我是在翻航旅縱橫2025的年度總結時，被一個很私人、甚至有點情緒化的細節擊中的。

2025 年的第一趟飛行，是呼倫貝爾；2025年的最后一趟飛行，還是呼倫貝爾。起點和終點，落在同一片北方的冰雪之上。更巧的是，兩次飛行的目的都一樣——參加梅賽德斯-奔馳的冰雪體驗。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

那一刻我突然意識到，這一年跑過那么多城市，寫過那么多稿子，真正形成“閉環”的，反而是這一件事。更具象一點，是同一片冰原、熟悉的極寒空氣，甚至連中午那頓雪山頂上的火鍋，都和年初的記憶高度重合。像是一頓飯，從年頭吃到了年尾。

這種感覺很難用“專業”去形容，更像是一種時間層面的確認。

過去這一年，中國汽車市場的變化其實非常劇烈。新能源的滲透、價格體系的下探、品牌結構的重組，讓很多原本穩定的節奏被打亂。你能明顯感覺到，一些海外品牌開始變得謹慎，甚至收縮，那些看起來“成本高、轉化慢、短期難以量化回報”的體驗項目，往往最先被取消。

而奔馳的冰雪體驗，已經這樣連續做了十四年。

這不是一件容易被忽略的事。十四年，意味著它經歷過市場最熱的時候，也穿過過低谷和調整期。很多品牌是在順風時談長期主義，真正逆風的時候，長期主義往往最先被拿去換現實的安全感。但奔馳選擇把這件事留下來，而且一年一年地做下去。

今年重新站在呼倫貝爾的冰面上，我的感受其實比以往更復雜一些。因為冰雪體驗本身沒變，但整個行業已經變了

真正讓我停下來多想一會兒的，是冰面賽道。

“冰上 F1 賽道”聽起來很熱鬧，但當你真正把車開上去，才會發現這件事幾乎是反直覺的存在。冰面沒有抓地力，這是常識；但當賽道按照 F1 的節奏復刻時，問題就不只是“滑不滑”，而是每一個彎角都在逼你重新理解駕駛本身。

剎車點要提前多少，方向給多一點還是少一點，ESP 介入的那一下到底是在救你，還是在提醒你已經越界。冰面不會給你任何模糊空間，所有動作都被放大。油門多一點，車尾就開始寫字；方向慢半拍，車頭已經推向你不想去的方向。

人在這種環境里會變得異常專注。不是興奮，而是一種近乎冷靜的緊張感。你會清楚地意識到，自己正在接近極限，但又不至于失控。這種狀態，其實很難得。

也正是在這里，你才能真正理解奔馳反復強調的“可控”意味著什么。不是讓你在極限條件下更勇，而是在你知道極限就在前方的時候，依然愿意把判斷交給這輛車一部分。那種信任，不來自一句口號，而來自反復被驗證過的底層能力。

今年的冰雪體驗，還有一個很明顯的變化：節奏被刻意放慢了。不是為了讓人多跑幾圈，而是給足你時間去適應、去犯錯、再去修正。工程師不會急著告訴你答案，而是讓你在一次次推頭、甩尾、修方向的過程中，慢慢找到那個“剛剛好”的狀態。

這種“不著急”，其實很難得。

而它背后隱藏的，是奔馳對這套成熟系統的安排，媒體場不是終點，只是起點。

在媒體場結束之后，這套冰雪體驗會完整地交到客戶手里。對客戶來說，這意味著什么？意味著他們不是在展廳里通過話術理解一輛車，也不是在城市道路上用一百米的直線去想象性能，而是在最極端、也最不討巧的環境里，真正知道這輛車能做什么、不能做什么。

這是一種珍貴的信任感。你愿意把最難的題目直接擺在用戶面前，而不是先把答案寫好。你默認他們有判斷力，也愿意為理解一輛車付出時間。這種信任，本身就是豪華的一部分。

今年讓我印象很深的，還有梅賽德斯-邁巴赫 GLS第一次被系統性地放進冰雪體驗里。過去我們很容易用“后排”“禮遇”“舒適”去定義邁巴赫，但當它在雪原里以一種幾乎不動聲色的方式完成穿越，你會突然意識到，頂級豪華并不是逃離環境，而是有能力與環境對話。

那種穩定、安靜和從容，并不張揚，卻極其篤定。

把視角拉回 2025年，奔馳這一年的產品節奏其實很清晰。

全新純電 GLA 的補位，讓全新一代的電動產品線真正成型；

與Momenta的合作，也讓輔助駕駛這件事從概念走向可持續演進。

這些變化并不喧嘩，但它們和冰雪體驗一樣，指向同一個方向：標準沒有降低，只是表達方式在更新。

我一直覺得，品牌真正的底蘊，不在順風時說了什么，而在逆風時還愿不愿意做那些“看起來不劃算”的事。冰雪體驗對奔馳來說，早就不是一次試駕活動，而是一種年度校準。校準工程能力，也校準品牌與中國市場之間的關系。

當我再次離開呼倫貝爾，飛機起飛的那一刻，我心里其實很平靜。無論市場怎么變，只要還有品牌愿意把人和體驗放在時間軸的中心，中國汽車市場就不會只剩下參數和價格。

所以我會期待 2026年的冰雪。不是期待哪一臺車更快，而是期待在零下四十度的空氣里，再一次確認，那些長期有效的東西，依然還在。