2025年，汽配賽道硝煙再起。

行業寒冬中，甲乙丙丁、車配寶兩大汽配平臺相繼陷入“倒閉”疑云，甚至有加盟商損失30萬遭限高；與此同時，深耕行業數十年的直營連鎖康眾也悄然轉身，開啟合伙人模式。

舊的秩序正在瓦解，汽配賽道圍繞生存的亂戰也同步開啟。

2.8元一個的機濾引發爭議，而0.54元機濾的橫空出世，則徹底擊穿了行業對價格的想象底線。

價格沒有最低，只有更低。而更深刻的危機來自邊界之外。

當文具巨頭得力集團生產的雨刮器登陸各大電商平臺，似乎也在釋放一個明確的信號：跨界者正強勢蠶食這本就擁擠的市場。

汽配行業正陷入一場沒有贏家的惡性競爭。

01、汽配賽道打響低價搶客大戰

2.8元的機油濾清器掀起波瀾背后，是行業內部對產品質量與商業邏輯的深度質疑。

抖音平臺上，這款超低價機濾的測評視頻快速傳播。評測結果顯示，盡管開啟壓力略高于原廠產品，但其整體做工和材質“尚可”。

某機濾品牌負責人從成本角度算了一筆賬：以穩定質量為前提，從工廠到汽配店再到修理廠，每只2.8元的機濾實際要虧損1元。按該廠日均出貨10萬只計算，一年將虧損超過3000萬元。

“這完全違背正常企業經營邏輯。”他表示，若降低質量門檻，2.8元確實能做出機濾，但“質量將沒有下限”。

在這位業內人士看來，如果堅持質量穩定，那么2.8元機濾只能是工廠的補貼行為，其目的是“跑馬圈地”——通過犧牲濾清器利潤來捆綁銷售剎車片、火花塞等其他產品，期待在其他項目上獲利。

不過，他對此策略并不樂觀：“在汽配價格日益透明的環境下，犧牲一個品類利潤并轉嫁到其他品類，實際操作難度很大。”

更多行業觀察者則將此舉類比近期火熱的外賣大戰——“客戶只需幾分錢就能喝到咖啡，品質沒問題，但平臺靠的是燒錢補貼來鎖客”。

值得注意的是，2.8元并非價格戰的終點。近期有自媒體曝光，某平臺推出0.54元機濾、5.6元剎車片、8.8元減振器，條件僅限新用戶下載APP。

與此同時，“2.8元機濾”活動發起人已開始推廣9.9元空氣濾清器。

可以確定的是，2.8元機濾本質上是一種低價營銷策略，是汽配賽道激烈搶客的縮影。

低價之外，汽配商還需要提供超長質保、免費送貨退貨或者給到修理廠更長賬期，這些增值服務都要汽配商從單薄的利潤空間中再擠一擠。

2.8元機濾或許只是開始，汽配行業的競爭格局還將有更大的挑戰。

02、汽配陷入“累死自己、卷死同行”的囚徒困境

當前，汽配行業的“寒冬”已成為全球性現象。

在電動化、智能化轉型的浪潮中，傳統燃油車配件需求結構正經歷深刻變革。今年以來，凱毅德、First Brands Group、馬瑞利等國際汽配巨頭相繼啟動破產重組，正是這一行業變局的縮影。

反觀國內市場，汽配商面臨的競爭環境更為復雜，普遍陷入“累死自己、卷死同行”的發展困境。這種困境的形成，源自多重因素的疊加影響。

從終端需求看，車主的消費行為正趨于理性、對價格更為敏感，同時受平均行駛里程下降等因素影響，進店保養頻次有所減少。

F6大數據顯示，上半年乘用車輪胎、剎車片、剎車盤等多個品類均出現全城市級別的需求下滑，增長乏力成為普遍現象。

供給端的問題同樣突出。過去幾十年行業的高速發展吸引了大量資本涌入，導致嚴重過剩。

絕大多數汽配易損件在性能和質量上已高度同質化，陷入了“你有我都有”的競爭僵局。為消化產能、維持運轉，廠家不得不低價傾銷，哪怕利潤微薄甚至虧損經營。

渠道變革則讓局面雪上加霜。傳統的多級分銷模式因效率低下、成本高企而日漸式微，越來越多的廠家選擇直接對接大型修理廠或連鎖店，中間商的生存空間被持續擠壓。

更關鍵的是，移動互聯網的普及讓價格信息高度透明。修理廠老板通過手機幾分鐘就能完成多家供應商的比價，這使得任何企業都難以維持高利潤。

與此同時，修理廠的客戶忠誠度持續走低——在配件質量相近的情況下，價格和供貨速度成為采購決策的核心因素，“誰便宜、誰送貨快、誰賬期長就找誰”已成為常態。

這些因素共同將汽配商推入了典型的“囚徒困境”：不降價，客戶流失；降價，則無利可圖。

這種困境已然波及到了資本加持的汽配平臺企業，即便是完成數億甚至數十億融資的平臺，如今也不得不重新審視并調整其商業模式。

在這場沒有贏家的消耗戰中，如何找到新的價值增長點，已成為每個汽配企業必須直面生存考題。

03、微利時代，誰能留在牌桌？

價格戰火仍在汽配賽道蔓延。

業內普遍認為，持續內卷將是汽車后市場的長期常態。以犧牲利潤為代價搶奪客戶，雖能短期見效，長期卻將導致行業生態惡化：當供應鏈利潤被極致壓縮，部分廠家可能被迫降低品質標準，最終損害維修終端與車主利益，形成“無利潤—低質量—差服務”的惡性閉環。

在此背景下，行業出清與整合已勢不可擋。綜合多方判斷，未來三至五年內，超過30%的尾部汽配商將退出市場，行業集中度將顯著提升。

微利時代的生存法則，正推動汽車后市場走向更深度的協同。其中，在行業內曾引起熱議的“修配融合”模式再度引起關注，甚至被視為破局路徑之一。

因為無論是配件商還是維修廠，單打獨斗都已難以應對利潤持續收窄的壓力。這意味著，傳統簡單的買賣關系將被打破，配件供應必須更深度嵌入維修服務流程，汽配與汽修的出發點需保持一致——更好的服務好車主。

在這一過程中，創新服務能力成為差異化競爭的核心。有觀點指出，渠道商接下來不應盲目增加經營項目，而應提升創新服務的比重。

例如，已有渠道商通過自學AI短視頻技術，為合作門店提供內容創作支持，成功將客戶月從五千元提升至萬元。這種基于市場需求的增值服務，正是未來汽配商提升黏性、創造增量的可行路徑。

當然，提供創新服務的前提是有利潤，低價并非長久之道。當整個價值鏈在重壓下重構，行業的淘汰賽已經鳴槍。

換句話說，無論是汽修還是汽配賽道，都在進入一個優勝劣汰、強者恒強的新階段，如何留住牌桌，都是亟需回答的命題。