2025年，汽配賽道硝煙再起。
行業(yè)寒冬中，甲乙丙丁、車配寶兩大汽配平臺相繼陷入“倒閉”疑云，甚至有加盟商損失30萬遭限高；與此同時，深耕行業(yè)數(shù)十年的直營連鎖康眾也悄然轉(zhuǎn)身，開啟合伙人模式。
舊的秩序正在瓦解，汽配賽道圍繞生存的亂戰(zhàn)也同步開啟。
2.8元一個的機(jī)濾引發(fā)爭議，而0.54元機(jī)濾的橫空出世，則徹底擊穿了行業(yè)對價格的想象底線。
價格沒有最低，只有更低。而更深刻的危機(jī)來自邊界之外。
當(dāng)文具巨頭得力集團(tuán)生產(chǎn)的雨刮器登陸各大電商平臺，似乎也在釋放一個明確的信號：跨界者正強(qiáng)勢蠶食這本就擁擠的市場。
汽配行業(yè)正陷入一場沒有贏家的惡性競爭。
01、汽配賽道打響低價搶客大戰(zhàn)
2.8元的機(jī)油濾清器掀起波瀾背后，是行業(yè)內(nèi)部對產(chǎn)品質(zhì)量與商業(yè)邏輯的深度質(zhì)疑。
抖音平臺上，這款超低價機(jī)濾的測評視頻快速傳播。評測結(jié)果顯示，盡管開啟壓力略高于原廠產(chǎn)品，但其整體做工和材質(zhì)“尚可”。
某機(jī)濾品牌負(fù)責(zé)人從成本角度算了一筆賬：以穩(wěn)定質(zhì)量為前提，從工廠到汽配店再到修理廠，每只2.8元的機(jī)濾實(shí)際要虧損1元。按該廠日均出貨10萬只計算，一年將虧損超過3000萬元。
“這完全違背正常企業(yè)經(jīng)營邏輯。”他表示，若降低質(zhì)量門檻，2.8元確實(shí)能做出機(jī)濾，但“質(zhì)量將沒有下限”。
在這位業(yè)內(nèi)人士看來，如果堅持質(zhì)量穩(wěn)定，那么2.8元機(jī)濾只能是工廠的補(bǔ)貼行為，其目的是“跑馬圈地”——通過犧牲濾清器利潤來捆綁銷售剎車片、火花塞等其他產(chǎn)品，期待在其他項(xiàng)目上獲利。
不過，他對此策略并不樂觀：“在汽配價格日益透明的環(huán)境下，犧牲一個品類利潤并轉(zhuǎn)嫁到其他品類，實(shí)際操作難度很大。”
更多行業(yè)觀察者則將此舉類比近期火熱的外賣大戰(zhàn)——“客戶只需幾分錢就能喝到咖啡，品質(zhì)沒問題，但平臺靠的是燒錢補(bǔ)貼來鎖客”。
值得注意的是，2.8元并非價格戰(zhàn)的終點(diǎn)。近期有自媒體曝光，某平臺推出0.54元機(jī)濾、5.6元剎車片、8.8元減振器，條件僅限新用戶下載APP。
與此同時，“2.8元機(jī)濾”活動發(fā)起人已開始推廣9.9元空氣濾清器。
可以確定的是，2.8元機(jī)濾本質(zhì)上是一種低價營銷策略，是汽配賽道激烈搶客的縮影。
低價之外，汽配商還需要提供超長質(zhì)保、免費(fèi)送貨退貨或者給到修理廠更長賬期，這些增值服務(wù)都要汽配商從單薄的利潤空間中再擠一擠。
2.8元機(jī)濾或許只是開始，汽配行業(yè)的競爭格局還將有更大的挑戰(zhàn)。
02、汽配陷入“累死自己、卷死同行”的囚徒困境
當(dāng)前，汽配行業(yè)的“寒冬”已成為全球性現(xiàn)象。
在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)燃油車配件需求結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻變革。今年以來，凱毅德、First Brands Group、馬瑞利等國際汽配巨頭相繼啟動破產(chǎn)重組，正是這一行業(yè)變局的縮影。
反觀國內(nèi)市場，汽配商面臨的競爭環(huán)境更為復(fù)雜，普遍陷入“累死自己、卷死同行”的發(fā)展困境。這種困境的形成，源自多重因素的疊加影響。
從終端需求看，車主的消費(fèi)行為正趨于理性、對價格更為敏感，同時受平均行駛里程下降等因素影響，進(jìn)店保養(yǎng)頻次有所減少。
F6大數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車輪胎、剎車片、剎車盤等多個品類均出現(xiàn)全城市級別的需求下滑，增長乏力成為普遍現(xiàn)象。
