10月，京東在業(yè)務(wù)布局上動(dòng)作頻頻。10月初，京東物流以2.7億美元收購達(dá)達(dá)即時(shí)配送業(yè)務(wù)，強(qiáng)化末端配送控制力。10月14日，京東宣布聯(lián)合廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代，打造將于11月9日正式發(fā)布的“國民好車”。10月15日，京東集團(tuán)與中國長安汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)。
接連的跨界合作并非巧合，而是京東構(gòu)建未來商業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵落子。
京東物流與長安凱程將深度定制開發(fā)智慧物流車，這一合作指向了一個(gè)更大的圖景——京東正通過整合新能源物流車，打通從即時(shí)零售到物流配送的全鏈條。
即時(shí)零售高速發(fā)展：京東物流車需求引擎
京東發(fā)力新能源物流車的背后，是即時(shí)零售行業(yè)的爆發(fā)式增長。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月份，即時(shí)零售APP行業(yè)月活躍用戶規(guī)模達(dá)到5.51億，同比增長6%。京東與美團(tuán)、餓了么APP三者重合用戶規(guī)模已達(dá)7761萬，較去年同期增長32.4%。
即時(shí)零售的迅猛發(fā)展帶來了物流配送需求的激增。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，京東旗下的達(dá)達(dá)秒送騎士APP月活躍用戶規(guī)模超600萬，同比提升368%，領(lǐng)跑騎手端應(yīng)用市場。
這一數(shù)據(jù)印證了即時(shí)配送業(yè)務(wù)在京東體系內(nèi)的戰(zhàn)略地位上升。
10月初，京東物流以2.7億美元收購達(dá)達(dá)即時(shí)配送業(yè)務(wù)，正是看中了其覆蓋全國超2800個(gè)縣區(qū)、日均訂單處理能力超千萬單的龐大網(wǎng)絡(luò)。此次收購將有助于京東物流加強(qiáng)“最后一公里”配送能力，拓展一體化供應(yīng)鏈解決方案。
新能源物流車作為即時(shí)零售的運(yùn)力保障，其重要性愈發(fā)凸顯。
2025年麥肯錫報(bào)告顯示，2025年我國即時(shí)零售市場規(guī)模將超過1萬億元，繼續(xù)保持雙位數(shù)增長，遠(yuǎn)超網(wǎng)絡(luò)零售整體增速。這種增長必然帶來對配送效率的更高要求，而新能源物流車正是滿足這一需求的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
京東的野心：生態(tài)整合
京東發(fā)力新能源物流車的戰(zhàn)略意圖十分明確——構(gòu)建從即時(shí)零售到物流配送的完整閉環(huán)。早在收購達(dá)達(dá)之前，京東便發(fā)布自主研發(fā)的無人VAN 輕卡，這一動(dòng)作絕非偶然——它標(biāo)志著京東的業(yè)務(wù)觸手正式從“貨”的運(yùn)營、“物流”的履約，向“車”這一核心履約載體延伸，完成了供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的補(bǔ)位。
在這場即時(shí)零售的激烈競爭中，京東“秒送”模塊月活躍用戶規(guī)模已達(dá)1.65億，占據(jù)京東APP整體流量的26.6%。這一龐大的用戶基礎(chǔ)不僅為京東帶來了可觀的流量價(jià)值，更重要的是為其提供了深耕供應(yīng)鏈的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京東將自身角色精準(zhǔn)定位為“需求+渠道+服務(wù)”的整合者，憑借電商平臺積累的海量消費(fèi)數(shù)據(jù)，能夠精準(zhǔn)洞察用戶對車輛外觀、價(jià)格區(qū)間、功能配置等方面的潛在需求，從而在新能源物流車的產(chǎn)品定義階段就掌握話語權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。
一系列動(dòng)作背后，貫穿著京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東明確的戰(zhàn)略紅線：“京東集團(tuán)所有業(yè)務(wù)只圍繞供應(yīng)鏈展開，如果跟供應(yīng)鏈無關(guān)的事情我從來不碰。” 收購達(dá)達(dá)即時(shí)配送業(yè)務(wù)，是為了補(bǔ)上末端履約的靈活性短板，強(qiáng)化最后一公里的配送能力；與車企合作研發(fā)新能源物流車，則是為了讓運(yùn)力載體與自身倉儲(chǔ)、調(diào)度體系深度適配。這些布局看似跨界，實(shí)則都是供應(yīng)鏈能力的延伸與強(qiáng)化。
更關(guān)鍵的是，即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)的加入，將使京東物流的各大網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這種整合的核心價(jià)值在于打破網(wǎng)絡(luò)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)庫存、運(yùn)力等核心資源的全局調(diào)度。
數(shù)場融合：新能源物流車的下一站
而新能源物流車，正是實(shí)現(xiàn)全局調(diào)度的理想移動(dòng)節(jié)點(diǎn)。
從“十四五”初期開始，新能源物流車就呈現(xiàn)迅猛增長的態(tài)勢。根據(jù)電車資源，2025年，新能源物流車的銷量有望突破60萬大關(guān)，預(yù)計(jì)在2026年將挑戰(zhàn)80萬。而截至2025年9月，新能源商用車滲透率已然突破了30%，市場驅(qū)動(dòng)力不斷增強(qiáng)。
隨著行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展，新能源物流車的競爭已然升級為“能不能用好車”。
“數(shù)場融合”成為打破瓶頸的關(guān)鍵。
地上鐵綠色科技首席市場官康平陸指出，數(shù)智化驅(qū)動(dòng)車輛從單純承載工具向智能終端、移動(dòng)倉、分布式儲(chǔ)能延伸，形成“選車-購車-用車-換車”全生命周期服務(wù)平臺。
可見，在場景化造車趨勢下，數(shù)據(jù)已成為新能源物流車的核心資產(chǎn)，而即時(shí)零售平臺積累的海量用戶消費(fèi)洞察正在重塑造車的底層邏輯。
一方面，即時(shí)零售的持續(xù)高速發(fā)展，正倒逼新能源物流車進(jìn)行精準(zhǔn)的產(chǎn)品升級與服務(wù)創(chuàng)新。車輛可以需要根據(jù)不同場景——如冷鏈配送、社區(qū)團(tuán)購、高時(shí)效快遞——進(jìn)行專業(yè)化定制，實(shí)現(xiàn)“車適應(yīng)場景”而非“場景將就車”。
另一方面，新能源物流車本身的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)展，也將反向賦能即時(shí)零售，開拓前所未有的消費(fèi)場景與商業(yè)模式。具備移動(dòng)倉儲(chǔ)、臨時(shí)儲(chǔ)能、信息交互能力的智能車輛，將作為“移動(dòng)前置倉”，進(jìn)一步提升履約效率，降低運(yùn)營成本。
結(jié)語
末端即時(shí)配送需求的爆發(fā)性增長，不僅為京東創(chuàng)造了龐大的內(nèi)部運(yùn)力需求，更作為一種關(guān)鍵的牽引力量，倒逼并拉動(dòng)著整個(gè)新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入新一輪的革新周期。而通過整合即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)與新能源物流車，京東正從商品交易平臺向供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷娜溌烽]環(huán)。