吉利收回了幾何，上汽招回了飛凡……本以為行業將進入整合的大潮，但沒想到一家有一家的玩法。近日，工信部公布新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，比亞迪旗下新增一個全新的汽車品牌領匯。

此次產品公示中，共有領匯e5、領匯e7、領匯e9、領匯M9四款車型，其中e系列均為純電車型，領匯M9是唯一一款插混車型。值得一提的是，幾款新車均非全新車型，而是由比亞迪現有車型改款迭代換標而來，涉及車型包括夏、漢DM-i、秦PLUS EV、海獅07 EV等。

據了解，領匯的商標已于2010年申請注冊，根據規劃，領匯品牌主要面向B端市場的大批量采購需求。這也意味著，比亞迪將進一步區分B、C端市場，而這樣的好處一方面有助于提升品牌形象，避免C端用戶因產品形象選擇放棄購買，另一方面，也有助于精耕B端市場，畢竟，B端市場的需求與C端并不一樣。

2025年，比亞迪依舊占據國內批售銷量第一的位置，但較低的增速對比上汽、吉利等較高的增速，也證明其正在面臨較大的市場壓力。2026年開年，秦、宋等系列車型推出長續航版車型，比亞迪穩固插混基盤的心思明顯。結合新品牌的出現，比亞迪在2026年或有全新打法。顯然，其希望繼續守住第一，且有了更高的追求！

區分網約車，比亞迪要干什么？

行業進入新能源變革時期，比亞迪憑借極致的性價比和穩定的質量一舉坐上了中國車市第一的寶座。且其在網約車市場的出鏡率也越來越高，“秦不僅統一了六國，還統一了網約車”，正是比亞迪在網約車市場統治力的集中體現。

誠然，龐大的網約車市場對企業的銷量幫助巨大，但當浪潮退去，其帶來的負面影響也很明顯。早期在網約車或出租車市場混得好的北汽新能源、廣汽埃安等，都經歷了對公市場退潮帶來的巨大打擊。而這也體現了中國車企區分網約車的必要性。

值得一提的是，廣汽埃安已經先一步行動，為了改善大眾對埃安固有的網約車品牌形象，廣汽埃安于2025年宣布將發布一個B端專用的品牌，此舉正是為了全面分離B端、C端市場。一方面提升品牌形象，另一方面繼續吃B端市場的肉，顯然是此類車企的真實想法。

比亞迪或也不能免俗。事實上，在自主品牌爭搶高端化轉型的背景下，區分B端、C端市場也正是合理舉措。在新能源汽車崛起后，國內各大車企為搶占高端化機會紛紛推出高端化品牌，比亞迪旗下方程豹、騰勢等都是典型代表。在此背景下，當自主品牌的形象向B端靠攏，及時區分也有助于其避免走上北汽新能源和廣汽埃安的老路。

與此同時，2025年，行業反內卷聲音高漲，從抵制價格戰到《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，國內汽車市場以價格取勝已非長久之道。與其繼續堅守“價格為王”的策略，不如精益求精針對不同市場提供不同品牌、產品。

守住第一，比亞迪有壓力嗎？

北汽新能源、廣汽埃安的案例告訴行業，B端市場銷量占比過大時，一旦B端市場出現波動，對企業的銷量影響明顯。同時，由于網約車、出租車的特殊形象，也很難讓廣大消費者把其當作普通家用車看待。

比亞迪一手新品牌區分B端、C端市場，顯然看到了前車之鑒。值得一提的是，2025年，比亞迪雖然守住了第一，但過程并不算順利。一方面，吉利、奇瑞等后起之秀在與其爭奪插混市場，另一方面逐漸恢復元氣的上汽與其距離越來越近。

在此背景下，比亞迪2026年繼續成為第一的概率正在從100%開始縮小。所以，轉換打法，守住第一正是比亞迪目前需要考慮的重要問題。2026年開年，比亞迪的動作不斷，比亞迪王朝網2026年第一周連發三款插混新品，其中2026款秦PLUS DM-i與秦L DM-i長續航版定于1月8日上市，2026款宋Pro DM-i長續航版則于1月10日上市。

三款產品不約而同地增加了長續航車型。一方面有法規因素的影響，《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》要求，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。另一方面，也是為了迎合消費者對長續航插混的青睞。

王朝、海洋等產品在升級，B端市場品牌開始申報準備下場，2026年的比亞迪還會帶給友商那么大的壓力嗎？