2026年剛開始，小鵬汽車就放出了大招，而且不只一個！

小鵬汽車一口氣發了四款新車，包括小鵬P7+純電版、超級增程版，小鵬G7純電版、超級增程版，以及2026款小鵬G6和G9的純電版，產品矩陣的擴容力度堪稱開年之最。

“我是第一次同時有四款車，而且每一款車還有這么多的配置。”何小鵬在發布會上感慨。

具體價格如下：

從公布的價格表來看，各車型相較于老款基本實現“更新不加價”，性價比優勢進一步凸顯。此外，所有車型均完成“換芯升級”，全面搭載小鵬自研的圖靈芯片，不過不同配置版本的芯片搭載與功能支撐存在差異：

MAX用1顆圖靈芯片，能搭載L2級輔助駕駛能力；

ULTRA SE用2顆圖靈，采用VLA2.0輔助駕駛；

ULTRA版采用3顆圖靈芯片，采用VLA2.0和VLM大模型。

作為小鵬汽車2026年的首場發布會，新車之外，何小鵬更劇透了全年發展規劃，核心聚焦兩大關鍵詞：物理AI與全球化。

何小鵬表示，2026年小鵬汽車將推動物理AI落地與規模化量產，正式完成從“技術探索”到“實踐應用”的關鍵跨越。

具體來看，2026年第一季度第二代VLA系統將正式上車，Robotaxi也將開啟商業化運營，機器人與飛行汽車同樣計劃在年內實現規模量產。種種信號都在預示，2026年的小鵬汽車，將迎來一場全面的進化與蛻變。

VLA2.0，不止超越特斯拉FSD

在發布會上半場，何小鵬把重點放在了技術的講解上。

首先是第二代VLA，按照何小鵬的說法，第二代VLA系統能夠像人類一樣真正理解物理世界，既是實現全場景L4級自動駕駛的最優解，更是應對物理世界無限復雜性的核心方案。

對此，何小鵬更是直言不諱地將其定位為“全新的時代”和其他技術方案將是斷代式領先。

要理解這一技術的革命性意義，我們不妨先做一個生活化的比喻：

傳統智能駕駛系統就像一個需要“翻譯官”的外國司機，面對復雜路況時，要先把視覺看到的場景轉化為機器能理解的“語言代碼”，再根據代碼生成駕駛動作，這個“翻譯”過程不僅耗時，還容易出現信息損耗，導致系統在突發場景下反應遲緩。

而小鵬第二代VLA系統的核心進化，就是直接“裁掉了翻譯官”。它打破了傳統“視覺（V）-語言（L）-動作（A）”的三段式邏輯，實現了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，即V-A!

這就像一位土生土長的本地老司機，眼睛看到路況的瞬間，手腳已經做出了最恰當的反應，無需任何中間思考環節。這種架構上的顛覆，讓智駕系統的“思考”模式第一次真正接近人類駕駛本能。

但要做成這件事可并不容易，背后是真金白銀的投入和海量數據的積累。

3萬卡算力的支撐、四顆自研圖靈A芯片的車端部署、720億參數的基礎大模型，再加上20多億的訓練費用，和接近1億個覆蓋全球極端長尾場景的視頻片段....

這些數據換算成人類駕駛經驗，相當于65000年的積累。如果說傳統智駕系統是通過“題海戰術”掌握了80%的常規路況，那么小鵬VLA2.0就是通過“沉浸式歷練”，攻克了剩下20%的極端場景難題，這正是從L2輔助駕駛邁向L4級自動駕駛的關鍵所在。

在實際應用場景中，這種技術優勢被具象化為一系列“超綱操作”。

根據發布會上的演繹視頻來看。在遇到施工占道的異形車輛，系統能果斷跨實線從對向車道繞行避讓；面對超大盲區S彎，會提前減速防御性過彎；在擁堵路段能蠕行匯入主路，兼顧安全與效率；甚至能識別路邊行人的手勢并主動停車。

