從油電對立 到油電同智
在2025年，一份來自汽車行業(yè)的調(diào)查報告顯示，有71.9%的用戶將智能座艙視為購車首要考量因素，另有69.3%的消費者高度關注車機交互體驗。由此可見，智能化已不再是電動車的專屬標簽，而是所有汽車品牌必須面對的用戶需求核心。
傳統(tǒng)認知中“燃油車難以智能化”的觀念正在被打破。越來越多的燃油車開始搭載智能輔助駕駛方案和智能座艙系統(tǒng)。市場也已經(jīng)證明，燃油車不能搭載高階智駕方案的說法不再成立。智能化功能已不再受車型能源類型限制。幾萬元至50萬元的主流及中高端市場已全面普及智能化配置，燃油車在智能化賽道上也正迎頭趕上。
在智能化浪潮中，各大合資車企紛紛調(diào)整策略，加速轉(zhuǎn)型步伐。東風日產(chǎn)天籟、一汽大眾2026款邁騰B9等燃油車均搭載了智能駕駛方案。
而在“油電同智”的賽道中，上汽大眾也是一個繞不開的企業(yè)。上汽大眾與華為、卓馭科技等中國科技企業(yè)展開深度合作，在近年推出了大眾Pro家族、上汽奧迪A5L等智能化燃油車，率先走上油電同智的道路，并通過持續(xù)的智能化升級保持引領的地位。
奧迪智能化升級，軟件定義豪華新體驗
2025年12月，上汽奧迪正式為奧迪E5 Sportback用戶陸續(xù)推送首次OTA升級，標志著AUDI OS 1.1.0系統(tǒng)全面上線。這次升級新增10多項功能，優(yōu)化200多項用戶體驗，圍繞奧迪助手、視覺動效、交互邏輯與副駕協(xié)同四大核心領域展開。
在智能語音交互方面，奧迪助手引入了“長期記憶”功能，將語音交互升級為可持續(xù)學習用戶偏好的智慧伴隨。不同于傳統(tǒng)語音助手需要詳細的指令輸入，升級后的系統(tǒng)能夠主動學習用戶的音樂偏好等使用規(guī)律，實現(xiàn)更個性化的交互體驗。
同步推出的多款情景化虛擬形象，為交互注入更多情感與儀式感。上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇表示：“奧迪助手首發(fā)自帶20多種超酷的造型和個性動作，時刻陪伴你的旅程。這些形象都是我們和用戶共創(chuàng)來決定的。”
副駕協(xié)同功能也成為本次升級的亮點。副駕屏幕新增獨立地圖入口，使副駕乘客可以搜索沿途的親子樂園、觀景臺等景點，添加途經(jīng)地后實時同步至中控導航，全程無需主駕分心操作。這一優(yōu)化讓同行者從“旁觀者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;參與者”，提升了整體出行體驗的協(xié)作性與自由度。
燃油車智能突圍，Pro家族開啟“人機共駕”時代
作為上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略的代表產(chǎn)品，Pro家族率先打破“燃油車不智能”刻板印象，為市場上近一半的燃油車用戶提供智能化出行的選擇。2025年，途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro三款主力車型再次升級，全系搭載新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持高快NOA（自動輔助導航駕駛）功能，首次在燃油車上實現(xiàn) “人機共駕”的智能化突破。
技術(shù)實現(xiàn)路徑上，上汽大眾選擇了一條成本效益更優(yōu)的路線。搭載800萬像素慣導雙目攝像頭，通過模擬人眼立體視覺，無需依賴高精地圖和激光雷達，即可生成高精度稠密點云。這一方案大幅降低了硬件成本，使上汽大眾能夠以更具競爭力的價格提供高快NOA功能。
合作創(chuàng)新，構(gòu)建智能化技術(shù)生態(tài)
上汽大眾的智能化轉(zhuǎn)型，建立在開放合作的技術(shù)生態(tài)基礎之上。與卓馭科技的合作始于2018年，雙方針對燃油車智能化的三大技術(shù)難點——非線性控制、散熱設計及通訊適配——展開了聯(lián)合攻關。經(jīng)過長達七年的技術(shù)積累，IQ.Pilot系統(tǒng)最終通過了大眾集團A-SPICE CL2認證，成為國內(nèi)首個通過該標準的輔助駕駛供應商。
2025年上海車展上，上汽大眾與百度、高通、Momenta等10家企業(yè)簽約，展現(xiàn)了其 “開放合作+品質(zhì)把控”的雙輪驅(qū)動邏輯。在智能座艙領域，與百度深度合作，實現(xiàn)百度文心+DeepSeek雙AI大模型的深度融合。
這種“定制化共創(chuàng)”模式，確保了技術(shù)真正服務于產(chǎn)品需求，而非簡單的技術(shù)堆砌。上汽大眾堅持將智能技術(shù)與用戶體驗深度融合，正如陶海龍所說：“經(jīng)常聽到‘全程無接管’，我們不講這個概念，而是非常自豪地叫‘人機共駕’。”
用戶導向，數(shù)據(jù)見證智能化轉(zhuǎn)型成效
上汽大眾的智能化轉(zhuǎn)型已取得顯著市場成效。2025年，上汽奧迪全年銷量達到47258輛，同比增幅達到23%，遠高于呈現(xiàn)跌幅的豪華市場行情和大盤增長率。上汽大眾大眾品牌燃油車市場占有率在2025年穩(wěn)中有升，助力上汽大眾企業(yè)全年銷量達到106萬輛。
在組織架構(gòu)上，上汽大眾第一次成立了圍繞用戶服務的部門，把散落在各個模塊的關于用戶的職能部門集合起來。這一變革避免了服務體驗中的“三不管地帶”，系統(tǒng)性提升了用戶服務質(zhì)量。
展望未來，2026產(chǎn)品大年開啟智能化新篇章
對于上汽大眾而言，2026年將是產(chǎn)品密集推出的關鍵一年。根據(jù)規(guī)劃，2026年起上汽大眾將推出7款全新新能源車型，包括2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型，以及品牌首度推出的2款增程式車型。在純電領域，基于CMP平臺開發(fā)的兩款純電車型，特別是首款SUV車型，將搭載CEA電子電氣架構(gòu)。
上汽奧迪AUDI品牌的第二款重磅新車，奧迪E7X預計將在2026年北京車展上正式亮相。新車將帶來更寬闊的空間和更智能的體驗，也標志著上汽大眾智能化轉(zhuǎn)型進入了新的階段。
上汽大眾總經(jīng)理陶海龍對企業(yè)未來充滿信心：“我們預計，伴隨2026/2027年的產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型，我們的市場競爭力將重獲動力，屆時收入和盈利能力也將步入積極向好的軌道。”當汽車行業(yè)還在爭論“油電對立”時，上汽大眾已用行動證明：智能化不分能源形式，用戶體驗才是最終評判標準。