新能源技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，技術(shù)的瓶頸似乎難以破壁，就現(xiàn)階段而言，除了新能源普及的智能座艙、高階智駕輔助系統(tǒng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)的長續(xù)航等等新能源元素外，行業(yè)對(duì)于全固態(tài)電池仍然停留在全力攻克階段，這種高能量密度與高安全性的電池被視為動(dòng)力電池未來的發(fā)展終極方向，面對(duì)龐大的市場需求，各車企也是鉚足了勁全力實(shí)施研發(fā)，截止目前市面可見的唯有上汽研發(fā)的準(zhǔn)900V半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，全固態(tài)電池卻鮮有裝車的報(bào)道，至于能量密度的詳細(xì)信息更是無蹤可覓。而至今宣布未來全固態(tài)電池上車的車企也不多見。
    寧德時(shí)代曾計(jì)劃于2027年通過理想MEGA實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)、比亞迪自主研發(fā)刀片固態(tài)電池，計(jì)劃2027年批量裝車、廣汽集團(tuán)60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池計(jì)劃2027年裝車驗(yàn)證、奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池模組電芯能量密度達(dá)600Wh/kg，計(jì)劃2027年啟動(dòng)裝車驗(yàn)證，以及長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、東風(fēng)汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)等等車企均已布局全固態(tài)電池，但當(dāng)前階段均處于研發(fā)階段，商業(yè)化時(shí)間表尚不明確。
    在當(dāng)前大環(huán)境下哪個(gè)車企能率先推出全固態(tài)電池樣車實(shí)施驗(yàn)證很大程度上對(duì)車企的實(shí)力以及行業(yè)聚焦度帶來巨大流量，“光說不練”也是當(dāng)前車企因?yàn)榧夹g(shù)不成熟、成本居高不下而無法短期內(nèi)商業(yè)化的最好借口。
    造車大廠一汽紅旗自開啟品牌復(fù)興之路以來發(fā)展勢(shì)頭良好，在新能源領(lǐng)域也已全面布局，新車的不斷推出使紅旗品牌參與市場競爭的競爭力大大增強(qiáng)，同時(shí)在新能源技術(shù)領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)、增程式混動(dòng)等實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，同時(shí)在全固態(tài)電池領(lǐng)域也做了布局，在全行業(yè)尚處于研發(fā)探索階段，一汽紅旗卻曝出“驚天大料”：一汽紅旗日前官宣，12月31日，紅旗自主研發(fā)的首臺(tái)全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型試制下線，標(biāo)志著紅旗研發(fā)在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實(shí)車測試的全新階段。據(jù)了解紅旗研發(fā)團(tuán)隊(duì)在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)歷經(jīng)470天攻關(guān)取得階段性突破，首臺(tái)樣車下線標(biāo)志著紅旗在全固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破，為規(guī)模化量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    全固態(tài)電池這個(gè)從模糊化概念到技術(shù)開發(fā)再至實(shí)體落地歷經(jīng)了很長時(shí)間，這個(gè)具有革命性的新能源汽車硬件被新能源汽車行業(yè)普遍視為動(dòng)力電池的未來發(fā)展方向，雖然眾多車企普遍存在研發(fā)條件限制而無法快速實(shí)現(xiàn)破冰，但具有大廠擔(dān)當(dāng)?shù)囊黄t旗卻悄然打開了這扇門，隨著實(shí)車的下線驗(yàn)證測試，會(huì)為未來大規(guī)模量產(chǎn)上車提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，不喊空口號(hào)的一汽紅旗也算是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)給一眾天天喊著固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)重大突破的車企上了一課，擔(dān)當(dāng)了造車大廠應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任！