更值得一提的是，在車道線模糊、雨雪天氣等連老司機都頭疼的場景中，VLA2.0的表現比新手司機還要沉穩熟練。這種應對非標準化場景的能力，恰恰是智能駕駛從“實驗室”走向“真實道路”的核心門檻。

何小鵬還透露，目前搭載第二代VLA軟件的Robotaxi已經通過第三方測試機構的場地測試，即將開啟公開道路測試，這意味著小鵬有望用一套系統同時實現L4級自動駕駛和Robotaxi商業化運營。

更關鍵的是，此次發布的四款新車Ultra版本都將搭載這一系統，并在今年第一季度開啟首批推送。

在VLA2.0之外，何小鵬還介紹了新版智艙系統天璣AIOS 6.0，以及人車交互器橋梁的小鵬VLM。

而VLM大語言模型的加入，讓座艙徹底“活”了過來：識別到后排有兒童時，中控屏會自動切入監護畫面；感知到乘客衣著較厚時，會主動建議調整空調溫度。這種主動式服務，正在重新定義人車交互的邊界。

除此之外，新版天璣AIOS 6.0搭載的3D立體車道級SR導航同樣很有看點，它是行業首個全國通用的3D導航地圖，通過超視距感知能提前提醒前方道路異常、電子眼位置和紅綠燈變化，就像給駕駛員配備了一雙“透視眼”，大幅提升駕駛安全性與便利性。

增程+純電雙輪驅動，進入“一車雙能”時代

從此次增程車型的密集推出不難看出小鵬汽車已經邁進了“一車雙能”時代。這一策略看似簡單，實則精準切中了當前新能源汽車市場的核心痛點——續航焦慮和補能不便，尤其是在北方市場和海外部分地區。

首先來看這次重頭戲，小鵬G7增程版，官方號稱全球最長續航SUV。

新車最大的亮點就是續航，搭載55.8kWh大電池+60L大油箱，純電續航430公里，綜合續航1704公里，官方號稱全球最長。

搭載800V架構+5C超充，12分鐘可以充電314公里，整車百公里電耗14kWh，饋電油耗5.9L/100KM。

前幾天，何小鵬還在極寒親測，零下20度極寒續航實測1108.3公里，這對于東北車主來說很友好。

小鵬P7+搭載了容量為49.2kWh的5C超充AI電池，CLTC純電續航里程達到430公里。再加上配備的45L油箱，其CLTC綜合續航里程可達1550公里，

值得一提的是，小鵬的增程器是支持92號汽油，且保養周期延長至2萬公里或兩年一次。

這種“可油可電”的屬性，既解決了城市通勤的零油耗需求，又消除了長途出行的補能顧慮，覆蓋了從燃油車向新能源汽車過渡的龐大用戶群體。

從市場反饋來看，小鵬的增程策略已經得到驗證。

首款增程車型X9超級增程版上市1小時就打破了X9歷史全天大定記錄，11月銷量環比增長161%，登頂國內高端純電及增程MPV雙第一，12月交付量更是創下5424臺的歷史新高。

