燃油車時代，自主品牌一直被合資壓著打，這也催生了領(lǐng)克、魏牌等高端自主品牌，總體來說發(fā)展還不錯，至少價格是上去了，品牌高端形象也算是立住了。進(jìn)入新能源時代，這些自主品牌還想復(fù)制這種模式，極氪便應(yīng)運(yùn)而生，不過新能源時代瞬息萬變，單一品牌的發(fā)展不能影響整個集團(tuán)的發(fā)展，所以這也就有了極氪回歸一個吉利。
7月15日，吉利控股集團(tuán)宣布，旗下吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）與極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪）簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價。
此舉標(biāo)志著吉利控股集團(tuán)貫徹《臺州宣言》精神，推進(jìn)回歸“一個吉利”戰(zhàn)略又邁出關(guān)鍵一步。
高效協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)
目前新能源市場的競爭已經(jīng)不是單個品牌的單打獨(dú)斗，從極氪品牌來看，其不僅要面對蔚來、理想、小鵬等這些新勢力，還要抗住來自鴻蒙智行與小米的猛攻，特別是小米汽車的攻勢最為猛烈，所以即便是吉利把所有資源都給極氪也不一定能在高端市場斬獲多少份額，這是明眼人都能看出來的。
所以對于大吉利體系而言，需要一個更高效、更協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)體系。
由多品牌分散作戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“集團(tuán)化技術(shù)平臺+多品牌用戶體驗”的新模式，集團(tuán)共享浩瀚架構(gòu)、三電技術(shù)、智能座艙，形成“技術(shù)底座+多品牌體驗差異”的模式，降本增效，并提升體系競爭力。
數(shù)據(jù)顯示，極氪和領(lǐng)克合并后，兩個品牌的研發(fā)投入預(yù)計將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場，而領(lǐng)克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場。
今年上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長47%，原定年度目標(biāo)達(dá)成率超過50%。
星愿半年全品類銷冠（半年唯一突破20萬輛的單車系）星耀8細(xì)分市場冠軍；領(lǐng)克900連續(xù)8周穩(wěn)居大型SUV市場前三，6月超越理想L9；未來吉利汽車還將帶來重磅新品：銀河A7、銀河M9、極氪9X新車，這些車型如雨后春筍般崛起，技術(shù)底座+多品牌體驗差異的模式確實(shí)帶來了體系競爭力的提升，極氪雖然沒那么鶴立雞群了，但整個吉利汽車的銷量和業(yè)績在往上走。
銷量高速增長的同時，吉利汽車的財務(wù)指標(biāo)同步攀升。
據(jù)2025年一季報顯示，吉利汽車營收實(shí)現(xiàn)超38%的增長，達(dá)到725億元；新能源業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長更是為吉利汽車帶來超高利潤增速，第一季度歸母凈利潤為56.72億元，同比增幅超263%。
鑒于上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，吉利汽車集團(tuán)決定將全年銷量目標(biāo)由271萬輛上調(diào)約11%至300萬輛。吉利汽車也成為了今年唯一一家敢于在中期上調(diào)銷量目標(biāo)的中國車企。
一個吉利的含金量在此刻也是具象化了。
新能源時代沒有個人英雄主義
老實(shí)說極氪算是自主品牌高端化非常成功的了，前期僅靠著一款獵裝車001就能把一個品牌撐起來，無論是價格還是品牌力都做到了行業(yè)頭部，但隨著新能源滲透率不斷普及，極氪也是很難在把電動豪華的故事講得更好，這一點(diǎn)同是主打高端豪華的蔚來品牌也是感同身受。
所以即便是后續(xù)極氪品牌的車型越來越多，銷量也難有很大突破，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，果斷斷舍離，先是美股退市，然后回歸吉利，長痛不如短痛，在大吉利體系下繼續(xù)扮演高端序列的角色未嘗不是一個好的歸宿，至少以后極氪推出50萬甚至100萬的車，還是有市場接受度，那這些年極氪的投入也算是沒有白費(fèi)，這也是吉利汽車希望的結(jié)果。
吉利汽車對于合并極氪的解讀就是，回歸“一個吉利”，旨在通過深度協(xié)同，消除內(nèi)部重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置與整合。
合并后的吉利汽車，將實(shí)現(xiàn)對燃油、純電、插電混動等全動力形式的覆蓋，并完成對主流、中高端及豪華汽車市場的全面布局，具備更強(qiáng)的市場競爭力和更廣闊的成長空間。
所以未來自主品牌應(yīng)該也不會折騰什么高端品牌了，能在新能源時代把品牌立住，銷量能上去，企業(yè)能夠盈利，最后弄一兩個高端序列拉高一下毛利率，對于新時代車企而言就足夠了。東風(fēng)汽車最近成立的奕派科技也是按照一個吉利的策略照貓畫虎，現(xiàn)在車企都不在做夢了，不搞個人英雄主義式的高端品牌，避免資源浪費(fèi)，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，能夠活下去才是最重要的。
在架構(gòu)上，合并后的吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。同時，其未來通過統(tǒng)一管理團(tuán)隊，在保持各品牌獨(dú)立面向客戶群體開展?fàn)I銷及產(chǎn)品設(shè)計的前提下，將最大限度協(xié)同中后臺工作。
據(jù)了解，吉利汽車完成銀河營銷事業(yè)群組織架構(gòu)重組，推進(jìn)“一個吉利”戰(zhàn)略。新架構(gòu)下，吉利銀河營銷體系統(tǒng)一管理旗下品牌，分銀河品牌、中國星品牌兩大事業(yè)部及營銷業(yè)務(wù)中臺，兩事業(yè)部負(fù)責(zé)相關(guān)品牌營銷、用戶增長及渠道拓展，中臺提供數(shù)據(jù)等支持。
所以除了研發(fā)體系的高效配置以外，一個吉利下的營銷體系也是主打高效，未來整個大吉利會根據(jù)各個品牌的不同調(diào)性與市場進(jìn)行更為精準(zhǔn)的營銷策略制定，也就意味著花小錢辦大事，這也是所有企業(yè)都希望看到的結(jié)果。
回歸一個吉利后，目前大吉利汽車新能源發(fā)展明顯按下了加速鍵，也印證了吉利高層對于目前新能源汽車時代走向的準(zhǔn)確判斷，未來這種更高效、更協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)體系也將成為車企們的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，同時極氪回歸吉利也是意味著自主品牌高端化的故事迎來了大結(jié)局。