尹同躍曾在多個公開場合說過，“奇瑞在新能源領域要不客氣了”。從結果看，他確實沒說大話。

2025年，奇瑞集團全年銷量達280.64萬輛，同比增長7.8%，國內前五名；新能源銷量90.38萬輛，同比勁增54.9%；國內前五名。出口134.4萬輛，創下中國車企年度出口新紀錄；國內第一名。

這個成績是什么水平？如果用語數外的成績評價奇瑞，那它絕對是年級學霸，一科全校第一，其余成績全是年級前五。

在存量市場當中，守住基本盤已是難事，能實現增長更是難得一見。這份數據證明，尹同躍沒吹牛，奇瑞用實打實的業績，在自主五強陣營中站穩腳跟。

銷量突破：280萬輛，多品牌協同見效

2025年的中國乘用車市場，以2377.9萬輛的零售總量、4%的同比增幅收官，看似平穩的增長背后，是激烈的格局重構。

而奇瑞集團以280.64萬輛的成績穩穩躋身自主五強，彰顯了市場韌性。這一銷量成績，不僅是對奇瑞“技術立企”戰略的認可，更印證了其多品牌協同布局的正確性。

作為集團的核心支柱，奇瑞品牌2025年銷量達到170.09萬輛，同比增長6%，繼續領跑主流乘用車市場。其中，瑞虎8系列堪稱“常青樹”般的存在，連續9年占據中國燃油中型SUV銷量冠軍寶座，用持續穩定的表現證明了燃油車基盤的扎實。

奇瑞的第二“功臣”，來自于捷途。這家品牌有2個聚焦點，第一是方盒子市場。第二是新能源市場。

2025年捷途貢獻銷量62.26萬輛，捷途旅行者則憑借獨特的硬派設計與實用定位，全球累計銷量超40萬輛，成為細分市場的“現象級”產品。捷途的成功，在于精準把握了消費者對戶外出行、多場景使用的需求，用差異化產品填補了市場空白，也為奇瑞集團的產品矩陣增添了重要砝碼。

定位年輕消費群體的iCAR品牌，2025年銷量達9.70萬輛，同比勁增47%，成為新能源賽道的新銳力量。其明星車型iCAR V23以硬派方盒造型斬獲細分市場銷量冠軍，全年銷量突破5萬臺，35歲以下年輕家庭用戶占比達72%。

高端品牌星途2025年銷量12.04萬輛，雖同比略有下滑，但在高端市場的技術積累與突破值得關注。

需要說明的是，星途已成功進入19個國家和地區，在西班牙、意大利等歐洲市場的細分領域中躋身銷量前三，打破了中國品牌在歐洲高端市場的增長瓶頸，為星途品牌2026年3.0時代的全面發力埋下伏筆。

海外突破：134萬輛，第二增長曲線進階

奇瑞的銷量結構和其他自主品牌略有不同，因為它的銷量組成有近一半來自海外市場。

不出意外，2025年出口一哥仍然是奇瑞。當前，奇瑞累計出口量達585萬輛，這確實夠新勢力追趕一陣子了。

如果說國內市場的表現是奇瑞的“基本盤”，那么海外市場的爆發則是其“硬實力”的最佳體現。2025年，奇瑞集團在出口領域創下三項中國車企紀錄：年度出口134.4萬輛，同比增長17.4%；12月單月出口14.44萬輛，同比激增46.8%。

這一成績讓奇瑞連續23年蟬聯中國品牌乘用車出口冠軍，換算下來，平均每23秒就有一輛奇瑞汽車從中國發往全球各地。在全球化布局深度調整的當下，這樣的出口表現，不僅是銷量的突破，更是品牌影響力與產品競爭力的全球認可。

2025年底，奇瑞已成功進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場，這種深度的全球化布局，不僅為奇瑞帶來了持續的銷量增長，更增強了其抵御單一市場波動的能力，為集團的長遠發展奠定了堅實基礎。

新能源突破：90萬量級，躍升第一梯隊

在新能源轉型的浪潮中，曾經有人質疑奇瑞“動作遲緩”，但2025年的表現徹底打破了這種偏見。2025年，奇瑞集團新能源銷量達90.38萬輛，同比增長54.9%。

奇瑞新能源的爆發，首先得益于全面且精準的產品矩陣布局。2025年，奇瑞集團加速新能源產品投放，全年上市全新車型中新能源占比超過90%，構建起覆蓋10萬至40萬元主流價格區間。

在混動領域，奇瑞自主開發的鯤鵬超能混動C-DM系統成為“殺手锏”。以風云T9為例，這款中型插電混動SUV指導價12.99-19.39萬元，純電續航210km，零百加速7.8秒，快充僅需0.33小時，憑借出色的產品力成為細分市場的標桿車型。

純電領域，奇瑞同樣不乏亮點。iCAR品牌的多款純電車型憑借時尚設計與實用配置，贏得了年輕消費者的青睞；智界品牌則依托華為的智能技術與奇瑞的制造實力，在高端純電市場實現突破。

寫在最后：2025年的銷量增速，為奇瑞集團的發展奠定了堅實基礎。基于此，奇瑞正式揭曉2026年320萬輛的銷量目標，并計劃推出17款新車，展現了持續增長的信心與決心。

奇瑞用280萬銷量、134萬出口、90萬新能源銷量和權威品質認證，向市場證明了“技術奇瑞”從不吹牛。2026年，320萬銷量目標的提出，既是挑戰，也是機遇。