10月，京東在業務布局上動作頻頻。10月初，京東物流以2.7億美元收購達達即時配送業務，強化末端配送控制力。10月14日，京東宣布聯合廣汽集團與寧德時代，打造將于11月9日正式發布的“國民好車”。10月15日，京東集團與中國長安汽車集團簽署戰略合作協議，雙方將聯合開展新能源無人智能化車型的設計與開發。
接連的跨界合作并非巧合，而是京東構建未來商業生態的關鍵落子。
京東物流與長安凱程將深度定制開發智慧物流車，這一合作指向了一個更大的圖景——京東正通過整合新能源物流車，打通從即時零售到物流配送的全鏈條。
即時零售高速發展：京東物流車需求引擎
京東發力新能源物流車的背后，是即時零售行業的爆發式增長。QuestMobile數據顯示，截至2025年5月份，即時零售APP行業月活躍用戶規模達到5.51億，同比增長6%。京東與美團、餓了么APP三者重合用戶規模已達7761萬，較去年同期增長32.4%。
即時零售的迅猛發展帶來了物流配送需求的激增。QuestMobile數據顯示，截至2025年5月，京東旗下的達達秒送騎士APP月活躍用戶規模超600萬，同比提升368%，領跑騎手端應用市場。
這一數據印證了即時配送業務在京東體系內的戰略地位上升。
10月初，京東物流以2.7億美元收購達達即時配送業務，正是看中了其覆蓋全國超2800個縣區、日均訂單處理能力超千萬單的龐大網絡。此次收購將有助于京東物流加強“最后一公里”配送能力，拓展一體化供應鏈解決方案。
新能源物流車作為即時零售的運力保障，其重要性愈發凸顯。
2025年麥肯錫報告顯示，2025年我國即時零售市場規模將超過1萬億元，繼續保持雙位數增長，遠超網絡零售整體增速。這種增長必然帶來對配送效率的更高要求，而新能源物流車正是滿足這一需求的關鍵基礎設施。
京東的野心：生態整合
京東發力新能源物流車的戰略意圖十分明確——構建從即時零售到物流配送的完整閉環。早在收購達達之前，京東便發布自主研發的無人VAN 輕卡，這一動作絕非偶然——它標志著京東的業務觸手正式從“貨”的運營、“物流”的履約，向“車”這一核心履約載體延伸，完成了供應鏈關鍵環節的補位。
在這場即時零售的激烈競爭中，京東“秒送”模塊月活躍用戶規模已達1.65億，占據京東APP整體流量的26.6%。這一龐大的用戶基礎不僅為京東帶來了可觀的流量價值，更重要的是為其提供了深耕供應鏈的堅實基礎。
京東將自身角色精準定位為“需求+渠道+服務”的整合者，憑借電商平臺積累的海量消費數據，能夠精準洞察用戶對車輛外觀、價格區間、功能配置等方面的潛在需求，從而在新能源物流車的產品定義階段就掌握話語權乃至主導權。
一系列動作背后，貫穿著京東集團創始人劉強東明確的戰略紅線：“京東集團所有業務只圍繞供應鏈展開，如果跟供應鏈無關的事情我從來不碰。” 收購達達即時配送業務，是為了補上末端履約的靈活性短板，強化最后一公里的配送能力；與車企合作研發新能源物流車，則是為了讓運力載體與自身倉儲、調度體系深度適配。這些布局看似跨界，實則都是供應鏈能力的延伸與強化。
更關鍵的是，即時配送網絡的加入，將使京東物流的各大網絡產生協同效應。這種整合的核心價值在于打破網絡間的壁壘，實現庫存、運力等核心資源的全局調度。
數場融合：新能源物流車的下一站
而新能源物流車，正是實現全局調度的理想移動節點。
從“十四五”初期開始，新能源物流車就呈現迅猛增長的態勢。根據電車資源，2025年，新能源物流車的銷量有望突破60萬大關，預計在2026年將挑戰80萬。而截至2025年9月，新能源商用車滲透率已然突破了30%，市場驅動力不斷增強。
隨著行業進入高質量發展，新能源物流車的競爭已然升級為“能不能用好車”。
“數場融合”成為打破瓶頸的關鍵。
地上鐵綠色科技首席市場官康平陸指出，數智化驅動車輛從單純承載工具向智能終端、移動倉、分布式儲能延伸，形成“選車-購車-用車-換車”全生命周期服務平臺。
可見，在場景化造車趨勢下，數據已成為新能源物流車的核心資產，而即時零售平臺積累的海量用戶消費洞察正在重塑造車的底層邏輯。
一方面，即時零售的持續高速發展，正倒逼新能源物流車進行精準的產品升級與服務創新。車輛可以需要根據不同場景——如冷鏈配送、社區團購、高時效快遞——進行專業化定制，實現“車適應場景”而非“場景將就車”。
另一方面，新能源物流車本身的智能化、網聯化進展，也將反向賦能即時零售，開拓前所未有的消費場景與商業模式。具備移動倉儲、臨時儲能、信息交互能力的智能車輛，將作為“移動前置倉”，進一步提升履約效率，降低運營成本。
結語
末端即時配送需求的爆發性增長，不僅為京東創造了龐大的內部運力需求，更作為一種關鍵的牽引力量，倒逼并拉動著整個新能源物流車產業鏈進入新一輪的革新周期。而通過整合即時配送網絡與新能源物流車，京東正從商品交易平臺向供應鏈基礎設施服務商轉型，實現從倉儲、運輸到末端配送的全鏈路閉環。