供給端的問題同樣突出。過去幾十年行業(yè)的高速發(fā)展吸引了大量資本涌入，導(dǎo)致嚴(yán)重過剩。
絕大多數(shù)汽配易損件在性能和質(zhì)量上已高度同質(zhì)化，陷入了“你有我都有”的競爭僵局。為消化產(chǎn)能、維持運(yùn)轉(zhuǎn)，廠家不得不低價傾銷，哪怕利潤微薄甚至虧損經(jīng)營。
渠道變革則讓局面雪上加霜。傳統(tǒng)的多級分銷模式因效率低下、成本高企而日漸式微，越來越多的廠家選擇直接對接大型修理廠或連鎖店，中間商的生存空間被持續(xù)擠壓。
更關(guān)鍵的是，移動互聯(lián)網(wǎng)的普及讓價格信息高度透明。修理廠老板通過手機(jī)幾分鐘就能完成多家供應(yīng)商的比價，這使得任何企業(yè)都難以維持高利潤。
與此同時，修理廠的客戶忠誠度持續(xù)走低——在配件質(zhì)量相近的情況下，價格和供貨速度成為采購決策的核心因素，“誰便宜、誰送貨快、誰賬期長就找誰”已成為常態(tài)。
這些因素共同將汽配商推入了典型的“囚徒困境”：不降價，客戶流失；降價，則無利可圖。
這種困境已然波及到了資本加持的汽配平臺企業(yè)，即便是完成數(shù)億甚至數(shù)十億融資的平臺，如今也不得不重新審視并調(diào)整其商業(yè)模式。
在這場沒有贏家的消耗戰(zhàn)中，如何找到新的價值增長點(diǎn)，已成為每個汽配企業(yè)必須直面生存考題。
03、微利時代，誰能留在牌桌？
價格戰(zhàn)火仍在汽配賽道蔓延。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，持續(xù)內(nèi)卷將是汽車后市場的長期常態(tài)。以犧牲利潤為代價搶奪客戶，雖能短期見效，長期卻將導(dǎo)致行業(yè)生態(tài)惡化：當(dāng)供應(yīng)鏈利潤被極致壓縮，部分廠家可能被迫降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，最終損害維修終端與車主利益，形成“無利潤—低質(zhì)量—差服務(wù)”的惡性閉環(huán)。
在此背景下，行業(yè)出清與整合已勢不可擋。綜合多方判斷，未來三至五年內(nèi)，超過30%的尾部汽配商將退出市場，行業(yè)集中度將顯著提升。
微利時代的生存法則，正推動汽車后市場走向更深度的協(xié)同。其中，在行業(yè)內(nèi)曾引起熱議的“修配融合”模式再度引起關(guān)注，甚至被視為破局路徑之一。
因?yàn)闊o論是配件商還是維修廠，單打獨(dú)斗都已難以應(yīng)對利潤持續(xù)收窄的壓力。這意味著，傳統(tǒng)簡單的買賣關(guān)系將被打破，配件供應(yīng)必須更深度嵌入維修服務(wù)流程，汽配與汽修的出發(fā)點(diǎn)需保持一致——更好的服務(wù)好車主。
在這一過程中，創(chuàng)新服務(wù)能力成為差異化競爭的核心。有觀點(diǎn)指出，渠道商接下來不應(yīng)盲目增加經(jīng)營項(xiàng)目，而應(yīng)提升創(chuàng)新服務(wù)的比重。
例如，已有渠道商通過自學(xué)AI短視頻技術(shù)，為合作門店提供內(nèi)容創(chuàng)作支持，成功將客戶月從五千元提升至萬元。這種基于市場需求的增值服務(wù)，正是未來汽配商提升黏性、創(chuàng)造增量的可行路徑。
當(dāng)然，提供創(chuàng)新服務(wù)的前提是有利潤，低價并非長久之道。當(dāng)整個價值鏈在重壓下重構(gòu)，行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)鳴槍。
換句話說，無論是汽修還是汽配賽道，都在進(jìn)入一個優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的新階段，如何留住牌桌，都是亟需回答的命題。