、小卡銷量“三七開”格局，鞏固“四六開”新格局。

電車資源分析認(rèn)為，當(dāng)前諸如湖南已出臺(tái)“快速提高滲透率三年計(jì)劃”，將為內(nèi)陸省份“油轉(zhuǎn)電”提速帶來利好。在第四季度新能源微卡有望持續(xù)保持環(huán)比增長態(tài)勢(shì)，且增幅超過小卡，將在微小卡細(xì)分市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)份額。

遠(yuǎn)程“九連冠”，福田奪小卡首冠，東風(fēng)環(huán)比倍增

新能源微小卡市場(chǎng)在今年以來持續(xù)向好，也讓相關(guān)主機(jī)廠（特別是頭部企業(yè)）的銷量“水漲船高”。一起看看新能源微小卡銷量TOP10車企的銷量表現(xiàn)如何。

遠(yuǎn)程新能源商用車、北汽福田、奇瑞商用車穩(wěn)居銷量榜TOP3。其中，北汽福田增幅最為明顯，整體增幅和微卡、小卡車型銷量增幅均超100%，且首次摘取新能源小卡月冠，取得“兩亞一冠”好成績。從整體銷量來看，微小卡銷量TOP10車企同比表現(xiàn)（如上圖）來看，僅1家車企銷量出現(xiàn)負(fù)增長，說明微小卡細(xì)分市場(chǎng)需求整體向好。同時(shí)，需要指出的是東風(fēng)輕型車以814輛銷量（同比增長19.7%，環(huán)比倍增），重回TOP5。

從車型銷量來看，微卡銷量TOP10車型中，遠(yuǎn)程星享F1E奪得微卡銷冠車型，奇瑞商用車和北汽福田均有2款車型上榜；小卡銷量TOP10車型中，遠(yuǎn)程F3E奪冠。

將時(shí)間線拉長，從1-9月微小卡的銷量表現(xiàn)來看（如上圖所示），上汽躍進(jìn)9月銷量同比增幅最大，達(dá)到570.75%，排名第六。不過，銷量TOP10微小卡主機(jī)廠中近6成企業(yè)的微卡銷量出現(xiàn)不同成度下滑。北汽福田、奇瑞商用車和長安跨越可謂逆勢(shì)上漲。1-9月微、小卡細(xì)分車型銷量TOP10如下圖所示，在此不展開介紹。

從新能源微小卡市場(chǎng)流向來看，廣東、山東、浙江銷量位居前三。與去年同期相比，山東、河北、江蘇等省增長迅猛，排名也大幅上升。具體表現(xiàn)如下圖所示。