在海外市場，增程車型的優勢更加明顯。由于部分國家將增程車型歸類為純電車型，可享受零關稅政策，這為小鵬開拓海外市場提供了政策紅利。

何小鵬此前就曾表示，海外市場仍有許多不利于電車普及的“死角”，增程式車型將成為小鵬進軍這些市場的“敲門磚”。

另外，小鵬在推出增程車型的同時，并沒有放棄純電技術的迭代。此次發布的純電車型均搭載800V架構+5C超充技術，12分鐘可充電314公里。

這種“兩條腿走路”的產品策略，讓小鵬既能抓住當前增程市場的紅利，又能布局未來純電市場的長遠發展，展現了成熟車企的戰略定力。

全球化進階，從產品出口到本地智造

在技術和產品之外，小鵬2026年的另一大關鍵詞是“全球化”。何小鵬表示，2026年，小鵬汽車還要加大出海的步伐。

根據何小鵬介紹，2025年，小鵬汽車海外銷售4.5萬臺，同比增長96%。產品覆蓋60個國家和地區，并在比利時、挪威、法國等多國市場穩居中國新勢力銷量榜首。

可見，小鵬已經在海外市場積累了初步的品牌基礎。然而，真正的全球化，遠不止“把車賣出去”那么簡單。

小鵬的全球化聰明之處在于，它走了一條“技術先行、本地生產、生態適配”的路線。

在生產層面，小鵬已經在奧地利、印尼和馬來西亞建立了三個海外生產基地，其中奧地利格拉茨工廠與麥格納合作，借助其成熟的生產線實現本地化組裝。

這種本地化生產模式，不僅能避開歐盟針對中國產電動汽車的關稅壁壘，還能更好地適配當地市場的需求，降低物流成本和交付周期。

根據艾睿鉑咨詢預測，到2030年中國車企在歐洲的年產能將增加80萬輛，市場份額有望從當前的4.5%提升至10%，小鵬的提前布局顯然是為了搶占這一風口。

而2026年，小鵬將進一步加大產品和技術層面的全球化布局。

在產品層面，2026款小鵬P7+于1月9日在比利時布魯塞爾舉行歐洲上市發布會，并同步在全球36個國家上市。而G7超級增程版的推出，更是精準瞄準了海外非純電主流市場的需求。

技術的全球化適配是小鵬的另一大優勢。何小鵬透露，小鵬VLA2.0已經在歐洲完成了初步測試，雖然在部分地區需要適配當地交通法規，但整體表現超出預期。智能駕駛技術的全球化落地，最大的難點在于不同地區的道路環境、交通規則和駕駛習慣差異巨大。

小鵬通過海量的全球場景數據訓練，讓VLA2.0具備了更強的環境適應性，這為其技術出海奠定了基礎。

按照規劃，最快在2026年下半年，小鵬的智能駕駛技術就有望在部分國家獲得許可，實現從中國到全球的跨越。

對于全球化的目標，何小鵬展現了長遠的野心：“今年我們的海外增長速度會比國內增長速度要快，下一個3年5年10年里面，我們的海外的銷量，海外的合作，海外的賦能，能夠跟中國達到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”

這一目標看似激進，但并非遙不可及。

2025年小鵬累計交付42.94萬輛，同比激增126%，國內市場的快速增長為其全球化提供了資金和技術支撐。而隨著海外生產基地的投產和產品矩陣的完善，小鵬的全球化增長曲線有望進一步陡峭。

不過，全球化之路從來都不是一帆風順的。當前全球新能源汽車市場的競爭已經日趨激烈，特斯拉、大眾等傳統巨頭在海外市場擁有深厚的品牌基礎，和完善的渠道網絡，而中國其他新勢力車企也在加速出海布局。

小鵬要想在全球市場脫穎而出，還需要解決品牌認知、售后服務、供應鏈本地化等一系列問題。但無論如何，從“產品出口”到“本地智造”的轉型，已經讓小鵬走在了中國新能源車企全球化的第一梯隊。

站在2026年的時間節點回望，中國新能源汽車行業已經走過了野蠻生長的階段，進入了精耕細作的新時代。小鵬汽車的開年大考，展現了一家技術驅動型企業的戰略定力和創新勇氣。從VLA2.0的技術突破，到“一車雙動力”的產品布局，再到全球化的全面提速，小鵬正在構建一套完整的核心競爭力體系。

當然，挑戰依然存在。智能駕駛技術的商業化落地還需要政策法規的配套完善，全球化布局還面臨諸多不確定性，行業競爭的白熱化也將進一步壓縮利潤空間。

或許這也是為什么，在談到2026年全年銷量時候，何小鵬略顯保守的表示，“我們都不對外講年度計劃。”但同時他也堅定的相信：今年對小鵬而言仍然是一個高速增長。